接上篇《從南株北鄭到南轅北轍|城鏡系列①》

富士康，只是鄭州蝶變的一只蝴蝶而已。

2010年，是一個(gè)分水嶺。

此前的鄭州很痛，此后的鄭州，開始“鄭動”。

2010年初，富士康傳出內(nèi)遷風(fēng)聲！

彼時(shí)，競爭城市眾多，最終卻落地鄭州。

一、吃頓飯功夫

2010年，《鄭州晚報(bào)》的一篇報(bào)道，講了一個(gè)小插曲。

身為臺灣第一大企業(yè)的創(chuàng)辦人，郭臺銘來鄭的時(shí)間很緊張，只有短短的一天。

河南省主要領(lǐng)導(dǎo)對他說：昨天請你吃燴面，今天中午宴請你。

可郭臺銘卻回應(yīng)道：我們還是想吃那個(gè)鹵肉火燒，越簡單越好。

于是，郭臺銘點(diǎn)菜、一頓便飯，雙方卻在邊吃邊談中拉近了關(guān)系，一段“姻緣”成了。

2010年5月接觸、7月簽約、10月局部生產(chǎn)、12月正式出貨，富士康在鄭州扎根了。

而在當(dāng)?shù)孛襟w的報(bào)道中，更是以“鄭州園區(qū)從奠基到生產(chǎn)只用了120天”來為“河南速度”背書。

富士康給鄭州乃至河南帶來了什么？

2022年，《河南日報(bào)》在題為《臺企在豫這十年》開篇有一段敘述：

作為不沿邊、不靠海的內(nèi)陸省份，河南自2012年起外貿(mào)總量已連續(xù)10年位居中部第一。真金白銀的成績單背后，富士康的作用顯而易見。

自2010年進(jìn)入鄭州，這家來自臺灣的電子科技企業(yè)就是河南開放路上繞不開的名字。

統(tǒng)計(jì)顯示，2021年年底，富士康集團(tuán)在豫企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值4400余億元，同比增長30%，約占全省進(jìn)出口總額的60%。

鄭州和河南又給了富士康什么？

二、留人的“紅包”

諸多讓郭臺銘無法拒絕的優(yōu)惠政策，無須一一列舉。

另一個(gè)小故事，反而更顯誠意：

2011年1月，農(nóng)工返鄉(xiāng)潮，鄭州在火車站直接打出富士康招聘海報(bào)：入職就送100元床上用品，200元紅包。

鄭州直接在火車站“截留”外出務(wù)工人員，為了富士康。

而在幾年前，鄭州也做過類似的事，為了緩解富士康深圳園區(qū)過年期間的“用工荒”，鄭州曾組織了幾千人的員工隊(duì)伍奔赴深圳……

一個(gè)數(shù)字更為讓人印象深刻，在富士康落戶鄭州前，富士康在大陸的員工中河南籍員工就占了五分之一。

雙方的情緣，或許從那個(gè)時(shí)候就結(jié)下了，也間接促成了富士康選擇鄭州。

此后的鄭州，開啟了奔跑模式。

富士康的代工模式，讓中興、創(chuàng)維、天宇、OPPO等300多家產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)相繼入駐鄭州，以智能終端為代表的世界級電子信息產(chǎn)業(yè)集群成型。

隨后10年，富士康進(jìn)一步與河南深度捆綁，除了鄭州工廠，其還在另外5座河南城市建設(shè)了工廠。

2017年，全球每7部手機(jī)中就有1部來自鄭州，就是效果。

更多類型產(chǎn)業(yè)集群，也開始向鄭州匯聚……

三、株洲也有“富士康”

富士康在鄭州落戶同一年，株洲也擁有了自己的“富士康”。

2007年，北汽控股落戶株洲，結(jié)束了株洲無汽車整車生產(chǎn)企業(yè)的歷史。

2010年，北汽集團(tuán)株洲基地首款產(chǎn)品BC306Z下線，并逐步成為中南地區(qū)最大的汽車整車制造工廠之一。

然而，這個(gè)在2018年被列入《株洲市改革開放四十年40件大事》的大事，對株洲人而言似乎波瀾不驚。

只是多了一個(gè)廠，如此而已。

為何沒有發(fā)生鏈?zhǔn)椒磻?yīng)？

南株北鄭之間，到底出現(xiàn)了什么樣的差異？

顯然，并不只是鄭州當(dāng)年的人力成本便宜，就可以一筆帶過的。

何況，湖南較之河南，同樣也是勞務(wù)輸出大省。

四、不是火車、是飛機(jī)

