澎湃新聞獲悉，在12月5日舉行的2023年中國國際海事技術(shù)學術(shù)會和展覽會上，中國船舶集團有限公司旗下江南造船（集團）有限責任公司（下稱江南造船）正式發(fā)布全球首型、世界最大24000箱核動力集裝箱船船型?，F(xiàn)場，挪威船級社（DNV）向江南造船頒發(fā)了該船型的原則性認可證書。

據(jù)江南造船介紹，該型船采用國際上先進的第四代堆型熔鹽反應堆解決方案，安全性高、反應堆高溫低壓運行，在原理上規(guī)避堆芯融化，具備防擴散與固有安全特征。該船型無需耐高壓容器與管路，即便發(fā)生破口事故，在環(huán)境溫度下迅速凝固，事故后除正常停堆手段外還可以把熔料鹽排出堆外，實現(xiàn)快速停堆、防止事故擴展。

同時，動力裝置布置于船舶安全位置，該船型的電力系統(tǒng)采用雙側(cè)冗余設計，充分保證供電系統(tǒng)安全，并具備從人員聚集區(qū)應急撤離功能。

設計上，根據(jù)江南造船披露的細節(jié)，該船型相對于傳統(tǒng)船型動力系統(tǒng)布置更為緊湊，可提供更多箱位；取消了傳統(tǒng)煙囪機艙棚，采用首房艙方案，核電艙位于舯部。

此外，整船采用全電方案，推進系統(tǒng)采用雙電機雙軸槳雙舵，兼具裝機功率、航速、操縱性優(yōu)點。其主電源應用超臨界二氧化碳發(fā)電機組，核電動力系統(tǒng)采用緊湊的模塊化設計。相比各種替代能源方案，該船型可實現(xiàn)更短的船長、更多的箱位。

除運營周期凈零排放優(yōu)勢外，經(jīng)濟性上，該船型每15-20年更換一次“電池”，不需擔心綠色燃料價格波動及加注等問題。

江南造船 圖

據(jù)澎湃新聞了解，在第四代核能系統(tǒng)國際論壇（GIF）框架下，共有6種技術(shù)路線入選最具前景的第四代核能系統(tǒng)選型，分別是鈉冷快堆（SFR）、鉛冷快堆（LFR）、氣冷快堆（GFR）、超高溫氣冷堆（VHTR）、超臨界水堆（SCWR）和熔鹽堆（MSR）。這些技術(shù)的設計均符合“可持續(xù)性、經(jīng)濟性、安全與可靠性、廢物最小化、防擴散和實體保護”的目標。

歷史上，熔鹽堆研發(fā)始于20世紀40年代末的美國，橡樹嶺國家實驗室于1965年建成液態(tài)燃料熔鹽實驗堆，這是迄今世界上唯一建成并運行的液態(tài)燃料反應堆，也是唯一成功實現(xiàn)釷基核燃料（鈾-233） 運行的反應堆。但由于彼時“冷戰(zhàn)”的考慮，側(cè)重于民用的熔鹽堆計劃下馬，美國熔鹽堆研發(fā)中止。20世紀70年代初，中國也曾選擇釷基熔鹽堆作為發(fā)展民用核能的起點，但限于當時的科技、工業(yè)和經(jīng)濟水平，后轉(zhuǎn)為壓水堆，也就是秦山一期工程。

目前，2MWt液態(tài)燃料釷基熔鹽實驗堆建設正在甘肅省武威市推進中。該實驗堆是國家重大科技基礎設施建設項目，由中國科學院上海應用物理研究所自主設計并營運。

今年6月，該項目迎來重要節(jié)點，獲得由國家核安全局頒發(fā)的運行許可證。業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞表示，根據(jù)現(xiàn)行核安全法規(guī)，獲取運行許可證后，上述實驗堆即可進行首次裝料，由此進入“帶核運行”狀態(tài)。但在裝料后，核工程還必須經(jīng)歷一系列調(diào)試和試運行過程，方能投入正式運行。