原創(chuàng) 張麟 甲子光年

強者生存。但最強的并不總是你認為的那個人。

作者｜張麟

編輯｜王博

四年了，特斯拉Cybertruck終于開始交付了，但遲到的Cybertruck還是讓特斯拉駛?cè)肓恕爱a(chǎn)能地獄”。

Cybertruck現(xiàn)在已經(jīng)算不上一個全新的“物種”，在特斯拉努力實現(xiàn)防彈和加速性能的這段時間里，傳統(tǒng)車企的純電動皮卡已經(jīng)推向市場，并取得了還不錯的銷量。

中國車企也在面對國內(nèi)本就不大的市場需求和相對嚴格的車型法規(guī)條件下，也推出了純電動、增程式等多動力類型的新能源皮卡。

面對日趨強大的競爭對手，特斯拉值得稱道的不銹鋼車身和4680電池還在嚴重拖累Cybertruck的產(chǎn)能，即使按照最樂觀的產(chǎn)能情況預估，要實現(xiàn)全球超過200萬個訂單的交付，至少需要8年。

即使是特斯拉CEO馬斯克，也在今年第三季度財報發(fā)布后的溝通會上承認：“我們開發(fā)Cybertruck是在自掘墳墓，你很難把這種難得一見的特殊產(chǎn)品推向市場，實現(xiàn)量產(chǎn)，并大賺一筆?！?/p>

理想中的Cybertruck會帶人在火星上馳騁，但現(xiàn)實中的Cybertruck卻不得不經(jīng)歷市場和產(chǎn)能的考驗。

畢竟，這不是一個玩具。

1.皮卡的誘惑

“可在多行星表面行駛”“可以抵御末世災難”“靈感來源于科幻電影《銀翼殺手》”……自2019年發(fā)布以來，Cybertruck一直在“透支”消費者的想象力。但是，無論特斯拉的造車理念怎樣超前，其終究是一個美國汽車品牌，涉足皮卡產(chǎn)品幾乎是必然的選擇。

美國是全球皮卡銷量最多的國家。2022年，美國皮卡銷量達到269萬輛，是第二名泰國38.9萬輛的6.9倍。

美國人十分鐘情皮卡。1925年，美國第一款量產(chǎn)的皮卡車福特T型誕生，它徹底改變了整個國家的工作和生活方式。在皮卡圈有一句話：“皮卡的歷史，就是福特的歷史。”

對于美國人來說，皮卡不僅是一種實用的交通工具，還是一種文化的象征。“美國人認為，皮卡就是homie（哥們兒）?！痹诿绹ぷ鞯男∑嬲f。

“實在的銷量+深厚的群眾基礎(chǔ)”，讓特斯拉無法對皮卡視而不見，這也是其打造并推動Cybertruck量產(chǎn)的最根本目的。

2017年，馬斯克和特斯拉首席設(shè)計師弗朗茨開始構(gòu)想并討論新一代皮卡車型，在研究過雪佛蘭Silverado、雪佛蘭El Camino、路特斯Esprit等一眾經(jīng)典車型后，馬斯克和弗朗茨一致認為，傳統(tǒng)設(shè)計的皮卡車“太軟了”，沒有皮卡車應有的威嚴。

他們討論的結(jié)果是，特斯拉的皮卡必須要硬，從里到外的硬。

這種理念讓Cybertruck的車身外形設(shè)計開始走向棱角分明的路線，同時所有外露的覆蓋件（車門、車頂、前機艙蓋等）也盡量采用金屬材料本身的顏色，給人一種“堅固在外”的質(zhì)感。

特斯拉Cybertruck，圖片來源：特斯拉

這種讓人感到震撼的設(shè)計十分符合馬斯克的胃口，在最初設(shè)計中，馬斯克甚至考慮過用鈦來打造車身。這種設(shè)計遭到了特斯拉眾多設(shè)計師和工程師的反對，后來馬斯克選擇了ULTRA-HARD 30X冷軋不銹鋼，這和SpaceX星艦用的是同一種材料。

