近期，蔚來(lái)先后與長(zhǎng)安、吉利簽署戰(zhàn)略協(xié)議，在換電領(lǐng)域展開(kāi)合作；奔馳、寶馬在華共建超充網(wǎng)絡(luò)；特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步向非特斯拉車主開(kāi)放。

華為與長(zhǎng)安成立汽車智能系統(tǒng)合資公司，預(yù)計(jì)將拉攏一汽、北汽、江淮、奇瑞、賽力斯等車企共同入資，在汽車智能化領(lǐng)域形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

隔壁吉利系的星紀(jì)魅族也開(kāi)始打造“無(wú)界智行”開(kāi)放平臺(tái)，旨在向車企賦能車機(jī)生態(tài)能力。

各方勢(shì)力正在中國(guó)市場(chǎng)安營(yíng)扎寨、搶奪陣地，隨著技術(shù)的飛速進(jìn)步和創(chuàng)新力量的不斷涌現(xiàn)，一個(gè)全新的、更為宏大的電動(dòng)智能時(shí)代篇章正在徐徐拉開(kāi)帷幕，其影響之深遠(yuǎn)、變革之深刻，將超越我們的想象。

奔馳、寶馬宣布共同在華建設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)

事件概述：11月30日，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣布，雙方已簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國(guó)成立合資公司，在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。

新的合資公司將在中國(guó)建設(shè)至少1000座超級(jí)充電站、約7000根超充樁。首批充電站計(jì)劃于2024年起在中國(guó)重點(diǎn)新能源汽車城市開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，后續(xù)充電站建設(shè)也將覆蓋全國(guó)其他城市和地區(qū)。

同時(shí)，除了為奔馳和寶馬的車主提供專屬服務(wù)，如即插即充、線上預(yù)約等無(wú)縫數(shù)字化充電體驗(yàn)以外，也將向其他品牌電動(dòng)車用戶開(kāi)放。

點(diǎn)評(píng)：這好像是條重磅新聞，但細(xì)想又覺(jué)得并沒(méi)有那么重磅。

覺(jué)得重磅是因?yàn)椤跋∑妗?。無(wú)論從品牌還是銷量層面，奔馳與寶馬都將對(duì)方視為在華最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。據(jù)我所知，就連媒體在發(fā)布新聞的圖片中采用奔馳logo在前還是寶馬logo在前都成為了傳播部門的KPI之一。這樣兩家企業(yè)的結(jié)合，帶來(lái)了反差感和戲劇感。

覺(jué)得并不那么重磅是因?yàn)樾潞腺Y公司的建設(shè)體量太小。規(guī)劃中提到“將建設(shè)1000座充電站（包含7000個(gè)充電樁）”，而工信部數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車充電樁數(shù)量為627.8萬(wàn)個(gè)。7000個(gè)對(duì)比627.8萬(wàn)個(gè)，可忽略不計(jì)。

言歸正傳，奔馳與寶馬的合作有其合理性，原因有三。一是中國(guó)市場(chǎng)對(duì)這兩家都很重要，按前三季度來(lái)統(tǒng)計(jì)，奔馳全球銷量152.98萬(wàn)輛，中國(guó)占57.87萬(wàn)輛，中國(guó)占全球比例37.8%；寶馬的這一數(shù)據(jù)則是37.2%。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)趨勢(shì)來(lái)看，這一占比只會(huì)越來(lái)越高。因?yàn)橹袊?guó)很重要，所以要搞基建，很合理。那為什么不能用第三方機(jī)構(gòu)的基建呢？下一條會(huì)說(shuō)到。

二是因?yàn)橹袊?guó)新勢(shì)力們的超充網(wǎng)絡(luò)和換電網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)能體系已形成一定規(guī)模，且大有與傳統(tǒng)車企組成補(bǔ)能聯(lián)盟之勢(shì)，聲勢(shì)浩大。專屬補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)則是影響消費(fèi)者購(gòu)買電車決策的重要因素。而兩家當(dāng)前的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)大部分都是由星星充電、特來(lái)電這類第三方供應(yīng)商提供，只是貼上了自家的品牌logo而已。換句話說(shuō)，會(huì)讓車主覺(jué)得缺乏專屬感、尊貴感。

三是因?yàn)槌錁短F。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，一根超級(jí)充電樁的建設(shè)成本約20-30萬(wàn)元人民幣，有時(shí)可能還需要額外的土地成本和電源接入成本。以公告中透露的至少7000根計(jì)算，那就是21億元人民幣。最關(guān)鍵的是，7000根的體量分散在中國(guó)大地上幾乎是“杯水車薪”，用戶幾乎感覺(jué)不到“網(wǎng)絡(luò)”的概念，只是零星的站點(diǎn)。兩家合作可以省點(diǎn)錢。那為什么不和奧迪合作呢？那是因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)在中國(guó)擁有一家叫開(kāi)邁斯的充電樁公司，未來(lái)奧迪、保時(shí)捷等大眾集團(tuán)旗下品牌或許都會(huì)走這條路徑布局。

