技術(shù)才是硬道理，這句話放在任何時(shí)代都不為過(guò)。

智能電動(dòng)時(shí)代，誕生了一個(gè)燃油車(chē)時(shí)代沒(méi)有的名詞——全棧自研。這四個(gè)字，消費(fèi)者或許不買(mǎi)賬，也不一定懂得背后的含義，但內(nèi)行卻很看重。

全棧全場(chǎng)景AI

相比東拼西湊的“自助餐式造車(chē)大法”，自研比拼的是厚積薄發(fā)與細(xì)水長(zhǎng)流，而非眼前的風(fēng)口和份額。這不，小鵬堅(jiān)持智能座艙全棧自研，零跑更是追求整車(chē)架構(gòu)全棧自研，雖然這兩家新勢(shì)力的銷(xiāo)量并不處于頭部，但大眾集團(tuán)看上的正是他們這種具有獨(dú)特性的技術(shù)壁壘。

豐田最近對(duì)常熟的汽車(chē)研發(fā)中心進(jìn)行改名，選擇與中國(guó)公司再度新建合資公司，也是認(rèn)可了中國(guó)技術(shù)崛起以及自己在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域落后的事實(shí)。

一汽大眾被傳購(gòu)買(mǎi)零跑技術(shù)平臺(tái)

事件概述：日前，據(jù)媒體報(bào)道，大眾旗下捷達(dá)品牌正在與零跑汽車(chē)進(jìn)行談判，一汽大眾很有可能會(huì)買(mǎi)斷零跑的某一款平臺(tái)技術(shù)。若合作達(dá)成，捷達(dá)將主攻經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

一汽大眾汽車(chē)

點(diǎn)評(píng)：兩周內(nèi)，大眾集團(tuán)繼投資小鵬、與上汽智己合作之后，又被傳出第三步布局。

與小鵬類(lèi)似，零跑也是行業(yè)內(nèi)主打技術(shù)標(biāo)簽的新勢(shì)力公司，日前還發(fā)布了“四葉草架構(gòu)”。

乍看之下，大眾集團(tuán)選擇的合作對(duì)象并無(wú)規(guī)律，但實(shí)際上卻有著成熟的思考。

比如大眾集團(tuán)與小鵬的合作，大概率是為了在大眾安徽推出走量車(chē)型。在中端市場(chǎng)，小鵬汽車(chē)的技術(shù)能力有著較大優(yōu)勢(shì)。

奧迪購(gòu)買(mǎi)智己電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，則是因?yàn)橐环矫嫔掀麏W迪電動(dòng)化不給力，另一方面智己的中高端電動(dòng)車(chē)定位也符合奧迪的格調(diào)。

再看捷達(dá)與零跑，捷達(dá)品牌從大眾拆分之后，主要針對(duì)低端市場(chǎng)，但近年來(lái)銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳。如果與零跑合作，則有助于一汽捷達(dá)向經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

從風(fēng)險(xiǎn)角度看，大眾與多家電動(dòng)車(chē)公司合作，也是不想將雞蛋放在同一個(gè)籃子里。萬(wàn)一其中某家公司經(jīng)營(yíng)不善，不至于影響到大眾整體電動(dòng)化的節(jié)奏。

豐田在華最大研發(fā)中心改名

事件概述：豐田在華最大研發(fā)基地“豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)TMEC）”于8月1日正式更名為“豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)IEM by TOYOTA）。

同時(shí)，豐田在華三家合資公司（一汽豐田汽車(chē)有限公司、廣汽豐田汽車(chē)有限公司、比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司）的研發(fā)中心工程師都將加入IEM by TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中，電裝（DENSO）和愛(ài)信（AISIN）公司也將參與到IEM by TOYOTA的研發(fā)活動(dòng)中，加快電動(dòng)化動(dòng)力總成的研發(fā)。

豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)IEM by TOYOTA）

點(diǎn)評(píng)：豐田可能真的急了。一直以來(lái)，豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域的表現(xiàn)總給人一種分裂感。一邊是時(shí)不時(shí)公布最新戰(zhàn)略，一口氣就規(guī)劃30款電動(dòng)車(chē)，另一邊是現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品令人堪憂的市場(chǎng)表現(xiàn)。再加上這家公司前任社長(zhǎng)豐田章男在各種場(chǎng)合有意無(wú)意對(duì)純電動(dòng)車(chē)的詬病和抨擊，讓外界看不懂豐田對(duì)待純電車(chē)的態(tài)度。