堅硬的車身材質(zhì)也能讓Cybertruck具有了皮卡車型的多場景行駛能力。作為特斯拉產(chǎn)品家族中的一員，Cybertruck延續(xù)了電動汽車的底盤設(shè)計，罕見地沒有使用非承載式車身（沒有大梁，底盤零部件與車身相連接，家用轎車多采用這種車身形式），整車剛性完全依靠不銹鋼車身來實現(xiàn)。近期，特斯拉和外媒還專門演示了Cybertruck的防彈功能。

Cybertruck夠硬了，但是其面臨的兩個問題同樣夠硬：第一，誰來買單；第二，如何量產(chǎn)。

2.遲到了，誰來買單？

盡管第三方數(shù)據(jù)顯示，Cybertruck已經(jīng)在全球范圍收獲超過200萬個訂單，但市場對特斯拉Cybertruck似乎并不積極。

在Cybertruck交付儀式結(jié)束后，特斯拉股價跌幅一度擴大至3%，最終收跌近2%。最便宜版本的Cybertruck起售價為60990美元（約合人民幣43萬元），比2019年預告的價格高出50%以上。

特斯拉想吃到美國皮卡市場這塊大蛋糕，并不容易。

美國的皮卡市場幾乎和燃油文化進行了綁定，目前最受歡迎的車型仍然是燃油皮卡。2023年上半年的美國汽車市場，福特F系列皮卡以382893臺的銷量奪得第一名，雪佛蘭Silverado和RAM皮卡分別以264070臺和223049臺的銷量位居第二和第三名。

也就是說，今年上半年美國銷量最高的三款車型基本上全是燃油皮卡。

因為多用途屬性、美國自然環(huán)境和用車環(huán)境等原因，皮卡車型無法像轎車一樣比較方便地獲得電力補充，這是美國市場消費者鐘愛燃油皮卡的一個主要原因。

國內(nèi)某頭部主機廠皮卡車型研發(fā)人員馳鵬告訴「甲子光年」：“特斯拉的Cybertruck個性比較鮮明，但皮卡是一個多用途的車，不能用一款產(chǎn)品來通吃（市場）?！?/p>

而在美國電動皮卡市場中，Cybertruck在續(xù)航里程和價格方面優(yōu)勢并不明顯。特斯拉Cybertruck的續(xù)航里程范圍為250英里（約402公里）至340英里（約547公里），福特F-150 Lightning的續(xù)航里程范圍為230英里（約370公里）至320英里（515公里），雖然福特F-150 Lightning續(xù)航里程略低于特斯拉Cybertruck，但福特F-150 Lightning的起售價僅為49995美元（約合人民幣35.7萬元），比Cybertruck便宜了1萬多美元。

并且在特斯拉打造Cybertruck這段時間，已經(jīng)有很多公司推出了電動皮卡產(chǎn)品，例如福特F-150 Lightning在2022年4月開始量產(chǎn)下線，全年交付量為13258輛；2023年1-11月，該車型銷量達到了20365輛。

11月，F(xiàn)-150 Lightning更是以近4400輛的銷量創(chuàng)造了美國電動皮卡月銷量的新紀錄。有分析指出，F(xiàn)-150 Lightning的銷量增長仍得益于福特本身在皮卡市場的品牌背書，相比之下皮卡市場中的新品牌如特斯拉或Rivian都將面臨銷量壓力。

遲到的特斯拉不僅遇到了更多已經(jīng)在吃這塊蛋糕的企業(yè)，而且這塊蛋糕也在變小。據(jù)Automotive News近期報道，福特告知其經(jīng)銷商，由于消費者需求減緩，將從明年開始減少其F-150 Lightning電動皮卡的每周產(chǎn)量。

而全球最大的汽車市場——中國，對皮卡的需求也不高。

皮卡車型在中國目前的法律定位并不清晰，其屬于N型貨車，但市場上更喜歡將其定義為“客貨兩用”車，相關(guān)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也會單獨統(tǒng)計。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-6月我國皮卡累計銷量約25.5萬輛。

而中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，同時期商用車中的貨車銷量為174.8萬輛，同比增長了14.8%；乘用車銷量達到了226.8萬輛，同比增長了2.1%。無論是哪個市場，都要比皮卡市場大得多。

而且因為具有“貨車”屬性，在排放、路權(quán)、報廢規(guī)定等很多方面，皮卡與普通乘用車有很大的差別。曾經(jīng)中國的很多城市都有對皮卡進入城區(qū)范圍的時間限制，直到近幾年才陸續(xù)取消。但北京、上海等地依然進行著較為嚴格的管控措施。

