繼在賽力斯汽車問界M9發(fā)布會上吸引眼球后，寧德時代的動力電池又在另一場新車發(fā)布會上大出風頭。

12月28日，在小米汽車技術發(fā)布會上，隨著小米SU7的亮相，該款車型的動力電池性能也公布。

據(jù)雷軍介紹，該車型搭載的是寧德時代的王牌麒麟電池包，三元鋰電芯，電池包容量101度，CLTC續(xù)航里程為800公里。此外，電池支持800V高壓平臺超級快充，充電5分鐘續(xù)航200公里、充電15分鐘續(xù)航510公里。

在發(fā)布會上，雷軍稱，電池是純電車的基石，是核心部件，成本占到整車的40%—50%，并且影響著車輛的續(xù)航、安全、操控。

小米汽車自研發(fā)的800V高壓平臺采用CTB一體化車身技術，車身地板和電池包上蓋合二為一，釋放了10mm的高度，電池包+地板的厚度為120mm，能夠為乘員艙帶來更大的空間。同時電池包線束減少91%，最終使得電池包具有極高的集成度，體積效率達77.8%。

在這一高壓平臺上，電池包的容量上限能夠達到150度，CLTC續(xù)航里程超過1200公里。

在安全性上，小米電池包配備了雙大面主動冷卻，擁有7.8平方米同級最大冷卻面積，電芯側面則填充了氣凝膠隔熱材料。

物理防護上，電池包擁有14層物理防護，包括2000MPa熱成型鋼及超高強鋼橫梁、先進高強鋼邊框、153mm超寬擠出鋁門堪等。同時，電池經(jīng)受了全球最嚴苛的熱失效安全標準，并采用電芯倒置技術，保證電芯在極端熱失控的情況下，快速向下釋放熱源，最大程度保證乘員艙安全。

在業(yè)內(nèi)人士看來，此次小米的CTB一體化電池技術，實際是在寧德時代的麒麟電池CTP3.0技術上的一種系統(tǒng)化應用。例如，小米汽車宣稱首創(chuàng)的電芯倒置技術實際在麒麟電池中就得以應用。

相比前兩代CTP技術，麒麟電池完全取消電池包模組形態(tài)設計，并通過冷卻結構上的優(yōu)化，使得電池安全性、壽命、快充性能以及比能量密度進一步提升。

寧德時代董事長曾毓群曾表示，無高端，不麒麟。自去年8月發(fā)布、今年3月量產(chǎn)以來，麒麟電池落地的電動車型已有極氪001、009、001FR，哪吒S，賽力斯汽車旗下的問界車型，并即將落地理想汽車的純電車型。

其中極氪009ME版麒麟電池包容量為140kWh，CLTC綜合工況續(xù)航里程達822km。極氪001千里續(xù)航版的麒麟電池包容量為140kWh，CLTC綜合工況續(xù)航里程達1032km。哪吒S的麒麟電池包容量為117kWh，CLTC綜合工況續(xù)航里程1075km。  

而與此次小米汽車SU7上的支持800V快充的麒麟電池包相似的是今年9月裝載于極氪001FR上的電池包。這款豪華獵裝轎跑裝配的100度麒麟電池包，最高充電倍率達到4C，SOC10%-80%充電最快15分鐘內(nèi)，電池放電功率達到兆瓦級。

不過，由于電池包內(nèi)大量采用水冷板，電芯正極材料采用高鎳比例的三元材料，負極材料則是石墨加硅，麒麟電池的成本在業(yè)內(nèi)也被認為“遙遙領先”。從其目前配套的車型價格來看，極氪009ME車型售價區(qū)間為49.9-58.8萬元，極氪001千里續(xù)航版起售價30萬元，極氪001FR起售價格為76.9萬元。

雖然此次小米汽車沒有公布SU7的價格，但麒麟電池的身價，在某種意義上，或許也構成了雷軍所說的 “有理由的貴”的一部分原因。