或許，郭臺銘的一句話中，能看到線索。

“我之所以將產(chǎn)業(yè)選擇在鄭州，是因?yàn)槲铱瓷狭诉@里的飛機(jī)場、人口和位置。”郭臺銘曾在一次采訪中表示。

不仔細(xì)看，或許覺得不過是場面話，放之四海皆準(zhǔn)。

仔細(xì)一讀，會發(fā)現(xiàn)鄭州作為中國北方的鐵路樞紐，并沒有被提及，反而出現(xiàn)了另外一樣交通工具：飛機(jī)。

事實(shí)上，富士康和后續(xù)跟進(jìn)的電子信息產(chǎn)業(yè)集群，就落戶于鄭州航空港區(qū)。

而在富士康鄭州工廠大門外幾百米，就是鄭州保稅區(qū)海關(guān)。

富士康在這里完成將iPhone轉(zhuǎn)給蘋果公司的手續(xù)。

然后，?？吭卩嵵輽C(jī)場上的UPS、聯(lián)邦快遞等跨國快遞公司的大型貨運(yùn)專機(jī)。

短短20多個(gè)小時(shí)，就能將iPhone送到世界各地。

成就是互相的。

2011年至2015年底，鄭州機(jī)場的年航空貨運(yùn)量從10萬噸增長至40萬噸，年均增長達(dá)36%。

2016年，鄭州機(jī)場貨運(yùn)量達(dá)到45.67萬噸，國內(nèi)機(jī)場排名躍升至第7位。

到2020年，鄭州機(jī)場的郵貨吞吐量63.94萬噸，全國排名第6，全貨運(yùn)航空公司31家，全貨機(jī)航線51條，通航的城市63個(gè)。

貨運(yùn)結(jié)構(gòu)也在顯著變化。

早期，鄭州機(jī)場貨郵主要以服裝等為主，2013年之后以富士康蘋果手機(jī)為代表的高端產(chǎn)品通過鄭州機(jī)場進(jìn)行集疏。

飛機(jī)，成了吸引富士康前來的關(guān)鍵之一。

五、沒有飛機(jī)不算開放

這一切都起源于十余年前另一只蝴蝶煽動了翅膀。

《鄭州晚報(bào)》在2008年曾報(bào)道，鄭州的鐵路交通樞紐地位沒有哪個(gè)城市可以取代，所以很多人都認(rèn)為沒有必要再費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢建機(jī)場。而且鄭州人往往會對遠(yuǎn)道而來的客人們說，從鄭州到北京坐火車很方便，睡一晚上就到了，辦完事再睡一晚上就可以回來。

1998年8月，鄭州新鄭國際機(jī)場落成典禮上，時(shí)任鄭州市長的陳義初在接受采訪時(shí)話未出口便熱淚盈眶，籌建機(jī)場的種種酸甜苦辣一下子涌上心頭，這種復(fù)雜的情緒沒有建過機(jī)場的人根本無法體會。

他說：“一個(gè)城市如果沒有飛機(jī)，就不能算真正的開放。”

多年后，他對媒體再次發(fā)聲：什么時(shí)候鄭州真正成為中國的一個(gè)航空樞紐了，鄭州才能成為真正的國際化大都市。

一切盡在不言中。

株洲呢？

在2023年11月《株洲日報(bào)》一篇名為《毫不含糊堅(jiān)持成本領(lǐng)先——三論株洲高質(zhì)量發(fā)展邏輯》的評論中，透露出了一些信息：

株洲物流運(yùn)輸不僅嚴(yán)重“偏科”，還“生在福中不知福”。成本最高的公路運(yùn)輸占了對外運(yùn)輸?shù)木懦?。坐擁中南地區(qū)最大的貨運(yùn)編組站，鐵路運(yùn)輸卻遠(yuǎn)低于全國水平。擁有100公里湘江干流，性價(jià)比最高的水運(yùn)占比遠(yuǎn)低于全省水平。目前，株洲社會物流總費(fèi)用占GDP比重是14.37%，卻高于長沙和湘潭。產(chǎn)值幾百億的企業(yè)，貨物七轉(zhuǎn)八轉(zhuǎn)，全靠卡車?yán)?，是極不經(jīng)濟(jì)、不明智的。

這個(gè)產(chǎn)值幾百億的企業(yè)，是否就是北汽，不得而知。

六、株洲又娶“富士康”

2023年11月21日，華為技術(shù)有限公司與株洲市政府簽約共建工業(yè)軟件云工程應(yīng)用創(chuàng)新中心。

這是華為公司全國布局的第一個(gè)以工業(yè)場景應(yīng)用為核心的工業(yè)軟件云工程應(yīng)用創(chuàng)新中心。

這一次，華為看重的也不是株洲的鐵路樞紐地位。

它看重的株洲作為一座老工業(yè)城市，在全部的41個(gè)工業(yè)行業(yè)大類中，株洲有37個(gè)，工業(yè)軟件的應(yīng)用場景豐富。

兩個(gè)城的故事，又一次神似了！

按照媒體的報(bào)道，該中心正式運(yùn)營后，將以華為云為核心，基于全棧自主可控的工業(yè)軟件及華為工業(yè)云平臺能力，為株洲工業(yè)軟件企業(yè)提供根技術(shù)能力，如工業(yè)數(shù)據(jù)管理及協(xié)同平臺、基礎(chǔ)資源庫、工業(yè)內(nèi)核引擎等服務(wù)。

換言之，和鄭州通過富士康外聯(lián)世界，引入企業(yè)；株洲則通過華為向內(nèi)錘煉，要為既有工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)斗力，加裝云引擎……

鄭州，真的就一帆風(fēng)順了嗎？

株洲曾經(jīng)掉過的坑，或許就是橫在鄭州面前的一道深淵，怎么破？

株洲，真的能雄風(fēng)再起碼？

留個(gè)坑，下篇來填。

作者 張書樂，人民網(wǎng)、人民郵電報(bào)專欄作者，中經(jīng)傳媒智庫專家，資深TMT產(chǎn)業(yè)評論人，新出版有《自媒體寫作從入門到精通》（清華大學(xué)出版社）