中國平價(jià)電動(dòng)汽車的興起，對全球汽車廠商形成不小的沖擊。

在11月舉行的廣州車展上，“合資車企重奪關(guān)注”“合資不是落后代表”的吶喊中，不難感受到海外汽車制造商的壓力。

可以說，以前的中國車便宜，更多是因?yàn)槠焚|(zhì)沒那么高；現(xiàn)在的中國車便宜，則更多是因?yàn)楣?yīng)鏈強(qiáng)大。

那么，沒有完整供應(yīng)鏈的海外汽車制造商下一步怎么辦？

專門開發(fā)電動(dòng)車電池管理系統(tǒng)軟件的英國初創(chuàng)公司Brill Power的董事長Andy Palmer表示：“所有的汽車制造商現(xiàn)在都必須降低電動(dòng)車成本，開發(fā)出足夠親民的產(chǎn)品，否則他們將輸給中國制造商?！?/p>

事實(shí)上，歐美國家最近電動(dòng)車銷量增長放緩，這也讓一些決心轉(zhuǎn)型卻不得不面臨巨大轉(zhuǎn)型成本壓力的公司感到緊張。因此，降低成本的緊迫性被放到了前所未有的重要位置。

加州公司OneD Battery Sciences的CEO Vincent Pluvinage最近拜訪歐洲車企客戶時(shí)，每次會(huì)議都以同樣的口號開始——“降低成本現(xiàn)在比其他任何事情都重要?！蓖ㄓ闷囀沁@家公司的客戶和投資人。

雷諾上個(gè)月表示，計(jì)劃將其電動(dòng)汽車的成本降低40%，以達(dá)到與內(nèi)燃機(jī)車型的價(jià)格相同。

Stellantis集團(tuán)正與寧德時(shí)代共同建造一家歐洲工廠，以制造更便宜的磷酸鐵鋰電池。最近，該集團(tuán)旗下的雪鐵龍品牌還推出了e-C3電動(dòng)SUV，起售價(jià)23300歐元。

大眾汽車和特斯拉也正在聯(lián)合開發(fā)售價(jià)25,000歐元的電動(dòng)汽車。

幫助車企降低成本的各種方案也應(yīng)運(yùn)而生。

Andy Palmer也是英國超跑制造商阿斯頓·馬丁的前CEO，他表示，Brill Power的產(chǎn)品可以將電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程提高60%，從而讓他們使用更小、更便宜的電池。

與100千瓦時(shí)（kWh）電動(dòng)汽車電池單獨(dú)使用石墨相比，OneD在石墨電池陽極材料中添加了硅納米線，以擴(kuò)大續(xù)航里程并縮短充電時(shí)間，節(jié)省了281美元。這種材料電池可以讓相同里程的電池重量減少20%。

德國公司Veekim開發(fā)了一種使用鐵氧體或鐵粉而不用稀土的電機(jī)，這比采用稀土元素的電機(jī)更便宜。目前有五家汽車制造商正在考慮用這種電機(jī)開發(fā)親民電動(dòng)車。

由于中國在礦產(chǎn)資源和加工方面的優(yōu)勢，海外汽車制造商一直在電動(dòng)車開發(fā)中“去稀土化”。一臺電機(jī)的成本約500歐元，Veekim的電機(jī)則能夠做到400歐元。

美國電池公司Our Next Energy（ONE）正在開發(fā)一種更便宜的“Ares”電池組，該電池組計(jì)劃以一半的價(jià)格提供相同的續(xù)航里程，并為包括寶馬在內(nèi)的客戶提供套件，可以進(jìn)一步增加續(xù)航。這家公司說，能夠把動(dòng)力電池的成本從今天的130美元/千瓦時(shí)降低到75美元/千瓦時(shí)。

不只是車企和“三電”供應(yīng)商，芯片制造商恩智浦NXP也在與汽車制造商合作，通過域控制器的方式降低汽車中電控單元的數(shù)量，以降低成本。

降本的意志甚至已經(jīng)傳遞到了更上游的材料供應(yīng)商上，比如以色列初創(chuàng)公司Addionics開發(fā)的多孔鋁電極電池材料可以在實(shí)現(xiàn)相同性能的條件下減少銅使用量60%。新材料電極可以讓電動(dòng)車在同等成本下的續(xù)航提升30％，也就意味著相同續(xù)航下可以更便宜。

這家公司的CEO Biton說：“我們從整車廠客戶那里聽到最多的要求不是增加續(xù)航，而是降低成本?！?/p>

上周，美國政府?dāng)M定的電動(dòng)車新規(guī)中，已經(jīng)開始限制電動(dòng)車聯(lián)邦補(bǔ)貼的“含中量”——任何與中國公司／政府有關(guān)，設(shè)立在中國或進(jìn)口自中國的零部件，只要達(dá)到一定比例，就不能在美國獲得補(bǔ)貼。

沒有成熟的供應(yīng)鏈體系，西方汽車制造商的電動(dòng)車降本之路就是這樣“五花八門”，亦如“大海撈針”。

而另一邊的中國，車企完全顛覆了“七年換代，三年中期改款”的節(jié)奏，一年推出一個(gè)改款已經(jīng)不在話下，甚至換代新車都恨不得年年推新。

12月中下旬，中國市場還將迎來多款產(chǎn)品力碾壓傳統(tǒng)豪強(qiáng)的電動(dòng)新車。比亞迪宋L、iCar 03、星紀(jì)元ES、蔚來EE9、極氪007、問界M9等。在他們的面前，大眾ID.7、新款福特電馬多少被奪走了光環(huán)。

作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱性產(chǎn)業(yè)，全球汽車行業(yè)的主、配角位置正在悄然變化著。

而未來的中國車，當(dāng)他們開始將產(chǎn)品力轉(zhuǎn)化為品牌力，實(shí)現(xiàn)利潤增長的時(shí)候，售價(jià)高過外國車，也將不再僅僅是數(shù)得過來的個(gè)案。