2020年6月3日，北京晚報官方微博在解釋相關(guān)法規(guī)時表示，皮卡車具有“占地大、能耗大、運力相對小”的特點，這從側(cè)面說明了中國市場對皮卡的態(tài)度仍以作業(yè)車輛和工具車輛為主。

中國汽車流通協(xié)會在今年11月發(fā)表文章稱“今年房地產(chǎn)低迷，皮卡群體購買力不強”“皮卡進城的效果遠不如下鄉(xiāng)的效果好，皮卡進城的偽命題凸顯?！?/p>

國內(nèi)某頭部主機廠皮卡車型研發(fā)人員馳鵬也告訴「甲子光年」：“中國市場上的皮卡，除了政府部門或公司購買，個人購入的話，有很大一部分是為了拉貨?！?/p>

瞄準需求的中國本土車企已經(jīng)開始在電動皮卡領(lǐng)域跑馬圈地。其中，吉利旗下的雷達汽車的純電皮卡雷達RD6的銷量較高，今年5月份該車型銷量1016臺，市占率達到了84.2%。雷達RD6以僅17.88萬元的起售價，以及瞄準農(nóng)場作業(yè)進行的設(shè)計優(yōu)化和裝備配套，是這款車型快速起量的重要原因。

無論是美國還是中國，在已經(jīng)充分進行了汽車產(chǎn)業(yè)新能源變革后，皮卡車型卻仍然保留著比較傳統(tǒng)的特點，客觀來說，新的需求并沒有被快速創(chuàng)造出來，因此電動皮卡的市場還處在非常初期的階段。

過長的研發(fā)周期讓Cybertruck失去了特斯拉Model系列那樣的先發(fā)優(yōu)勢，更要命的是，特斯拉Cybertruck還出了產(chǎn)能問題。

3.產(chǎn)能地獄

馬斯克很清楚Cybertruck產(chǎn)能不足問題，在今年第三季度財報發(fā)布后的溝通會上，他坦承：“要想實現(xiàn)Cybertruck的量產(chǎn)，并以人們能承受的價格實現(xiàn)正向現(xiàn)金流，這需要我們做大量工作。我只是想降低人們對Cybertruck的期望值?！?/p>

目前，特斯拉的得州工廠每年可生產(chǎn)12.5萬輛Cybertruck，馬斯克預計到2025年，特斯拉才能每年出售25萬輛Cybertruck。但現(xiàn)在Cybertruck的訂單已經(jīng)超過了200萬輛，如果這些訂單全部交付的話，至少需要8年。

Cybertruck很特殊，由于使用了ULTRA-HARD 30X冷軋不銹鋼，車身制造變得十分艱難。

雖然整車幾乎沒有圓弧，但Cybertruck仍需將不銹鋼板折彎來制造車身線條，同時由于不會進行噴漆，折彎后的不銹鋼板材必須仍然光滑平整，折彎處也不能出現(xiàn)裂紋或其他缺陷，才能保證車體外觀和防銹、耐腐蝕能力。

不銹鋼板幾乎不會使用在汽車覆蓋件（覆蓋發(fā)動機、底盤，構(gòu)成駕駛室、車身的金屬薄板制成的空間形狀的表面或內(nèi)部零件）當中。由于其硬度很高，材料延展率低，不銹鋼在進行形變加工時所需要的加工力較大，同時還有很強的回彈傾向，這讓不銹鋼板的加工精度普遍不高。

汽車制造一共有四大工藝：沖壓、焊接、涂裝、總裝，特斯拉用超硬不銹鋼來造車，在沖壓環(huán)節(jié)就遇到了巨大困難。

國內(nèi)某頭部主機廠負責沖壓設(shè)備的技術(shù)人員陳風在和「甲子光年」溝通時，多次詢問確認Cybertruck是否真的使用了不銹鋼來制造覆蓋件，他認為“不銹鋼太硬了，回彈會很大，基本沒有這么用的，我們用的都是碳鋼?！?/p>

特斯拉為了能讓不銹鋼順利進入生產(chǎn)線，采用了氣彎技術(shù)（氣體折彎，air bending），即在沖壓折彎板材時，將沖頭與工件、工件和模具之間利用高壓氣體進行分隔，使得工具與工件之間并不存在實質(zhì)性接觸，達到保護工件表面的目的。

