中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919，首次亮相國(guó)際航展，邁出“走出去”的第一步。

2月20日，新加坡航展在樟宜會(huì)展中心拉開(kāi)帷幕，作為亞洲規(guī)模最大的航展，共有50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1000多家企業(yè)參與、匯聚了全球約90%的頂級(jí)航空航天公司、客商人數(shù)高達(dá)5萬(wàn)人，這對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919而言，是一次絕佳的展示機(jī)會(huì)。 

在16日，來(lái)自東航編號(hào)為B-919A的國(guó)產(chǎn)C919客機(jī)從上海起飛，次日抵達(dá)新加坡樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)，航程4200公里，歷時(shí)6個(gè)小時(shí)，除此之外還有1架C919、3架ARJ21參展。在此次為期六天的航展上，C919除了參加日常飛行表演，還將進(jìn)行靜態(tài)展示。 

從這兩天飛行表演情況來(lái)看，C919性能平穩(wěn)，狀態(tài)極佳，將精確操控優(yōu)勢(shì)和出色低空飛行表現(xiàn)得淋漓盡致，除此之外，C919的報(bào)價(jià)也十分吸引眼球，僅售9200萬(wàn)美元，而波音、空客同類(lèi)型報(bào)價(jià)不會(huì)低于1億美元，即使是以便宜著稱(chēng)的空客320，A320NEO系列飛機(jī)公開(kāi)市場(chǎng)報(bào)價(jià)也達(dá)到了每架1.05億美元至1.36億美元。 

于是，在本屆新加坡航展開(kāi)幕當(dāng)天，C919便簽下大單，西藏航空與中國(guó)商飛簽署40架C919高原型和10架ARJ21噴氣式飛機(jī)訂單，雖然這40架飛機(jī)的金主，仍是來(lái)自中國(guó)本土。但無(wú)論如何，這標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919已經(jīng)走向了規(guī)?；竭~進(jìn)被波音和空客長(zhǎng)期壟斷的商用飛機(jī)市場(chǎng)，對(duì)這兩航空巨頭而言，影響無(wú)疑是深遠(yuǎn)的。 

當(dāng)下的中國(guó)，是全球增長(zhǎng)最快的航空市場(chǎng)，且有望發(fā)展成為最大的航空市場(chǎng)，C919作為本土品牌同波音和空客這兩大巨頭爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，有著巨大的優(yōu)勢(shì)。而一旦C919在國(guó)內(nèi)成功交付和運(yùn)營(yíng)，將大幅增強(qiáng)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的國(guó)際聲譽(yù)，改變國(guó)際對(duì)中國(guó)航空制造業(yè)的認(rèn)知，進(jìn)而形成自己的品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 

截止2022年底，C919訂單數(shù)量已接近1200架，客戶包括東航、國(guó)航等國(guó)內(nèi)各大航空公司，以及美國(guó)GECAS、德國(guó)普仁等國(guó)外航空公司及航空租賃公司。按照目錄每架9200萬(wàn)美元來(lái)計(jì)算，當(dāng)前已經(jīng)產(chǎn)生了超過(guò)1100億美元的市場(chǎng)規(guī)模，當(dāng)前形勢(shì)下，產(chǎn)能是C919面臨的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)，在未來(lái)3~5年里，中國(guó)商飛將投資數(shù)百億元擴(kuò)大產(chǎn)能。 

那么，C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)是否能夠打破壟斷，與波音、空客來(lái)個(gè)“三足鼎立”？

隊(duì)長(zhǎng)個(gè)人認(rèn)為，至少近幾十年這個(gè)“三足鼎立”都很難出現(xiàn)，C919口碑不錯(cuò)，從技術(shù)上看也具備了打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)的實(shí)力。但它畢竟只是一個(gè)單通道的干線客機(jī)，即使未來(lái)幾十年內(nèi)，在全球占據(jù)一定市場(chǎng)份額，衍生出一些子型號(hào)，但也不能妄言就是“三足鼎立”了，它要面對(duì)的不僅僅是波音和空客這兩大成熟客機(jī)家族，中國(guó)民航制造業(yè)的崛起，注定了會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略性的項(xiàng)目。 

行健才能致遠(yuǎn)，C919從立項(xiàng)到首飛再到交付，中國(guó)用了整整16年，自它誕生以來(lái)，各種負(fù)面言論便不絕于耳，如國(guó)產(chǎn)化率低、可靠性差、故障頻發(fā)之類(lèi)，但正如中國(guó)新能源汽車(chē)、中國(guó)高鐵等一樣，哪一個(gè)不是在一片罵聲中砥礪前行。 

愈挫愈勇，直至顛覆，對(duì)C919來(lái)說(shuō)，真正競(jìng)爭(zhēng)力是來(lái)源于自身技術(shù)水平。新年伊始，中國(guó)民航局便明確了兩個(gè)重點(diǎn)任務(wù)：一是將CJ-1000A“長(zhǎng)江”航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為國(guó)家重點(diǎn)型號(hào)優(yōu)先審議，二是爭(zhēng)取C919歐洲適航證。

長(zhǎng)江-1000A在2022年便公布過(guò)進(jìn)度，預(yù)計(jì)最快2024年給C919裝配上，然后最快2025年取證并且交付。而歐美存心拖延的適航認(rèn)證，這也只能延緩C919向國(guó)際市場(chǎng)邁進(jìn)的步伐，決定不了結(jié)果。 

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)終將打破壟斷，走出國(guó)門(mén)！