11月16日，廣州車展當天，號稱”年輕人首選的熱門SUV”名爵ZS純電動在燃油版車型的基礎上“趁勝追擊”推出了新能源版本，新車官方命名為”EZS”，配備上汽的“三電”系統(tǒng)，等速續(xù)航里程最長可達428公里。據(jù)悉，這款車將在明年上半年在國內(nèi)上市，隨后同步在英國、德國等市場銷售。

作為上汽名爵推出的第二款SUV車型，憑借亮眼的外觀造型和性能操控，名爵ZS自上市后銷量一路上揚，月均銷量保持在8000輛左右。也因此，基于名爵ZS燃油版，名爵ZS純電動版的快速跟進也彰顯了該品牌意圖鞏固其在小型SUV市場地位的決心。

而面對如今的自主新能源市場，隨著層出不窮的“低價”電動車加入戰(zhàn)場，多數(shù)自主車企在“狂轟濫炸”的價格戰(zhàn)中迷失方向，這也成為了掣肘自主新能源良性發(fā)展的最大因素。

“縱觀現(xiàn)在的新能源市場，挑戰(zhàn)最大的無疑就是中端車型，12到13萬的售價，拿到補貼后差不多能夠便宜個5到6萬，但問題是，一旦新能源政策稍有變化，補貼取消，未來這部分消費者是否還愿意拿出12到13萬來買這輛新能源車?！鄙掀擞密嚬炯夹g中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍表示。

“過去，自主品牌都是拼價格，品牌形象始終上不去，這就導致只能靠上量，但是單車利潤低，甚至是虧損著買，比如賣10萬輛車，可能根本不掙錢，甚至還虧進去10個億，這樣的日子對于自主品牌來說實在是太難過了?！敝燔娭赋?，“所以，在自主新能源車上，我們不能再重蹈覆轍，只有依靠品牌力向上，才能保證新能源車的健康發(fā)展?！?/p>

朱軍在專訪中為記者打了一個簡單比方，比如當名爵的新能源汽車能夠持續(xù)在30萬的售價區(qū)間，就可以支撐這個車的物料成本，用這個成本來做很好的性能和很高的配置，做很好的品質(zhì)感。

在朱軍看來，和現(xiàn)在市面上很多車企，包括新勢力造車不同，名爵的新能源車不是靠低價和夸張的造型作為噱頭，而是實實在在從客戶的角度出發(fā)，滿足消費者痛點。“我認為，消費者對于電動車最關心的有兩點，第一是真正的續(xù)航里程，不是所謂的賬面數(shù)據(jù)；第二是電池的衰減，電動車不像是手機，沒電了還能帶個充電寶?！?/p>

據(jù)介紹，名爵ZS純電動搭載上汽世界級“綠芯”動力，配備領先的“三電”系統(tǒng)，等速續(xù)航里程最長可達428公里。同時，名爵也是目前唯一敢作出電池衰減質(zhì)保承諾的國際品牌，承諾8年或者12萬公里三電系統(tǒng)質(zhì)保，5年/10萬公里電池衰減小于20%，8年/20萬公里電池衰減小于30%。另外一點，名爵ZS純電動的動力輸出高達110kW，0-50km/h加速僅需3.1秒。

”換句話說，我認為，檢驗一輛車的好壞，不在于第一眼的顏值，不在于看得見的性能，而是背后看不見的，需要通過實踐檢驗的，比如說安全，可靠，耐久，舒適等等。”朱軍表示。

從左到右分別為上汽技術中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍；上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民；上汽乘用車公司副總經(jīng)理崔衛(wèi)國

眾所周知，今年國內(nèi)乘用車市場整體遇冷，自今年6月起已經(jīng)連續(xù)多月負增長，尤其是剛剛過去的10月，中國乘用車銷量為204.7萬輛，同比下降13%。“金九銀十”的失色也意味著，如果接下來兩個月仍得不到好轉(zhuǎn)，2018年中國汽車市場可能首次出現(xiàn)十幾年來罕見的“萎縮”。

“今年，中國國內(nèi)市場和前面二十多年不一樣，前面二十多年總有增長，今年看來環(huán)比2017年，預計今年乘用車市場相比去年很難有增長，海外市場還要慘淡。”上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民指出，在這樣的背景下，今年的海外市場銷量卻成為了名爵乘用車銷量的新引擎?！叭ツ晔?萬多輛，今年超過7萬輛。我們今年MG名爵國內(nèi)銷量也接近翻番，去年包括海外大概到14萬輛左右，國內(nèi)11萬輛左右，今年國內(nèi)過20萬輛是肯定的?！?/p>

據(jù)悉，作為上汽名爵全球戰(zhàn)略的第一款車型，名爵ZS目前已經(jīng)在英國、沙特阿拉伯、泰國、智利和澳大利亞相繼上市，其中，尤其是在泰國市場，ZS在進入泰國4個月之后，單月銷量飆升到1139輛，大幅領先同級的日系產(chǎn)品本田HRV和馬自達CX3，拿下泰國同級SUV的第一。