集裝箱航運市場迅速向常態(tài)化回歸，航運巨頭中遠(yuǎn)?？亟衲晟习肽陿I(yè)績同比大幅縮水，但仍明顯高于兩年前水平。

8月29日晚間，中遠(yuǎn)海運控股股份有限公司（中遠(yuǎn)?？?，601919.SH）發(fā)布2023年半年報。上半年，中遠(yuǎn)海控實現(xiàn)營收918.43億元，同比下降56.43%；歸母凈利潤165.61億元，同比下降74.46%；基本每股收益1.03元，同比下降74.57%。

其中，中遠(yuǎn)海控及其所屬公司（以下簡稱“集團(tuán)”）上半年經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為132.62億元，同比下降88.22%，主要由于上半年集團(tuán)經(jīng)營業(yè)績同比下降所致。集團(tuán)投資活動現(xiàn)金凈流出122.73億元，同比增加凈流出120.74億元，主要是上半年集團(tuán)船舶建造、碼頭建設(shè)、對外股權(quán)投資支付的現(xiàn)金同比大幅增加。集團(tuán)籌資活動現(xiàn)金凈流出411.97億元，同比減少凈流出65.46億元，主要由于上半年歸還借款支付的現(xiàn)金同比有所減少。

上半年末，資產(chǎn)負(fù)債率進(jìn)一步降至期末的48.6%。基于此，中遠(yuǎn)?？財M中期每股派發(fā)現(xiàn)金紅利0.51元，派息率約為50%。

截至8月29日收盤，中遠(yuǎn)?？貓?.54元/股，年初至今漲6.31%。

半年度營收自2017年來首次下滑，凈利仍明顯高于兩年前水平

據(jù)wind數(shù)據(jù)顯示，過去兩年，在火爆的集運市場助推下，中遠(yuǎn)?？貥I(yè)績暴增。而今年來集裝箱航運市場持續(xù)受到需求走弱、供給上升影響，隨著市場運價回歸疫情前水平，今年中遠(yuǎn)?？厣习肽甓葼I收為2017年來首次下滑。

盡管今年上半年中遠(yuǎn)?？貭I收和凈利潤較2021年和2022年大幅回落，但“集運紅利”未完全退去，業(yè)績尤其是凈利潤表現(xiàn)仍明顯高于2020年及此前水平。

近年來中遠(yuǎn)?？貥I(yè)績情況。來源于wind

談及經(jīng)營情況，中遠(yuǎn)?？卦诎肽陥笾斜硎荆衲晟习肽?，集裝箱航運市場面臨商品去庫存帶來的運輸需求走弱、供應(yīng)鏈擁堵緩解及新造船交付帶來的運力供給上升等諸多挑戰(zhàn)，集裝箱航運市場迅速向常態(tài)化回歸。上半年，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)（CCFI）均值為1009點，同比下跌69.3%。

中遠(yuǎn)?？刂饕譃閮纱髽I(yè)務(wù)，主營的集裝箱航運業(yè)務(wù)方面，主要通過全資子公司中遠(yuǎn)海運集運和間接控股子公司東方海外國際，經(jīng)營國際、國內(nèi)海上集裝箱運輸服務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)。

分行業(yè)來看，集裝箱航運業(yè)務(wù)收入為882.87億元，同比下降57.39%，毛利率減少25.83個百分點至21.49%；凈利潤為167.8億元，同比下降近八成。報告期內(nèi)，集團(tuán)實現(xiàn)除海運以外的供應(yīng)鏈?zhǔn)杖?45億元，占集裝箱航運業(yè)務(wù)收入的比重為16.4%，同比提升8.2個百分點。

集團(tuán)集裝箱航運業(yè)務(wù)主要效益指標(biāo)情況

其中，分航線收入方面，中國大陸航線收入降幅最少為7.98%，營收為57.19億元。跨太平洋、亞歐（包括地中海）、亞洲區(qū)內(nèi)（包括澳洲）、其他國際（包括大西洋）航線收入分別為203.07億元、184.7億元、229.65億元和140.75億元，同比降幅分別為68.58%、66.18%、51.41%和44.84%。

集團(tuán)航線收入情況

今年上半年，中遠(yuǎn)?？鼐劢购竭\主業(yè)，完善全球布局。其中，進(jìn)一步織密了中國至南亞、東南亞、南美外貿(mào)航線網(wǎng)絡(luò)。雙品牌在區(qū)域市場及第三國市場的運力增幅分別達(dá)到3%和40%。

