本文圖片均為上觀新聞 圖

“我一直很奇怪，是不是因為跨區(qū)，導(dǎo)致我們小區(qū)去附近的地鐵站、醫(yī)院都沒有合適的公交車。”

近日，閔行區(qū)市民吉先生（化名）向解放日報上觀新聞互動平臺留言反映，稱居住在兩個行政區(qū)交界的他，想跨區(qū)到距離不遠(yuǎn)處的醫(yī)院、商場、交通樞紐等地，要花費大量時間。吉先生希望，公交線路、站點的規(guī)劃能夠更人性化，考慮到跨區(qū)地區(qū)市民出行的需求。

想公交出行，跨區(qū)步行免不了

吉先生居住在閔行區(qū)上海金鷹華庭小區(qū)，地處虹中路、華光路口，距離延安高架約500米，過高架橋便進(jìn)入長寧區(qū)地界。

上海金鷹華庭小區(qū)。

吉先生告訴記者，自己平時出行搭乘軌道交通10號線比較多，從家到最近的龍溪路地鐵站步行約1.4公里。如果想乘公交前往，則需要沿著虹中路向北進(jìn)入長寧區(qū)后，才能乘坐一班公交到達(dá)龍溪路地鐵站，這其中步行距離就已超過1公里，特別在炎炎夏日，十分不便。想要前往家附近1.6公里的軌道交通10號線上海動物園站，則又是另一種情形，吉先生需要先乘坐公交到閔行區(qū)靠近該地鐵站的公交站，再下車步行穿過延安高架路進(jìn)入長寧區(qū)，也需要步行近1公里。

他還表示，生病時他一般會去附近的上海交通大學(xué)醫(yī)學(xué)院附屬同仁醫(yī)院看病，可如果選擇公共交通出行，他必須先步行1.5公里穿過延安高架路，進(jìn)入北側(cè)的長寧區(qū)地界，走到虹橋路上的公交車站，再乘坐附近經(jīng)過同仁醫(yī)院的三條公交線路。僅3公里左右的總路程，一共需步行近2公里，總用時接近1小時。

直接步行距離3公里的路程，若選公交出行，步行距離竟達(dá)1.8公里。

“最近的天氣不是高溫便是下雨，動輒就要走1公里多的距離，體驗確實很糟糕！”迫于無奈，這些說長不長、說短不短的尷尬距離，他只能支付更高的費用選擇出租車、網(wǎng)約車等方式出行。

兩區(qū)交界成公交走向分界線

在吉先生居住的小區(qū)周圍，公交車站不少，為何乘坐公共交通去長寧區(qū)如此不便？

記者進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，吉先生家附近的公交線路總是在閔行區(qū)甚至虹橋鎮(zhèn)小范圍“畫圈”，而經(jīng)過龍溪路地鐵站的公交線路又很少南下到吉先生家附近。

吉先生小區(qū)周邊100米范圍內(nèi)，共有合川路紅松東路、紅松東路虹中路、華光路虹中路、虹中路程家橋支路4個公交車站，比較密集。經(jīng)過這些車站的公交線路有804路、虹橋鎮(zhèn)2路區(qū)間、虹橋鎮(zhèn)社區(qū)巴士B線環(huán)線。其中虹橋鎮(zhèn)2路區(qū)間是由上海閔行客運服務(wù)有限公司運營，在華光路便扭頭向下，只在虹橋鎮(zhèn)范圍運行；2021年新開通運行的虹橋鎮(zhèn)社區(qū)巴士B路環(huán)線也是在閔行區(qū)虹梅地區(qū)運行，主要串聯(lián)閔行區(qū)萊茵中醫(yī)醫(yī)院、虹橋鎮(zhèn)社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心、虹橋鎮(zhèn)社區(qū)事務(wù)受理中心等場所，方便老年人利用社區(qū)服務(wù)，并不向長寧區(qū)延伸；而隸屬于上海巴士第二公共交通有限公司的804路，在吉先生家小區(qū)附近段僅僅向北到延安高架橋下便南下，并未進(jìn)入長寧區(qū)。

