賓利汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店 視覺(jué)中國(guó) 圖

豪車(chē)品牌正面臨全球需求不足的挑戰(zhàn)。

1月19日，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下豪華品牌賓利（Bentley）發(fā)布2023年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。受全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，賓利去年的汽車(chē)交付量為1.36萬(wàn)輛，同比下降11%。其中，中國(guó)、歐洲、美洲三大市場(chǎng)的銷(xiāo)量也出現(xiàn)了下滑。

數(shù)據(jù)顯示，賓利2023年在全球交付量為1.36萬(wàn)輛，是歷史上第三高的成績(jī)，但同比下滑11%，2022年，賓利實(shí)現(xiàn)了有史以來(lái)最好的交付表現(xiàn)。

賓利方面表示，盡管面臨整體銷(xiāo)量下滑，但與2022年相比，汽車(chē)個(gè)性化定制業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)了43%。這表明了奢侈品行業(yè)對(duì)于獨(dú)特的“排他性”的需求。

賓利全球細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量，來(lái)自官網(wǎng)

分市場(chǎng)來(lái)看，賓利2023年中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為3006輛，同比下跌18%；歐洲其他市場(chǎng)銷(xiāo)量為2376輛，同比下滑15%；其他亞太市場(chǎng)的總銷(xiāo)量為2123輛，同比增長(zhǎng)5%；英國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為1218輛，同比下跌18%；中東、印度和非洲的銷(xiāo)量同比微增2%至989輛。

美洲市場(chǎng)依舊是賓利全球最大的市場(chǎng)，占比為28%。賓利去年在美洲的銷(xiāo)量為3848輛，同比下滑9%。

從車(chē)型來(lái)看，賓利表示，SUV的需求仍在持續(xù)。2023年賓利添越（Bentayga）仍舊是旗下銷(xiāo)量最高的車(chē)型，占總銷(xiāo)量的44%。歐陸GT（Continental GT）和GT敞篷車(chē)占銷(xiāo)量的31%，四門(mén)豪華旅行車(chē)Flying Spur占銷(xiāo)量的25%。

此外，賓利的混合動(dòng)力車(chē)型也受到了市場(chǎng)的認(rèn)可。在其本土市場(chǎng)英國(guó)，四分之一的Flying Spur和Bentayga客戶(hù)選擇了混合動(dòng)力汽車(chē)。

展望2024年，賓利CEO Adrian Hallmark在聲明中表示，對(duì)未來(lái)一年保持“謹(jǐn)慎樂(lè)觀”態(tài)度，全球市場(chǎng)需求持續(xù)強(qiáng)勁，尤其是消費(fèi)者對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)型展現(xiàn)出了濃厚興趣。

2023年，傳統(tǒng)豪華品牌在中國(guó)都面臨了不小的需求挑戰(zhàn)。

日前保時(shí)捷官方發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2023年保時(shí)捷全球銷(xiāo)量為32.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，其中，中國(guó)市場(chǎng)總交付量為7.93萬(wàn)輛，同比下滑15%。不過(guò)中國(guó)依舊是保時(shí)捷全球最大的單一市場(chǎng)。

此外，在中國(guó)市場(chǎng)遭遇銷(xiāo)量下滑的還有梅賽德斯-奔馳。官網(wǎng)顯示，奔馳乘用車(chē)去年在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為73.72萬(wàn)輛，同比下滑2%。中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)銷(xiāo)量占全球乘用車(chē)銷(xiāo)量的份額為36.07%，也是奔馳的第一大單一市場(chǎng)。

寶馬、奧迪全年在華銷(xiāo)量都有所提升，分別增長(zhǎng)4.2%和13.5%，但都不及其全球平均增速，也低于中國(guó)市場(chǎng)高端車(chē)增速。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)市場(chǎng)高端品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為451.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)15.4%。對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在接受澎湃新聞等媒體采訪時(shí)表示，隨著中國(guó)新能源車(chē)的發(fā)展，造車(chē)新勢(shì)力、傳統(tǒng)自主品牌等都在推出高端車(chē)型，這為中國(guó)消費(fèi)者提供了更多選擇，從供給側(cè)層面刺激了高端車(chē)消費(fèi)，帶來(lái)增量的同時(shí)，也分流了傳統(tǒng)豪華車(chē)的市場(chǎng)份額。