小鵬G9。IC 資料圖

新款上市即降價，似乎已經(jīng)成了新能源汽車行業(yè)的新趨勢。

9月19日，曾慘遭滑鐵盧的小鵬G9迎來改款，小鵬汽車抱著“收復(fù)失地”的期待推出了這款頗具性價比的車型，起售價直接從30.99萬元降到了26.39萬元，短短一年時間直降4.6萬元。

然而也正是讓G9變得更有競爭力的降價，引發(fā)大量老車主的不滿。發(fā)布會后，社交媒體上充斥著老車主“被小鵬背刺”“成了老韭菜”等抱怨。

華為一周前剛剛發(fā)布的新款問界M7不僅提升了配置，降幅更是高達(dá)7萬元。9月12日，華為發(fā)布新款A(yù)ITO問界M7并開啟交付，售價24.98萬-32.98萬元，這一售價相較此前版本的起售價直降7萬元。

同樣，9月15日，蔚來官方宣布全新EC6上市并開啟交付，75kWh版本和100kWh版本的售價分別為35.8萬元和41.6萬元，其中100kWh車型較老款（性能版）下調(diào)7.8萬元。

此外，零跑、哪吒等造車新勢力在今年推出的改款車型也都大幅下調(diào)了售價。

就連最不愁賣的比亞迪也將數(shù)款改款車型的價格進(jìn)行了下調(diào)。8月31日，比亞迪2024款唐EV、唐DM-i、唐DM-p正式上市，相較于2022款，指導(dǎo)價下調(diào)了2.2萬-4.3萬元不等。

在有限的市場份額面前，車企寧愿承擔(dān)著被老車主維權(quán)、二手車保值率下跌的風(fēng)險，依舊紛紛選擇了下調(diào)車價“以價換量”。

“可以說，2023年是新能源車以性價比向傳統(tǒng)燃油車較量之年?！逼囆袠I(yè)資深分析師梅松林在接受澎湃新聞記者采訪時表示，“相對于傳統(tǒng)燃油車，新能源車是一個新品類。新品類要搶占傳統(tǒng)汽車的市場，除了提供給消費(fèi)者不同的使用體驗(yàn)外，性價比至關(guān)重要。從年初開始，新能源車就開始一波又一波的降價，提升了新能源車的性價比，進(jìn)而在市場上攻城略地，擠占了傳統(tǒng)燃油車市場?！?/p>

梅松林認(rèn)為，在此背景下，新上市新能源車不能以舊款為基準(zhǔn)定價，得以市場上的主要競品為基準(zhǔn)定價，“新上市車型得跟上降價大潮，定出有競爭力的價格?！?/p>

降價，有用嗎？

其實(shí)降價一直是車企拉升銷量見效最快的手段。

9月13日，也就是發(fā)布后一天，AITO方面就表示新款問界M7訂單量突破了1.5萬輛。9月16日，官方宣布問界新M7當(dāng)日大定突破2000輛，9月17日，官方再次宣布當(dāng)日大定2700輛。以此推算，問界新M7的訂單量已經(jīng)超過2萬輛。

對比2022年，AITO問界全年銷量近8萬輛，其中大部分銷量來自問界M5車型，問界M7的銷量僅有2萬輛左右。

2022年，業(yè)內(nèi)不少知名企業(yè)家紛紛指出，汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰正在開啟。而進(jìn)入2023年，這樣的觀點(diǎn)已經(jīng)成為了行業(yè)共識，企業(yè)紛紛加速爭奪市場份額，“以價換量”已經(jīng)屢見不鮮。

中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘對澎湃新聞記者表示，今年汽車市場消費(fèi)動力明顯不足，于是車企在前八個月只能不斷祭出降價促銷的手段，以維持銷量的穩(wěn)中略升，甚至不惜犧牲利潤。唯有如此，車企才可以保證薄利多銷，維持規(guī)模效益，維持對產(chǎn)業(yè)鏈上下游的把控。

降價提升銷量的同時，也可能對企業(yè)的盈利能力造成損傷。例如日前華爾街投行下調(diào)對特斯拉的盈利預(yù)期，就是因?yàn)樘厮估某掷m(xù)降價行為。再如蔚來、小鵬等造車新勢力，上半年毛利率其實(shí)都受到了價格戰(zhàn)的影響。

不過也有例外，今年上半年比亞迪保持住了高達(dá)兩倍左右的凈利潤增幅，毛利率也維持在20%以上。比亞迪方面表示，這是由于持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，疊加上游原材料價格回落，保持了良好的盈利能力。

針對降價的后果，梅松林分析說，“開始是犧牲利潤，如果銷量能得到大幅提升，相應(yīng)地，成本也會顯著降低。新能源車價格總體大幅下降，致使新能源車產(chǎn)業(yè)做大，整個新能源車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模和效率就上來了，成本優(yōu)勢逐漸體現(xiàn)出來了。”

成本下降助推行業(yè)日臻成熟

新能源車官宣降價的風(fēng)潮，無疑是特斯拉所帶起的。2020年1月，國產(chǎn)特斯拉宣布降價9%，被稱作是攪活一池水的鯰魚。不少消費(fèi)者逐漸也建立起來了“早買早享受，晚買享折扣”的心態(tài)。

不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，新能源車未來的售價一定會隨著成本下降而不斷下調(diào)。

章弘指出，在激烈的市場競爭中，降本增效肯定是擺脫困境的最佳選擇?？萍嫉倪M(jìn)步為降低造車成本提供了可能性，比如特斯拉和豐田推出的零部件壓鑄一體化。在今后相當(dāng)長的階段里，降本增效都會是車企圖謀生存與發(fā)展的最佳選擇。

梅松林認(rèn)為，成本下行與整個行業(yè)走向成熟息息相關(guān)，“隨著新能源車市場占有率不斷攀升，其成本將進(jìn)一步下降，下降到某個點(diǎn)后處于新的穩(wěn)定狀態(tài)，那時的新能源車基本上就成熟了。”

今年7月，哪吒S中期改款車型上市，配置更高的同時降價3萬元，引起諸多老用戶不滿。哪吒汽車CEO張勇則發(fā)微博回應(yīng)說，“汽車作為一個消費(fèi)品，同樣性能和質(zhì)量的產(chǎn)品，價格一定會越來越低的，即使現(xiàn)在看起來很好很貴的城市輔助智駕系統(tǒng)，未來也會是大白菜價格，甚至免費(fèi)。”

零跑汽車董事長、CEO朱江明曾在接受澎湃新聞記者采訪時大膽地預(yù)測說，智能電動汽車售價將在10年之后降至5萬元。他認(rèn)為，成本下降帶來的一個重要影響便是行業(yè)集中度的提升，隨著規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)生，企業(yè)又可以進(jìn)一步降本，“所以未來汽車將只是一個消費(fèi)品，就像購買電視機(jī)一樣，它僅僅是一個代步工具，降到5萬塊錢是完全有可能的?！?/p>

不過對于未來汽車的定位，章弘則認(rèn)為，智能化、網(wǎng)聯(lián)化也會使新能源汽車獲得新的價值，新能源汽車價格會日趨合理，但不會墮落成為一個廉價商品。