2023年12月5日至8日，2023年中國國際海事技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì)議和展覽會(huì)（下稱“中國國際海事會(huì)展”）在上海新國際博覽中心舉行。

在此次展會(huì)中，全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代攜多款船用電池系統(tǒng)及船舶動(dòng)力系統(tǒng)解決方案亮相，并發(fā)布了行業(yè)首個(gè)新能源船舶全生命周期協(xié)同運(yùn)營云平臺(tái)，及寧德時(shí)代首個(gè)零碳充換電綜合補(bǔ)能解決方案，助力全球航運(yùn)零碳轉(zhuǎn)型。

中國國際海事會(huì)展被譽(yù)為“國際海事界的APEC”，是全球最具影響力的海事專業(yè)會(huì)展之一。作為全球首家電動(dòng)船舶全生命周期解決方案提供商，此次是寧德時(shí)代首次參展，也是寧德時(shí)代電船解決方案首次公開亮相。

據(jù)介紹，寧德時(shí)代自主研發(fā)的新能源船舶全生命周期協(xié)同運(yùn)營云平臺(tái)，是電動(dòng)船舶行業(yè)首個(gè)云生態(tài)平臺(tái)。該平臺(tái)依托于寧德時(shí)代領(lǐng)先的電池大數(shù)據(jù)和AI決策平臺(tái)，既包括船用動(dòng)力電池云-邊-端的協(xié)同安全預(yù)警平臺(tái)，也可實(shí)現(xiàn)船舶充換電的智能推薦和實(shí)時(shí)處理，具有一站式服務(wù)、數(shù)智化、高擴(kuò)展性等優(yōu)勢，可解決各類船舶應(yīng)用場景的數(shù)字化需求。

寧德時(shí)代發(fā)布的首個(gè)零碳充換電綜合補(bǔ)能解決方案，由箱式電源、高壓大功率充電系統(tǒng)、云平臺(tái)三大產(chǎn)品組成，在船電分離模式下，不僅可實(shí)現(xiàn)箱式電源標(biāo)準(zhǔn)化、共享化和智能化應(yīng)用，同時(shí)也能為電動(dòng)船舶快速補(bǔ)電，解決續(xù)航里程焦慮，大幅提高電動(dòng)船舶的利用率和運(yùn)營效率，經(jīng)濟(jì)性較高。

值得注意的是，在該方案中，由寧德時(shí)代的全資子公司時(shí)代電船科技有限公司（CAEV）研發(fā)了船用一體式直流充電樁，功率范圍為60—360KW。

據(jù)介紹，2017年，寧德時(shí)代正式布局船舶電動(dòng)化，是首家獲得中國船級(jí)社(CCS)最新檢測指南《純電池動(dòng)力船舶檢驗(yàn)指南 》認(rèn)可和檢驗(yàn)的動(dòng)力電池企業(yè)。目前，全球已有500多艘搭載寧德時(shí)代電池的新能源船舶投入應(yīng)用。

去年8月，由江蘇省鎮(zhèn)江船廠為江蘇遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司建造的我國第一艘120標(biāo)箱純電動(dòng)內(nèi)河集裝箱船“江遠(yuǎn)百合”號(hào)順利下水，該船采用以20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的高度集成、大容量、可移動(dòng)的通用模塊化電源系統(tǒng)，航速17km/h，續(xù)航力達(dá)220公里，采用4小時(shí)一班的穿巴運(yùn)營模式。寧德時(shí)代提供磷酸鐵鋰電池，船舶設(shè)計(jì)為“即插即拔”換電模式，單次換電僅需20分鐘。

去年年底以來，寧德時(shí)代在電動(dòng)船舶上的布局加速。去年11月，寧德時(shí)代成立全資子公司寧德時(shí)代電船科技有限公司，經(jīng)營范圍包括海洋工程裝備研發(fā)、海洋工程關(guān)鍵配套系統(tǒng)開發(fā)、海洋工程設(shè)計(jì)和模塊設(shè)計(jì)制造服務(wù)、船舶銷售、海洋工程裝備制造、海洋工程裝備銷售、船舶改裝等。

今年6月，寧德時(shí)代申請注冊多枚“時(shí)代電船”（CAEV）商標(biāo)，國際分類涉及機(jī)械設(shè)備、材料加工、建筑修理。

今年7月，蕪湖造船廠有限公司發(fā)生工商變更，奇瑞控股集團(tuán)有限公司退出股東行列，新增寧德時(shí)代的全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司等為股東。

不少業(yè)內(nèi)人士表示，全球電動(dòng)船舶行業(yè)目前仍處于起步階段，初始投資高、經(jīng)濟(jì)性不足，存在里程焦慮、岸電基礎(chǔ)配套仍不完善等劣勢。例如長城證券也分析指出，在商業(yè)模式上，電動(dòng)船換電項(xiàng)目設(shè)計(jì)利益相關(guān)方眾多，不可控因素大，項(xiàng)目實(shí)施情況可能受到各方面因素影響，從而使經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生偏差。

不過，澎湃新聞?dòng)浾咭矎臉I(yè)內(nèi)人士處了解到，隨著我國內(nèi)河船舶電動(dòng)化的推進(jìn)，長江沿岸已經(jīng)有不少專業(yè)船舶換電站建成投入使用。

就在今年11月16日，全國首艘長江支線換電電池動(dòng)力集裝箱班輪“華航新能1號(hào)”始航，在陽邏港內(nèi)，國家電網(wǎng)公司投建的首座電動(dòng)船換電站啟動(dòng)運(yùn)行。

據(jù)介紹，在換電站內(nèi)為電動(dòng)船舶換電時(shí)，只需要將集裝箱鋰電池從船上吊送到換電站，再將充滿電的箱式電池吊送回船上即可，全程僅需10分鐘。

電動(dòng)船舶進(jìn)行換電操作

長遠(yuǎn)來看，作為成長型產(chǎn)業(yè)，受政策等因素推動(dòng)，電動(dòng)船舶行業(yè)仍然具有極大增長潛力。有國外專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年全球電動(dòng)船舶市場將超過105億美元，復(fù)合年增長率11.5%。據(jù)EVtank預(yù)計(jì)，2026年中國電動(dòng)船舶市場規(guī)模將達(dá)到367.5億元。