10月16日上午，港鐵首次遭遇四條線路同日發(fā)生故障，觀塘線、荃灣線、港島線以及將軍澳線癱瘓近6個小時，直至中午11時45分，港鐵公司才宣布地鐵信號系統(tǒng)故障已完成臨時修復。

據(jù)東網(wǎng)報道，港鐵公司常務總監(jiān)金澤培16日下午對此次事件表示歉意，稱會向全部乘客提供一天的半價優(yōu)惠，以向支持的乘客表達謝意，未來會公布具體實施時間。

港鐵公司車務總監(jiān)劉天成則表示，此次信號系統(tǒng)故障的真正原因，要今晚收車后才能做詳細調(diào)查，港鐵人員屆時會將有關數(shù)據(jù)下載，工程人員會作分析。港鐵亦會成立委員會調(diào)查事故成因，并邀請外來信號系統(tǒng)專家作調(diào)查。

此外，金澤培稱今日的故障情況特別，有關系統(tǒng)自上世紀90年代營運以來，都沒發(fā)生過如此事故，維修手冊亦無提及此類情況發(fā)生。他否認港鐵公司為避過罰款機制而不肯暫停運作，又說為了協(xié)助市民出行，仍然保持服務最為重要。

據(jù)《經(jīng)濟日報》2017年5月報道梳理，港鐵公司此前曾多次因列車延誤被罰款：2012年及2013年，港鐵公司共被罰款4050萬港元；2015年上半年整體延誤時間達227分鐘，被罰款600萬港元；2016年全年港鐵延誤共計488分鐘，被罰款1250萬港元。

報道稱，港鐵公司的主要股東是香港特區(qū)政府，港府對港鐵公司的“服務表現(xiàn)”制定了嚴格的考核機制，這一機制始建于2013年。如果“服務表現(xiàn)”不好，比如，列車出現(xiàn)延誤，港鐵公司就面臨罰款。

截至16日20時，港鐵公司尚未披露此次事故的具體原因。據(jù)東網(wǎng)報道，有消息人士透露，此次罕見的“四線齊冧（粵語，指崩塌）”慘況極可能與更換信號系統(tǒng)測試有關，疑似在進行新舊系統(tǒng)轉換時，部分車站未能完成重置，以致列車信號未能正常傳送。