經(jīng)濟寒冬期，各行業(yè)企業(yè)紛紛緊衣縮食，曾經(jīng)“財大氣粗”的大企業(yè)老板“豪擲千金”、用金錢鋪路瘋搶市場的畫面已然褪色，“裁員”“降本”等舉措成為了寒冬下企業(yè)力求安穩(wěn)“過冬”的那一抹刺眼的“鮮紅”。

然而，在鋪天蓋地的“降本增效”口號下，卻鮮有企業(yè)達(dá)成這一目的。寒氣的擴散速度遠(yuǎn)超眾人的預(yù)期，危機彌漫，讓原本平靜的職場變得可怖。甚至有不少企業(yè)內(nèi)部高管為了保住飯碗，不論對錯強行“自裁”，沒有人效數(shù)據(jù)支撐的他們，只能被迫作出如此下策，以表對企業(yè)“降本增效”口號的積極響應(yīng)。

為了回應(yīng)大量企業(yè)對本行業(yè)人效數(shù)據(jù)的需求，穆勝咨詢選取了來電咨詢熱度最高的十大行業(yè)，以各行業(yè)中在A股上市且市值排名前三十名的企業(yè)的財報數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合自身的原創(chuàng)算法指標(biāo)，陸續(xù)發(fā)布了《中國企業(yè)人效研報（行業(yè)定制版）》。

圖1：《中國企業(yè)人效研報（行業(yè)定制版）》部分圖表示例

資料來源：穆勝咨詢

我們曾經(jīng)發(fā)布的環(huán)保、零售行業(yè)定制研報的數(shù)據(jù)示例好評如潮，各企業(yè)對標(biāo)自身情況后均表示數(shù)據(jù)科學(xué)可靠，讓他們后續(xù)的每一步動作都有了“落腳點”。本周，我們將繼續(xù)擷取汽車制造行業(yè)研報的一小部分內(nèi)容，用3個指標(biāo)幫助汽車制造企業(yè)挖出痛點，“掃清雷區(qū)”。

01 導(dǎo)言

汽車制造行業(yè)是指設(shè)計和制造汽車及其零部件的全過程，包括研發(fā)、設(shè)計、制造、銷售、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)的行業(yè)。作為中游制造業(yè)，上游對接零部件、原材料及相關(guān)設(shè)備制造，下游對接需求端，如物流交通運輸、特殊用途車輛等需求。如此冗雜的行業(yè)環(huán)節(jié)，企業(yè)如何選擇合適的人才？如何為不同崗位設(shè)置合理的編制預(yù)算？如何避免不必要的人工成本浪費？諸多問題涌向了人力資源部，迫切需要解答。

02 汽車制造行業(yè)人均營收分析

圖2：汽車制造行業(yè)人均營收分布圖

資料來源：穆勝咨詢《2023中國企業(yè)人效研報(汽車制造行業(yè))》

分析：

我們將樣本人效的最小值和最大值作為區(qū)間下限和上限，將其平均分為5個區(qū)間（區(qū)間1，區(qū)間2，……，區(qū)間5），并對區(qū)間內(nèi)的樣本分布情況進(jìn)行統(tǒng)計，以此為基礎(chǔ)，確定了穆勝咨詢原創(chuàng)的“人效三線”。

人效優(yōu)秀線——以區(qū)間5的下限作為人效優(yōu)秀線，即達(dá)成這個水平的人效就可算是優(yōu)秀。

人效合格線——以所有樣本的平均值作為人效合格線，即行業(yè)的一般水平表現(xiàn)，代表企業(yè)的人效水平“拿得出手”。

人效競爭標(biāo)準(zhǔn)線——以樣本相對集中區(qū)域的中位數(shù)作為人效競爭標(biāo)準(zhǔn)線，即達(dá)到該水平，才算在行業(yè)里擁有了基本的競爭力，能夠確?；镜纳妗?/p>

以汽車制造行業(yè)的人均營收為例（如圖2），6.7%的企業(yè)人均營收在區(qū)間5內(nèi)，即人均營收大于等于348.32萬元/人。也就是說，僅有6.7%的樣本企業(yè)達(dá)到了優(yōu)秀線。

樣本的人均營收平均值為181.36萬元/人，該線以下的樣本企業(yè)占比達(dá)到了56.7%。這是行業(yè)一般水平的表現(xiàn)，即“人均營收合格線”，代表企業(yè)的人效水平拿得出手。

