有關(guān)“南京地鐵因大霧限速”的詞條1月4日上午一度沖上微博熱搜。

據(jù)江蘇省氣象臺1月4日4時45分發(fā)布的大霧橙色預(yù)警，南京、鎮(zhèn)江等地出現(xiàn)能見度不足200米的強(qiáng)濃霧。南京地鐵集團(tuán)有限公司4日早上7時16分通過官方微博通報稱，受大霧天氣影響，部分線路地面高架區(qū)段能見度較低，南京地鐵已根據(jù)應(yīng)急預(yù)案對受影響區(qū)段的列車采取臨時限速措施，各地面高架線路列車均有不同程度的延誤。

澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）注意到，不少網(wǎng)友在微博吐槽“上班要遲到了”，“大行宮等了7趟才上車”，“沒見過這樣龜速前進(jìn)的地鐵”等等。有網(wǎng)友曬出了在出站口領(lǐng)取的由南京地鐵提供的致歉信，可作為通勤遲到的憑證依據(jù)。上午11時47分，“南京地鐵”官方微博表示，南京地鐵各地面高架區(qū)段能見度恢復(fù)正常，全線網(wǎng)列車均已恢復(fù)正常駕駛速度。

地鐵運行為什么也會受到大霧的影響？高架站比例相對較高，是南京地鐵運行受大霧影響較為明顯的重要原因之一。

澎湃新聞記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前南京地鐵已開通運營12條線路，共217個站點（換乘站重復(fù)計算，下同），其中有156個地下站，3個地面站，58個高架站，高架站比例近27%。相比之下，深圳近380個站點中有46個高架站，高架站占比12%左右；廣州地鐵在運營近320個站點中有24個高架站，高架站占比不足10%；杭州地鐵在運營308個站點中，更是只有11個高架站，高架站占比僅3%。

地鐵高架站建設(shè)成本較地下站更低，一般情況下通常出現(xiàn)在地鐵線路的兩端，也就是人口和建筑密度相對較低的郊區(qū)，途經(jīng)市中心的地鐵站往往都是地下站。南京地鐵采取了市區(qū)和郊區(qū)并重的建設(shè)模式，已開通運營的12條線路中，有一半皆為市域線，也就是連接南京主城和六合、溧水、高淳等城市副中心的線路，這些線路往往站點間距較大、高架站比例較高。

比如途經(jīng)浦口區(qū)和六合區(qū)的S6號線，全長47.27公里，共設(shè)置19座車站，其中11座均為高架站。還有途經(jīng)溧水區(qū)和高淳區(qū)的S9號線，全長52.42公里，僅設(shè)有6座車站，其中5座為高架站。

澎湃新聞注意到，南京地鐵新一輪建設(shè)重心放在了市區(qū)，而非市區(qū)市郊并重，在建的5號線、6號線、9號線、11號線一期等均為市區(qū)線路，建成后將加密南京主城區(qū)地鐵網(wǎng)絡(luò)。其中，5號線、6號線和9號線所有站點均為地下站，11號線一期20座車站中有19座皆為地下站，高架站僅1座。