小區(qū)旁的公交站。

反觀延安高架以北，長寧區(qū)界內(nèi)，附近公交站點也很多，有劍河路中運量站、虹梅路中運量站、程家橋站、虹橋路程家橋站、虹梅路延安西路站共5個公交站點。途經(jīng)的公交線路均在上海巴士第三公共交通有限公司旗下，都不經(jīng)過吉先生居住的金鷹華庭小區(qū)附近。71路、57路、328路公交車主要在長寧區(qū)內(nèi)運營；而91路公交在向南行駛靠近延安高架路后，向西側(cè)轉(zhuǎn)彎，沿延安高架路北側(cè)向西行駛，一直行駛到七莘路才向南行駛；519路主要也在延安高架路北側(cè)運營，大致呈東西走向，只有在到達(dá)外環(huán)滬青平立交橋后才向西南側(cè)行駛；757路公交大致呈南北方向行駛，其中在延安高架路南側(cè)主要沿中環(huán)路行駛，跨越兩個區(qū)，但是距離金鷹華庭小區(qū)也較遠(yuǎn)。

因此，在吉先生家旁的延安高架橋下，兩區(qū)交界處形成了一個涇渭分明的分界線，產(chǎn)生了公交站點多卻不夠便民的現(xiàn)象。

公交公司：將登記核實情況

吉先生面臨的難題，并非新問題，也不是個別問題，而是存在于上海市的市郊兩區(qū)交界處的公共性問題，與公交的區(qū)域性運營有一定關(guān)系。經(jīng)過多年來的合并重組，上海市形成了久事集團(tuán)各巴士公司和郊區(qū)自主運營的客運公司共存的局面。而兩方營運線路則各有特點，分工不同。比如，在閔行區(qū)，公交服務(wù)主要由上海閔行客運服務(wù)有限公司和久事旗下的上海巴士第二公共交通有限公司提供。據(jù)官方資料，閔行公交公司共有55條公交線路，包括956路、20條閔行線、13條浦江線、5條江川線以及虹橋鎮(zhèn)2路、七寶2路、馬橋1路、華漕5路、梅隴1路等。除956路由蘭香湖去往徐家匯外，其余線路多在閔行區(qū)內(nèi)，為區(qū)域內(nèi)的居民提供社區(qū)服務(wù)便利。而上海巴士第二公共交通有限公司則主要承擔(dān)上海西南區(qū)域的地面公共交通客運任務(wù)，共有四十九路、梅隴、閔行、莘松等9個營運車隊。記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，線路雖然跨區(qū)線路居多，但線路的設(shè)置仍然以大型樞紐之間、人口密集區(qū)域連線的主干線路為主，難免“照顧不周”。

對于路線的規(guī)劃設(shè)置，上海閔行客運有限公司的工作人員向記者坦言，地面公交屬于有限資源，一般情形下，能夠通過一次換乘以內(nèi)到達(dá)目的地算是基本的保障，從家門口特地增加一條直達(dá)線路，屬于個性化的要求，有限資源下難以滿足。工作人員委婉地表達(dá)了難處，稱閔行客運是公交公司，沒有開設(shè)線路的權(quán)限，線路的調(diào)整需要聽從上級交通管理部門，而如果需開設(shè)跨區(qū)線路，則屬于市級線路。閔行客運有限公司工作人員建議記者進(jìn)一步向市區(qū)兩級交通委提交市民的建議?！安贿^，如果市民出行確實遭遇了公交盲區(qū)，有實實在在的市民需求，我們工作人員會到現(xiàn)場核實?！?/p>

記者還撥打了上海巴士第二公共交通有限公司的服務(wù)熱線，反映了吉先生面臨的出行難題。工作人員聽取情況后表示：吉先生家附近的804路是該公司線路，已經(jīng)登記市民調(diào)整優(yōu)化線路的建議，會向相關(guān)部門反映，有結(jié)果后將回復(fù)。

804路公交路線。

推進(jìn)“公交都市”是上海市打造一體化綜合交通體系的重點之一，公交線網(wǎng)的優(yōu)化，應(yīng)當(dāng)放在公共交通全市一體化的角度去考量。老百姓出行遭遇的難題就應(yīng)當(dāng)是指引方向，以解決民生難題為導(dǎo)向，公交線網(wǎng)才能實實在在為民服務(wù)。

（原標(biāo)題為《公交車為何不能跨區(qū)跑？兩區(qū)交界處，閔行居民去長寧只能靠步行》）