其中，36.7%的企業(yè)人均營收在區(qū)間2內(nèi)， 26.7%的企業(yè)人均營收在區(qū)間1內(nèi)。也就是說，超過6成（63.4%）的企業(yè)人均營收在190.09萬元/人以下。這個區(qū)間是行業(yè)樣本的集中區(qū)域，其區(qū)間中位數(shù)（非平均值）為112.17萬/人。這條線可以視為汽車制造行業(yè)的“人均營收競爭標(biāo)準(zhǔn)線”，即達(dá)到該水平，才算在行業(yè)里擁有了基本的競爭力，能夠確保基本的生存。

結(jié)論：

人均營收上表現(xiàn)優(yōu)秀的企業(yè)占比不到1成，合格的企業(yè)占4成左右，達(dá)到競爭標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)占7成左右。這種結(jié)構(gòu)說明，汽車制造行業(yè)的人效水平較高，大多數(shù)企業(yè)都達(dá)到了競爭標(biāo)準(zhǔn)線的水平，但是，少數(shù)的優(yōu)秀企業(yè)會顯得鶴立雞群。

03 汽車制造行業(yè)競爭水平指數(shù)分析

圖3：汽車制造行業(yè)競爭水平指數(shù)

資料來源：穆勝咨詢《2023中國企業(yè)人效研報(汽車制造行業(yè))》

分析：

穆勝咨詢的定義是，行業(yè)競爭水平指數(shù)=競爭標(biāo)準(zhǔn)線/合格線，這個指標(biāo)數(shù)值越大，行業(yè)整體水平越高，即競爭標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被拉到了相當(dāng)高的水平。

對于汽車制造行業(yè)來說，人均凈利的行業(yè)競爭水平指數(shù)最高，達(dá)到13.62；人工成本報酬率其次，為3.08；人均營收、人工成本投產(chǎn)比和勞動生產(chǎn)率的行業(yè)競爭水平指數(shù)相差不大，均未超過1。

結(jié)論：

汽車制造行業(yè)更擅長將人力資源的投入轉(zhuǎn)化為凈利潤，但在將人力投入轉(zhuǎn)化為營收方面有所欠缺。換言之，當(dāng)下的汽車制造行業(yè)基礎(chǔ)盈利性可觀，但在搶奪市場份額方面，大多企業(yè)仍然采用了大量投入人力資源的粗放方式。

04 汽車制造行業(yè)頭部引領(lǐng)指數(shù)分析

圖4：汽車制造行業(yè)頭部引領(lǐng)指數(shù)

資料來源：穆勝咨詢《2023中國企業(yè)人效研報(汽車制造行業(yè))》

分析：

穆勝咨詢的定義是，行業(yè)頭部引領(lǐng)指數(shù)=優(yōu)秀線/競爭標(biāo)準(zhǔn)線，這是一個“結(jié)構(gòu)性”的指標(biāo)，這個指標(biāo)數(shù)值越大，越代表行業(yè)的頭部沖在了前面。

對于汽車制造行業(yè)來說，勞動生產(chǎn)率的行業(yè)頭部引領(lǐng)指數(shù)最高，達(dá)到5.29；人工成本投產(chǎn)比其次，為4.23；人均營收再次，為3.11。

結(jié)論：

汽車制造行業(yè)的行業(yè)頭部引領(lǐng)指數(shù)最高的三個指標(biāo)正好是行業(yè)競爭水平指數(shù)相對最低的，換句話說，優(yōu)秀的企業(yè)在這三個方面充分體現(xiàn)出了競爭力，他們更擅長將人力資源投入轉(zhuǎn)化為產(chǎn)出和市場規(guī)模。

05 趨勢建議

除了我們原創(chuàng)的指標(biāo)算法，除了大量數(shù)據(jù)喂養(yǎng)出的指標(biāo)基線，我們還給出了對數(shù)據(jù)的深度解讀，在此我們暫不公布，僅擷取以下兩點建議供參考：

建議1：人效管理不是某個行業(yè)獨有的方法論，每個行業(yè)都應(yīng)該重視人效管理。企業(yè)在行業(yè)寒冬期依然有巨大的機遇，但競爭也十分激烈，依賴真正的競爭力才可能脫穎而出，而人效管理是塑造和驗證競爭力的關(guān)鍵所在。在汽車制造行業(yè)，人效應(yīng)該作為重要經(jīng)營指標(biāo)被關(guān)注起來。

建議2：建議將人均營收設(shè)置為人效的主干指標(biāo)，特殊情況可以參考人工成本投產(chǎn)比和勞動生產(chǎn)率。對于人均凈利和人工成本報酬率，則應(yīng)該設(shè)置為紅線指標(biāo)，因為行業(yè)基本水平已經(jīng)較高。