【編者按】

臨港，位于上海東南角的滴水湖畔，也是面向世界的重要窗口。這里新描繪了一張藍圖——智能汽車生態(tài)城，已經(jīng)走進這張藍圖的每一位生態(tài)參與者是先行者、共建者，他們扎根臨港，也開啟自己新的征程。

過去的2022年，臨港新片區(qū)智能新能源汽車產(chǎn)值達2634億元，成為新片區(qū)首個產(chǎn)值突破2000億的產(chǎn)業(yè)。在汽車電氣化、智能化的發(fā)展浪潮中，作為上海汽車產(chǎn)業(yè)“黃金三角”之一的臨港勢頭尤為猛烈。

截至目前，圍繞特斯拉上海超級工廠和上汽集團臨港生產(chǎn)基地，臨港已形成了龍頭企業(yè)帶動、產(chǎn)業(yè)鏈上下游集聚的態(tài)勢。然而，在全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨乐H，未來的汽車將演變?yōu)榕c智慧交通、智慧城市等深度融合，產(chǎn)業(yè)協(xié)同、關(guān)鍵技術(shù)突破、政策法規(guī)創(chuàng)新等都將持續(xù)向縱深處推進。

臨港打造智能汽車生態(tài)城，將在建設中試圖給出“臨港方案”，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)在新一輪變革浪潮中引領(lǐng)全球。

作為中國最大的汽車集團、上海市重要國企，上汽集團這一領(lǐng)頭羊正在進行一場全面轉(zhuǎn)型的長跑。近年來其培育的20余家“科創(chuàng)小巨人”奔跑在各自的前沿賽道上，同時備受市場和資本關(guān)注，不少融資表現(xiàn)搶眼，甚至擬分拆上市。

“2年前友道智途成立并布局在臨港，是上汽集團致力于人工智能、無人駕駛的重大戰(zhàn)略舉措，而實際上上汽在這方面的研究和探索已經(jīng)積累了近10年，成立這家公司是希望把自動駕駛商業(yè)化應用的價值真正地凸顯出來?！鄙虾Ｓ训乐峭究萍加邢薰臼紫\營官楊磊近日在接受澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）記者采訪時如是表示。

楊磊表示，過去的2年時間里，和臨港的快速發(fā)展同頻，友道智途在臨港這片得天獨厚的土壤上步伐很快。2022年11月，獲得全球首張智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營牌照；2022年12月，智能重卡“減員化”運營測試順利完成“5車編組、中間3人真無人”技術(shù)驗證落地；2023年6月，獲得全國首批無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照……

“在東海大橋這樣一個全世界獨一無二的場景，友道智途5G+L4智能重卡力爭在2024年實現(xiàn)真正的無駕駛?cè)说纳虡I(yè)化運營，無駕駛?cè)俗詣玉{駛的價值也將被真正挖掘出來。”楊磊強調(diào)，這樣一個獨一無二的場景，“正是得益于臨港在自動駕駛領(lǐng)域政策和法律法規(guī)方面的獨特優(yōu)勢?！?/p>

上海友道智途科技有限公司首席運營官楊磊。

始于東海大橋：未來臨港還有更多的應用場景

東海大橋是我國第一座跨海大橋，是洋山港區(qū)連接陸地的唯一通道?！芭R港集疏運中心-東海大橋-洋山港”之間近百公里的物流環(huán)線，具備普通道路、高速公路、碼頭、堆場、夜間大交通流量等復雜場景。

對自動駕駛技術(shù)開發(fā)和實踐來說，這無疑是絕佳的場景。目前這幕情景已經(jīng)不是新奇事：來自友道智途的5臺5G＋L4智能重卡自動編組，在常年大型車輛密集的東海大橋上行駛有序，車隊可做到70km/h的時速行駛，并保持1秒以內(nèi)的時距，同時具備自動換道、避障、繞行等功能。

“盡管國家出臺了一系列政策來支持自動駕駛的測試運營和商業(yè)化落地，但是對于商用車領(lǐng)域，開放道路高速混行場景的無駕駛?cè)藴y試一直是比較難的，但卻是非常關(guān)鍵的一步。臨港，在這方面給予了我們很大的支持?！?/p>

所謂的開放道路，是指在公共道路的開放環(huán)境中評估被測系統(tǒng)，即在社會車輛和行人通行的道路上，對自動駕駛車輛在各種復雜場景下的運行狀況進行綜合性測試。而商用車在開放道路高速混行場景的無駕駛?cè)藴y試也被認為是自動駕駛車輛能夠量產(chǎn)并向市場大規(guī)模推廣應用的標志性測試。