氣彎技術(shù)示意圖

特斯拉車輛工程副總裁拉斯·莫拉維（Lars Moravy）曾提到過特斯拉的這種技術(shù)，但即使采用氣彎技術(shù)，沖頭和模具肩部仍會與工件形成至少三個位置的接觸，同樣可能使工件表面產(chǎn)生損傷。特斯拉的氣彎技術(shù)有何不同，是否進行了優(yōu)化和創(chuàng)新等，目前業(yè)內(nèi)和特斯拉官方都沒有更進一步的消息。

但可以明確的是，這種工藝在汽車制造業(yè)當中并不常見，上汽通用五菱、長城汽車等多個國內(nèi)車企的沖壓技術(shù)人員均表示“不清楚這種工藝”“在汽車產(chǎn)線上還沒有研究過”。

馬斯克曾在2019年Cybertruck的發(fā)布會后向大眾解釋“這樣堅硬的新材料，幾乎會毀了沖壓機。”目前來看，特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)了一定的技術(shù)突破，但工藝和設(shè)備上的不成熟仍會拖累Cybertruck的量產(chǎn)進度，參數(shù)的不斷調(diào)試優(yōu)化、設(shè)備的不斷研發(fā)都需要時間。

另外，不銹鋼的車身還會引發(fā)一系列的市場問題。

例如歐洲的汽車安全要求規(guī)定，車身所有外部凸起必須有至少3.2毫米的圓角，以防行人撞擊時發(fā)生嚴重傷害。但這是Cybertruck不具備的，拉斯·莫拉維聲稱，這一要求無法通過特斯拉的生產(chǎn)方法實現(xiàn)。

不銹鋼車身還會讓后期改裝變得困難?！巴鎯浩たǖ娜耍蚨嗷蛏俣紩M行一點改裝，特斯拉這個車身我不確定后期是否能做改裝，現(xiàn)在還不好評價。”馳鵬說。

除了車身，4680電池也在給Cybertruck產(chǎn)能拖后腿，特斯拉也沒有宣布Cybertruck可能會搭載其他型號電池的計劃。

今年10月12日，特斯拉宣布其在得克薩斯州超級工廠已經(jīng)下線了第2000萬顆4680電池，距離官宣下線第1000萬顆過了117天，如果以這段生產(chǎn)周期的數(shù)據(jù)來計算的話，目前該工廠4680電池的產(chǎn)能大概是8.55萬顆/天，即3120萬顆/年。

12月5日，美國環(huán)保署（EPA）公開的特斯拉Cybertruck官方文件中顯示，該車電池組的總電壓為816V、電池能量容量為150Ah、能量密度為170Wh/kg，也就是說Cybertruck的電池容量約為122.4kWh。而有消息稱特斯新一代的4680電池單體容量約為118Wh，這意味著一輛Cybertruck需要搭載至少1000顆4680電池。

根據(jù)2025年Cybertruck年產(chǎn)25萬輛的目標計算，這些車每年需要用掉2.5億顆4680電池，對比龐大的需求，特斯拉目前每年3120萬顆的電池量產(chǎn)能力可以說極其落后。

如果搭載4680電池Model Y已經(jīng)在面臨產(chǎn)能不足帶來的威脅了，那么搭載4680電池且使用不銹鋼打造車身的Cybertruck，可謂是駛?cè)肓恕爱a(chǎn)能地獄”。

今年10月18日，在特斯拉并不亮眼的第三季度財報發(fā)布后，Cybertruck幾乎成了投資人眼中的救命稻草，被視作是特斯拉未來實現(xiàn)業(yè)績增長的關(guān)鍵產(chǎn)品。

盡管有著“賽博朋克”的Cybertruck可能會給皮卡市場帶來改變，但不要忘了游戲《賽博朋克2077》中的經(jīng)典臺詞——“強者生存。但最強的并不總是你認為的那個人?！?/p>

*應受訪者要求，小奇、馳鵬、陳風為化名

（封面圖來源：特斯拉）

END.

原標題：《遲到的特斯拉Cybertruck，駛?cè)搿爱a(chǎn)能地獄”｜甲子光年》

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