在電動車這件事上，難倒了不少在燃油車時代的巨頭。

現(xiàn)代尋求與北汽合作，豐田用“旗艦奢華SUV”的光環(huán)來掩蓋其PHEV系統(tǒng)續(xù)航只有57公里的事實。

現(xiàn)代汽車計劃與北汽聯(lián)手打造電動車

事件概述：9月12日，現(xiàn)代汽車集團在韓國總部透露，正準備與中國合作伙伴北汽集團攜手推出電動車，同時也會考慮與更多中國企業(yè)在電動車、軟件領(lǐng)域合作。至于合作對象，現(xiàn)代汽車集團表示持開放態(tài)度。

報道稱，現(xiàn)代汽車和北汽的合作可能會采用兩條路線同時進行的方式，包括直接導入現(xiàn)代IONIQ系列車型，由北京現(xiàn)代實現(xiàn)本土化生產(chǎn)；由北汽新能源提供核心的三電技術(shù)，現(xiàn)代方面主導設(shè)計，推出的產(chǎn)品或歸入全新合資自主品牌旗下。雙方合作的電動車或面向10萬-25萬元的大眾化市場。

現(xiàn)代汽車展臺的IONIQ 6

點評：現(xiàn)代起亞集團以全球第三大車企自持，確實，雖然在中國混得并不如意，但現(xiàn)代和起亞在全球市場的銷量和利潤都挺拿得出手。但即便如此，放著中國這個全球最大的汽車市場只能干瞪眼，現(xiàn)代也是不愿意的。

從行業(yè)角度看，風頭正勁的電動潮與現(xiàn)代汽車并無太大關(guān)系，至少在中國市場上是這樣。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，8月份自主品牌新能源車滲透率達到60%以上，豪華品牌為30%，而合資品牌只有7.5%。再排除掉電動化相對成功的合資品牌——南北大眾、上汽通用等品牌，韓國品牌的新能源車滲透率簡直可以忽略不計。

作為現(xiàn)代與北汽的合資公司，北京現(xiàn)代對于現(xiàn)代在華電動化進程落后應該負主要責任。一方面沒有積極引進現(xiàn)代IONIQ純電動車型，一方面也沒有利用好北汽在新能源領(lǐng)域的長期技術(shù)經(jīng)驗。

隨著在華銷量連年下滑，北京現(xiàn)代在過去巔峰時期布局的產(chǎn)能開始過剩，接二連三變賣工廠，品牌塌陷嚴重。面對此情此景，現(xiàn)代汽車終于意識到，或許應該迎合一波中國市場的新能源趨勢了。

對于此次消息中提到的“采用北汽的技術(shù)、現(xiàn)代的設(shè)計，并以全新合資自主品牌身份推向市場”的做法，個人認為希望不大。合資自主概念早在2010-2013年就火過一陣，但目前還有聲量的似乎僅剩啟辰、寶駿。推出一個全新合資自主品牌又要進行長期的市場預熱和用戶教育，加之北汽新能源的技術(shù)水平和現(xiàn)代汽車的設(shè)計水平各自都并非業(yè)內(nèi)頂尖，由此判斷雙方聯(lián)合打造電動車的成功率不會太高。

豐田頂級SUV或命名“世極”，即將引進國內(nèi)

事件概述：日前，工信部《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源 使用新能源汽車車型目錄》（第五十四批）中，豐田中國申報了一款名為“世極”的車型。根據(jù)其插電混動結(jié)構(gòu)和3.5L排量發(fā)動機的參數(shù)來看，大概率就是日本本土的豐田世紀（Century）SUV。而取名“世極”或許是為了與中國市場的別克世紀區(qū)分。

點評：豐田世紀是一款為了紀念豐田汽車始創(chuàng)人豐田喜一郎的父親豐田佐吉誕辰100周年而研制的豪華車，始創(chuàng)于1967年，是豐田旗下最頂級的產(chǎn)品，有“日本勞斯萊斯”之稱。其地位更是凌駕于皇冠和豐田旗下豪華品牌雷克薩斯之上，一度是日本皇室的專供座駕，Logo是一只鳳凰。

不過，隨著9月6日豐田世紀SUV的發(fā)布，“世紀”也像曾經(jīng)的“皇冠”一樣，從一款旗艦車型變?yōu)榱艘粋€品牌系列。

但是奇怪的點在于，皇冠作為單一轎車產(chǎn)品時曾經(jīng)就在一汽豐田渠道售賣過，后由于該合資公司的品牌高端化需求，中日雙方?jīng)Q定將皇冠作為一汽豐田旗下高檔子品牌進行運營，旗下車型包括皇冠陸放、皇冠威爾法等。從價格來看，皇冠系列的產(chǎn)品略高于廣汽豐田同等級別車型售價，對于大部分用戶而言，仍然屬于價格可接受的范圍。

但“世極”不同，豐田世紀是“日本勞斯萊斯”，而這臺“世極”從尺寸和外觀上來看，明顯是想把自己打造成“豐田庫里南”。在業(yè)界都如火如荼進行著智能電動大變革，試圖向更多用戶普及“豪華平權(quán)”“科技平權(quán)”理念時，豐田卻拿出了一款流淌著古老血統(tǒng)的“皇室產(chǎn)品”，售價超過120萬元人民幣，受眾顯然不是普通老百姓，似乎與大環(huán)境有些格格不入。

再來看看產(chǎn)品本身，除了價格高高在上之外，并沒有特別突出的亮點。用6個關(guān)鍵詞可以概括這臺車——世紀品牌、TNGA架構(gòu)下GA-K平臺、四座布局、PHEV動力、后輪轉(zhuǎn)向、麥弗遜懸架。

為了提升車艙靜謐性，車艙內(nèi)加入了新開發(fā)的“行李艙分離結(jié)構(gòu)”，將乘員艙與后備箱區(qū)域分隔。但在懸架設(shè)計上，受制于平臺，采用橫置發(fā)動機前驅(qū)架構(gòu)，前方的發(fā)動機艙內(nèi)被V6和電機塞滿，無法更改懸架形式，只能使用漢蘭達的麥弗遜結(jié)構(gòu)。

并且在材料選擇上，豐田保留了原有的鋼制材料，懸架上幾乎看不到鋁材，這也是受制于開發(fā)成本。

再看PHEV系統(tǒng)，在工信部本批次的PHEV申報車型中，世極在純電續(xù)航這項上墊底，僅為57公里，而純電續(xù)航最高的嵐圖追光PHEV已經(jīng)達到了202公里。

實際上，蘭德酷路澤、雷克薩斯TX、漢蘭達、大漢蘭達（Grand Highlander）都誕生于GA--K平臺。所以，除了內(nèi)飾用材更高級一些之外，世極就是一臺換標的“大漢蘭達”，但價格卻是后者的3倍。

無論從橫向?qū)Ρ冗€是縱向譜系來看，世極看上去都不太值得。