楊磊提及，就在今年6月，臨港新片區(qū)向友道智途等4家企業(yè)的15輛車，發(fā)放了基于立法基礎(chǔ)的全國首批無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照。其中，友道智途單家獲得5塊牌照，是所有4家企業(yè)中最多的。

這也就意味著，友道智途5G＋L4智能重卡可以在東海大橋區(qū)域，在無駕駛?cè)说臓顟B(tài)下合法進行測試，也就是“真無人”時代來臨。

總體而言，友道智途目前主要形成了兩大系列的水平運輸產(chǎn)品，除了開放道路上的高級別自動駕駛，也即是可替代集卡的智能重卡外，友道智途在封閉場景中的高級別自動駕駛探索則是自主開發(fā)的無人純電智能平板轉(zhuǎn)運車（AIV）。

 “目前，我們主要落地場景是在港口，針對傳統(tǒng)碼頭改造?！睋?jù)楊磊透露，早在2020年底，友道智途的AIV即進入外高橋四期碼頭開展測試，目前已進行了近3年的準商業(yè)化的運營?！昂驮谏鐣_放道路上行駛的智能重卡相比，在相對封閉場景，AIV的場景成熟度和客戶接受度會相對高一些?！?/p>

截至目前，友道智途已在上海港外四碼頭、上海羅涇港區(qū)集裝箱碼頭、寧波大榭碼頭、中遠海運太平洋碼頭、山東日照港、青島港、京唐港等碼頭開展測試運營。楊磊還提到，包括未來的小洋山港北區(qū)，也是友道智途自動駕駛將深入的場景。

值得一提的是，除了聚焦港口和碼頭的應用場景外，友道智途也緊接著向礦山、大型制造園區(qū)等場景推進。“包括臨港的一些制造園區(qū)和物流園區(qū)的短駁運輸場景也是非常重要的落地場景。除了東海大橋，臨港還會有更多的項目落地應用的機會?！?/p>

“除了政策層面不斷支持之外，還有一點是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、客戶接受度等都在朝著一個利好的方向發(fā)展，讓自動駕駛的公司有更多的業(yè)務場景落地的機會?！睏罾谘a充談到其近年來的行業(yè)觀察。

自動駕駛下半場：力爭在臨港率先實現(xiàn)“真無人”商業(yè)化運營

業(yè)內(nèi)普遍認為，自動駕駛行業(yè)已經(jīng)從聚焦技術(shù)競爭的上半場，進入到了以商業(yè)化落地為主導的下半場。

而臨港則是自動駕駛商業(yè)化落地最有競爭力的土壤，除產(chǎn)業(yè)集群和大量場景應用的優(yōu)勢之外，更為關(guān)鍵的是其在被稱為“最難啃的骨頭”，也就是制度和法規(guī)創(chuàng)新方面走在全國前列。

早在2020年12月，上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)管委會牽頭編制出臺的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專項規(guī)劃（2020-2025）》正式發(fā)布。特別提到要完善政策法規(guī)和技術(shù)標準，發(fā)揮臨港新片區(qū)制度創(chuàng)新優(yōu)勢，推動政策法規(guī)突破，在“智慧交通、自動駕駛”發(fā)展上先行先試。推動高度自動駕駛（L3級別以上）先行示范，推動有條件開放高度自動駕駛車輛上高速、高架道路進行測試及示范應用，在特定區(qū)域率先試點無安全員的自動駕駛載人、載貨商業(yè)化應用。

今年6月，在《臨港新片區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)總體建設方案》發(fā)布之際，臨港新片區(qū)還向友道智途、圖森未來、賽可智能、云驥智行4家企業(yè)15輛車，發(fā)放了基于立法基礎(chǔ)的全國首批無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照。同時，依據(jù)《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營實施細則》，臨港新片區(qū)臨港公交、臨港捷運兩家企業(yè)獲得了上海首批智能網(wǎng)聯(lián)公交示范運營牌照。此外，依托《上海市浦東新區(qū)促進無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用規(guī)定》立法成果，臨港新片區(qū)管委會還發(fā)布了《中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)促進無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用實施細則》。

另外值得一提的是，最新發(fā)布的《中共上海市委、上海市人民政府關(guān)于支持中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)深化拓展特殊經(jīng)濟功能走在高質(zhì)量發(fā)展前列的若干意見》（共包括6方面29條政策）也明確提到，推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用。支持新片區(qū)高標準建設智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)，支持L3及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應用，探索無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車、無人裝備應用場景拓展和制度創(chuàng)新。