關(guān)于奔馳和寶馬的合作，有一點(diǎn)值得擔(dān)憂的是，新合資公司50:50的股比設(shè)置在執(zhí)行時(shí)會(huì)遇到不少麻煩，增加流程。而兩家調(diào)性并不同的企業(yè)在共同建設(shè)充電樁時(shí)難免會(huì)遇到意見(jiàn)相左的情況。

蔚來(lái)與吉利合作換電業(yè)務(wù)

事件概述：11月29日，據(jù)蔚來(lái)和吉利控股集團(tuán)的官方微信，兩者于當(dāng)日在杭州簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營(yíng)等多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)全面合作。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，吉利和蔚來(lái)將通過(guò)“共投、共建、共享、共運(yùn)營(yíng)”模式，攜手打造 “私家車”和“營(yíng)運(yùn)車”兩大換電標(biāo)準(zhǔn)體系，加速推動(dòng)車端、站端、電池端、運(yùn)營(yíng)端連通協(xié)同，擴(kuò)大換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。同時(shí)雙方還將建立高效電池資產(chǎn)管理體系，建立統(tǒng)一的換電運(yùn)營(yíng)管理體系，合作研發(fā)適配雙方換電體系的換電乘用車。

點(diǎn)評(píng)：上周蔚來(lái)剛與長(zhǎng)安簽署合作協(xié)議共同發(fā)展換電業(yè)務(wù)，從合作內(nèi)容上看，兩個(gè)合作之間基本相同。此次屬于“換電朋友圈”擴(kuò)大。據(jù)蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌透露，接下來(lái)還有4-5家在談。

2020年以來(lái)，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》等一系列文件出臺(tái)，標(biāo)志著換電模式將成為電動(dòng)車主要的補(bǔ)能方式之一并被大力發(fā)展。

上周我們也提到，隨著越來(lái)越多企業(yè)加入蔚來(lái)主導(dǎo)的換電模式，有望迎來(lái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)加速普及，為電動(dòng)車補(bǔ)能體驗(yàn)帶來(lái)質(zhì)的飛躍。

星紀(jì)魅族效仿“華為模式”并下場(chǎng)造車

事件概述：11月30日，星紀(jì)魅族舉辦秋季發(fā)布會(huì)。除了手機(jī)、AR產(chǎn)品之外，星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)沈子瑜宣布將推出“無(wú)界智行”平臺(tái)，向其他車機(jī)共享Flyme Auto的核心能力。同時(shí)，魅族將依托吉利集團(tuán)的制造能力，推出第一臺(tái)汽車MEIZU DreamCar MX，2024年一季度將啟動(dòng)該車的共創(chuàng)計(jì)劃。

點(diǎn)評(píng)：先看Flyme Auto，這是星紀(jì)魅族研發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)，此前已宣布將搭載于領(lǐng)克08?，F(xiàn)在是更進(jìn)一步，公司通過(guò)Flyme OS（無(wú)界智行平臺(tái)）將Flyme Auto的核心能力向其他品牌開(kāi)放。比如，極星Polestar OS已經(jīng)接入該平臺(tái)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，領(lǐng)克08搭載的是Flyme Auto本體，而Polestar OS是以Flyme Auto為基礎(chǔ)并根據(jù)極星品牌需求和調(diào)性而制作出的車機(jī)系統(tǒng)。

未來(lái)，無(wú)界智行平臺(tái)也是通過(guò)這一方式向其他品牌的車機(jī)系統(tǒng)賦能，甚至未來(lái)搭載相關(guān)系統(tǒng)的領(lǐng)克06將放在魅族店面進(jìn)行銷售。這一模式類似于華為鴻蒙智行，唯一的區(qū)別就是，華為賦能的是其他車企，而星紀(jì)魅族本身就是吉利系公司，賦能的是吉利集團(tuán)下各品牌。

而這也就意味著，華為的智選車業(yè)務(wù)合作伙伴中不可能有吉利的名字。長(zhǎng)安與華為的新合資公司中，吉利也大概率不會(huì)加入股東行列。

而關(guān)于魅族造車，其實(shí)并沒(méi)有難度。相比小米辛辛苦苦搞到了資質(zhì)，魅族就可以直接用吉利的制造能力。而新車的噱頭在于可以讓用戶深度參與定制，包括定義其涂裝、內(nèi)飾、車機(jī)主題等大量個(gè)性化細(xì)節(jié)——這好像也不是什么新鮮事。