而拋開(kāi)其心中的真實(shí)想法，至少眼下針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，豐田已經(jīng)下定了決心要在純電和智能化兩個(gè)領(lǐng)域all in了。

近期業(yè)界瘋傳中國(guó)新勢(shì)力崛起，吸引外企紛紛尋求技術(shù)合作。實(shí)際上豐田才是“第一個(gè)吃螃蟹”的企業(yè)，早在2019年比亞迪尚未成為巨頭時(shí)就尋求與之合作，并開(kāi)發(fā)出了bZ3車(chē)型。雖然市場(chǎng)表現(xiàn)一般，且現(xiàn)在大部分用于運(yùn)營(yíng)車(chē)市場(chǎng)，但不可否認(rèn)豐田的視野前瞻性。

而最近兩年，豐田終于意識(shí)到，電動(dòng)化的本質(zhì)不是電動(dòng)，而是智能。所以此次研發(fā)中心的改名標(biāo)志著豐田將進(jìn)一步為滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能電動(dòng)車(chē)的訴求而努力。也標(biāo)志著日本人終于放下孤傲，打破認(rèn)知局限，承認(rèn)了中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先性。

豐田與小馬智行、廣汽豐田成立合資公司

事件概述：8月4日，豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司、小馬智行、廣汽豐田汽車(chē)有限公司舉辦簽約儀式，三方宣布共同設(shè)立合資公司，以此推動(dòng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn)。

合資公司將于年內(nèi)成立，投資額超10億元人民幣，將提供由廣汽豐田生產(chǎn)的用于Robotaxi的豐田純電動(dòng)車(chē)輛平臺(tái)。這些車(chē)輛裝配有豐田提供的可滿足全無(wú)人自動(dòng)駕駛的車(chē)輛冗余系統(tǒng)，搭載小馬智行的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并通過(guò)小馬智行Robotaxi運(yùn)營(yíng)平臺(tái)投入使用。

點(diǎn)評(píng)：最近兩周，大眾集團(tuán)頻繁找中國(guó)新勢(shì)力合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)，豐田也不甘示弱，先是研發(fā)中心更名，再是成立合資公司。這兩家全球排名第一、第二的汽車(chē)制造商集團(tuán)正在以前所未有的虔誠(chéng)態(tài)度吸收中國(guó)公司的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。

據(jù)了解，豐田即將成立的這家合資公司目標(biāo)是開(kāi)發(fā)L4級(jí)無(wú)人駕駛出租車(chē)。業(yè)界大部分車(chē)企都普遍認(rèn)為，無(wú)人駕駛將按兩條路徑進(jìn)行商業(yè)化。一類(lèi)是L3級(jí)以下（不包括L3級(jí)）輔助駕駛，這類(lèi)技術(shù)用于私家車(chē)上，減輕人類(lèi)駕駛員的駕駛壓力。另一條路徑就是L4級(jí)以上，可以基本脫離人類(lèi)駕駛員的監(jiān)管而自主完成絕大部分場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛，這類(lèi)技術(shù)產(chǎn)品目前最合適的變現(xiàn)方式就是robotaxi自動(dòng)駕駛出租車(chē)。

而自動(dòng)駕駛公司那么多，Mobileye、Waymo、百度、Cruise、Luminar、Innoviz等等，豐田為何偏偏選擇小馬智行合資？一方面，豐田早就對(duì)該公司進(jìn)行過(guò)投資，雙方已經(jīng)有過(guò)磨合，另一方面，小馬智行是當(dāng)前中國(guó)估值最高的自動(dòng)駕駛公司，技術(shù)上優(yōu)勢(shì)顯著，且熟知中國(guó)道路環(huán)境與法規(guī)。

顯然，如果想在中國(guó)市場(chǎng)將無(wú)人駕駛事業(yè)落地，與歐美公司合作并不是一個(gè)好選項(xiàng)，豐田不會(huì)沒(méi)有這種覺(jué)悟。