然而，就自動駕駛科創(chuàng)企業(yè)而言，商業(yè)化落地的關(guān)鍵是什么？楊磊認為，首先仍在于技術(shù)的不斷迭代和升級，“技術(shù)讓車輛越來越智能，行駛越來越靈活，效率也會越來越高?！逼湟源a頭、礦山等封閉場景下的應用為例，“友道智途以及我們的一些同行，基本上已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)無駕駛?cè)嘶蛘邿o人駕駛的商業(yè)化運營，但普遍的一個瓶頸效率還需要持續(xù)提升，并有機會隨著數(shù)字化應用做到超越人工駕駛的效率。”

這也正是友道智途目前正在進一步解決的核心問題，“要讓我們的車輕松自如地應對各種各樣的場景，這要結(jié)合到整個的車路云協(xié)同，未來肯定會獲得較大的進步，逐步地將無人駕駛的效率提升到接近人工的水平，再進一步結(jié)合著智慧調(diào)度，完全可以做到比人工效率更高，同時更節(jié)約，這也是未來發(fā)展的一個方向。”

楊磊進一步提到，除了繼續(xù)發(fā)展迭代技術(shù)之外，自動駕駛商業(yè)化落地的關(guān)鍵還在于真正大批量的商業(yè)化運營落地，“我們要針對一個場景，把它做深做透，然后實現(xiàn)規(guī)?；倪\營?！?/p>

其也再次強調(diào)上述提到的“真無人”的意義重大，楊磊補充道，“自動駕駛商業(yè)化的核心是人工智能賦能下的虛擬司機，來替代成本日益增加的人工司機。在這個過程中，把人撤下了進行自動駕駛的測試，則是其中不可替代的一個環(huán)節(jié)。”

值得關(guān)注的是，在商業(yè)化落地的前夕，友道智途也在為此做足準備。“第一塊就是進一步強化我們開發(fā)團隊的建設，包括技術(shù)升級能力的提升；第二塊是我們會持續(xù)拓展場景，這方面的人才儲備、運營的儲備也在進一步加強；第三塊則是我們自動駕駛也要慢慢走向國際化，所以也在逐步提升國際化人才儲備?！辈贿^，楊磊強調(diào)，當下最核心的仍然是自動駕駛、人工智能技術(shù)的持續(xù)升級和迭代。

對于商業(yè)化落地的預期時間，楊磊表示，“真正的無駕駛?cè)说淖詣玉{駛商業(yè)化運營，還需要進一步拿到無駕駛?cè)说倪\營牌照，這個是我們最近要重點去突破的?！逼渫嘎?，按照目前的進度，友道智途將力爭2024年在東海大橋這樣一個全世界獨一無二的場景，實現(xiàn)真正的無駕駛?cè)说纳虡I(yè)化運營。

其補充道，“友道智途立足臨港，但目前也已經(jīng)走向了全國各地，甚至最近已經(jīng)在籌備，也會隨著合作伙伴一起走到‘一帶一路’國家，去進行自動駕駛的商業(yè)化落地?！?/p>

當然，楊磊同時強調(diào)，“臨港始終是我們自動駕駛創(chuàng)新示范應用的一個先導角色，包括去年到去年，其實我們很多的投資人、客戶，到我們公司來的第一站就是臨港。”其表示，未來友道智途將繼續(xù)在加大在臨港的研發(fā)、運營等投入，“支持臨港智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的建設，也在這里挖掘更多的自動駕駛商業(yè)化落地應用的機會?！?/p>

站在自動駕駛行業(yè)發(fā)展的角度上，楊磊也同時提出需進一步發(fā)力和完善的地方。

“第一，現(xiàn)在雖然法律法規(guī)方面已經(jīng)突破了，但是在具體實施的行業(yè)細則上面，目前還在大家共同探索的過程中。我們希望這一過程能夠加快，希望通過自己的努力技術(shù)迭代之外，也得到政府以及行業(yè)的更多支持，盡快真正做到無駕駛?cè)说纳虡I(yè)化運營。”楊磊補充道，“這一塊希望能夠持續(xù)地支持開放、鼓勵創(chuàng)新，有可能會犯一些錯，但我們需要鼓勵創(chuàng)新的應用落地?！?/p>

第二點則是希望臨港創(chuàng)造更多機會助力自動駕駛科創(chuàng)企業(yè)進行業(yè)務對接?！拔覀冸m然是自動駕駛行業(yè)，但是我們的客戶并不是自動駕駛企業(yè)，如果能在同一塊區(qū)域更好地循環(huán)起來，一方面有技術(shù)，另一方面有應用場景，最終創(chuàng)造真正的運營規(guī)模，這樣肯定會做得越來越好?！?/p>

最后，楊磊還提及芯片、激光雷達等產(chǎn)業(yè)鏈上游，“希望引進更多行業(yè)里面的領(lǐng)軍企業(yè)，這樣生態(tài)能夠進一步完善。”