在萬州悲劇之后，全社會正在重新審視公交車的安全性，以及那些曾被忽略的“不文明乘客”問題。

然而，就在這個風(fēng)口浪尖上，多地又曝出乘客攻擊公交司機(jī)、搶方向盤的新聞：

11月2日，江西新余一名老人在公交車行駛中要求下車，并多次搶奪方向盤；11月4日，湖南湘潭123路公交車上一名老人因坐過站要求停車，遭拒后突然上前搶奪方向盤，司機(jī)將老人打開并把車停住；近日，一名年近八旬的老太在鎮(zhèn)江市區(qū)乘坐公交車時，和司機(jī)發(fā)生爭執(zhí)，多次搶奪方向盤、對司機(jī)動手……

這些還只是已經(jīng)呈現(xiàn)在新聞報道中的，未被報道的這種高危情形又有幾何？事實上，公交早已深刻嵌入民眾日常生活，司乘之間發(fā)生爭執(zhí)并不鮮見，公交司機(jī)遭遇攻擊的情形也相當(dāng)普遍，幾乎每一個公交司機(jī)都能道出一堆委屈。很多地方公交公司還專門設(shè)立了“委屈獎”，以表彰那些罵不還口、打不還手的司機(jī)。然而，現(xiàn)實地看，僅僅止于設(shè)置“委屈獎”，強(qiáng)調(diào)司機(jī)忍讓，并不能讓暴戾的乘客有所收斂，一旦發(fā)生沖突，仍有可能引發(fā)悲劇。

11月5日，應(yīng)急管理部黨組書記黃明主持召開黨組會議，強(qiáng)調(diào)要會同有關(guān)部門研究完善公交車、長途客車駕駛員安全防護(hù)設(shè)施，提高橋梁、隧道等安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

亡羊之后，必須補(bǔ)牢。應(yīng)從制度層面提升對公交司機(jī)的保護(hù)，杜絕乘客隨意接近司機(jī)，這樣的“阻斷”，至少還是比較有效的舉措。據(jù)報道，目前北京公交集團(tuán)已有70%的運營車輛安裝了隔離駕駛室。從操作角度看，僅僅將司機(jī)“隔離”開來，也會產(chǎn)生新的不便，這就需要做好配套，比如為公交車加派安全員等。

另一方面，法律應(yīng)該剛性運行，搶奪方向盤足以造成公交車碰撞、傾覆危險的情況，就應(yīng)該及時追究行為人的“以危險方式危害公共安全罪”的刑事責(zé)任，不能姑息養(yǎng)奸。甚至有必要引進(jìn)中國香港、美國一些地方的規(guī)定，明確宣示騷擾司機(jī)本身就是違法，把該立的規(guī)矩立起來，別再把人命關(guān)天的事，當(dāng)成“不文明”來降調(diào)處理。近期，遼寧已經(jīng)宣判了3 起拉拽司機(jī)的個案，這釋放了明確的法律信號。

公交車安全的問題討論了很多年，盡管此前已經(jīng)發(fā)生過公交縱火案等慘劇，但總體看，重視程度仍有待提高。這一回，重慶公交墜江案將人們的視線重新拉回到公交車上，不能繼續(xù)聽任危險因素存在了，亡羊就必須補(bǔ)牢，安全措施的全盤升級往往是以鮮血為代價的，正因此，才不能讓血白流、生命白白逝去。