碼頭業(yè)務(wù)方面，上半年港口碼頭業(yè)務(wù)收入為48.51億元，同比增長5.09%，毛利率減少0.42個百分點至29.68%。

上半年中遠(yuǎn)海運港口總吞吐量6457.29萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上升2.16%。其中，東南沿海地區(qū)及其他、珠江三角洲地區(qū)的碼頭箱量同比下滑。而環(huán)渤海灣地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、西南沿海地區(qū)及海外地區(qū)集裝箱碼頭吞吐量均同比增長。

集團(tuán)碼頭吞吐量情況

據(jù)半年報顯示，截至今年上半年，中遠(yuǎn)海運港口在全球38個港口投資47個碼頭，共營運371個泊位，包括224個集裝箱泊位，總目標(biāo)年處理能力達(dá)1.41億標(biāo)準(zhǔn)箱，碼頭組合遍布中國沿海的五大港口群及長江中下游、歐洲、地中海、中東、東南亞、南美洲及非洲等主要海外樞紐港。

推進(jìn)“全球化”戰(zhàn)略，看到歐美主干航線運價反彈機(jī)遇

中遠(yuǎn)?？厥情g接控股股東中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)核心產(chǎn)業(yè)中重要的組成部分，專注于發(fā)展集裝箱運輸綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)，集中了集裝箱航運及碼頭運營管理兩大板塊資源，正持續(xù)不斷提高“集裝箱航運+港口+相關(guān)物流”一體化運營能力。

截至今年上半年末，中遠(yuǎn)?？仄煜伦誀I集裝箱船隊規(guī)模474艘，合計運力約291萬標(biāo)準(zhǔn)箱，船隊規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊。同時，中遠(yuǎn)?？乇硎荆瑸轫槕?yīng)行業(yè)綠色發(fā)展新趨勢，訂造一批綠色新能源船舶，持續(xù)優(yōu)化公司船隊結(jié)構(gòu)。此外，公司持續(xù)推進(jìn)全球化碼頭布局，在全球港口運營商行業(yè)中繼續(xù)保持著領(lǐng)先地位。

對于市場運力供大于求的背景下中遠(yuǎn)?？丶b箱船隊運力仍上漲的情況，澎湃新聞記者今年3月底曾以投資者身份致電中遠(yuǎn)?？胤矫?，當(dāng)時工作人員表示，一個是環(huán)保原因，還有一個是運力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，“確實我們前兩年訂購了一批船，主要還是出于環(huán)保的要求，由于未來可能面臨碳稅的征收。此外，我們公司肯定是根據(jù)航線的需求，根據(jù)客戶的需求，靈活機(jī)動地來調(diào)配運力的?！?/p>

中遠(yuǎn)?？卦诎肽陥笾刑峒敖?jīng)濟(jì)波動風(fēng)險和國際貿(mào)易格局變化風(fēng)險，可能導(dǎo)致公司經(jīng)營區(qū)域或上游行業(yè)的貨運需求增長不及預(yù)期，對公司的貨源開發(fā)、全程供應(yīng)鏈服務(wù)能力建設(shè)等提出更高挑戰(zhàn)。對此，在風(fēng)險應(yīng)對策略中，中遠(yuǎn)?？鼐峒巴七M(jìn)“全球化”戰(zhàn)略，利用區(qū)域和行業(yè)的不均衡性實現(xiàn)風(fēng)險影響對沖，鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢、強(qiáng)化新興市場開發(fā)。

展望下半年，中遠(yuǎn)?？乇硎?，既看到中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇、歐美主干航線運價反彈、環(huán)保新規(guī)推動老舊船舶出清帶來的機(jī)遇，也時刻關(guān)注全球經(jīng)貿(mào)格局演變、歐美地區(qū)通脹壓力、新造船集中交付等挑戰(zhàn)。與此同時，客戶對集裝箱供應(yīng)鏈的低碳化、數(shù)字化水平提出了更高的要求，對班輪公司的全鏈路交付能力寄予了更高期望。在此背景下，公司將高度關(guān)注行業(yè)未來發(fā)展趨勢和技術(shù)進(jìn)步，持續(xù)推動改革轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展，做好全球資源網(wǎng)絡(luò)布局，強(qiáng)化科技創(chuàng)新和數(shù)智化賦能，踐行綠色低碳可持續(xù)發(fā)展理念，深化精益管理和成本管控，努力為全球客戶提供低碳、智能、可靠的集裝箱供應(yīng)鏈解決方案，為世界貿(mào)易搭建高效、順暢、安全的流通體系，為客戶提供更好的服務(wù)，為股東創(chuàng)造更大的價值。