奔馳和寶馬的合資公司獲監(jiān)管批準。

2月5日，據國家市場監(jiān)督管理總局網站，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司新設合營企業(yè)案獲得批準。

去年11月份，寶馬與奔馳先后宣布，將以50:50的股比在中國成立合資公司，并運營超級充電網絡。今年1月，這一合資公司已經獲歐盟委員會批準。

在分析人士看來，這一合資公司的成立，意味著兩家傳統(tǒng)汽車巨頭在中國市場電動化轉型的進一步努力。

三年內將建超1000座超充站

2023年11月30日，寶馬集團宣布，華晨寶馬汽車有限公司與梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司宣布簽署合作協議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡，合力滿足中國客戶對豪華充電服務日益增長的需求。

寶馬方面表示，寶馬和梅賽德斯-奔馳將利用其在全球和中國市場的充電運營經驗及對中國新能源汽車市場的洞察，為中國客戶量身定制快速、便捷、可靠的充電解決方案。

據悉，至2026年底，該合資公司計劃在中國建設至少1000座具備先進技術的超級充電站，約7000根超充樁。首批充電站計劃于2024年起在中國重點新能源汽車城市開始運營，后續(xù)充電站建設也將覆蓋全國其他城市和地區(qū)。

今年1月24日，歐盟委員會宣布，該交易主要涉及中國電動汽車公共充電基礎設施網絡市場，對歐洲經濟區(qū)的影響有限，相關交易不會引起競爭問題，已批準上述雙方成立合資企業(yè)。

有分析指出，面對中國市場越來越高的新能源車滲透率，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華車企也正在加速電動化轉型的步伐。

2023年，中國市場為寶馬、奔馳貢獻了超三成銷量。銷量數據顯示，寶馬集團2023年交付量為255.53萬輛，其中，在中國共交付82.49萬輛，占比為32.28%；梅賽德斯-奔馳乘用車在全球的銷量為204.38萬輛，其中，中國市場的銷量為73.72萬輛，占比為36.07%。

就電動車來看，寶馬純電動車型2023年在全球的銷量為33.06萬輛，在中國市場，寶馬品牌純電動車型銷量近10萬輛；梅賽德斯-奔馳純電動乘用車銷量在2023年實現增長73%，達到22.26萬輛，在中國實現“純電車型年度交付超翻番”，增速高于全球。

合建充換電基礎設施已成行業(yè)趨勢

在汽車分析師、黃河科技學院客座教授張翔看來，合作布局充電基礎設施已是目前主流，因為充電基礎設施需要覆蓋全國各大城市、投資巨大，單一車企投入成本過高。

無獨有偶，此前一直聚焦于造車業(yè)務上的新能源巨頭比亞迪也開始大手筆布局充換電基礎設施。

去年9月，全球最大的電動汽車充電站在深圳正式開業(yè)，這一充電站正是由殼牌和比亞迪共同成立的合資企業(yè)——深圳殼牌比亞迪電動汽車投資有限公司負責運營；2月2日，比亞迪與殼牌再次達成合作，計劃未來三年在巴西8座主要城市建設比亞迪-殼牌電動汽車充電中心，包括600個全新直流充電樁。

在換電方面，蔚來也正在打造一個換電基礎設施聯盟，其已公開的換電業(yè)務合作車企已經達到4家，包括江淮汽車、奇瑞汽車、長安汽車和吉利控股。

中國充電聯盟最新發(fā)布的數據顯示，從2023年1月到2023年12月，月均新增公共充電樁約7.7萬臺。就車樁比來看，2023年全年，充電基礎設施增量為338.6萬臺，新能源汽車銷量949.5萬輛，充電基礎設施與新能源汽車繼續(xù)快速增長。樁車增量比為1：2.8，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。

不過具體來看，目前充電基礎設施仍存在布局不夠完善、結構不夠合理、老舊充電樁技術落后、服務不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題亟待提升。

有充換電行業(yè)業(yè)內人士對澎湃新聞記者表示，目前這一階段，其實包括奔馳、寶馬在內的車企都面臨著一個問題，就是如何讓新能源車向剛需群體、相對保守的人群滲透，這部分群體需要更完善的使用保障。新能源車滲透率的進一步上升，以及車企自身銷量的提升，都需要解決消費者的補能焦慮。