10月末的一個中午，徐州徐工礦山機(jī)械有限公司（以下簡稱徐工礦機(jī)）內(nèi)正在舉辦一場特殊的交車儀式。在數(shù)百名職工組成的方陣身后，三輛XE3000礦用挖掘機(jī)正靜靜伏身于廣場之上。與周遭70噸挖機(jī)單薄的身形相比，這幾架300噸龐然大物的軀干宛若鋼鐵構(gòu)筑的小樓房。它寬闊敦實(shí)的機(jī)械臂、與人身等高的車輪履帶、帶著銳利斗齒的碩大鏟斗，無不彰顯著這款產(chǎn)品的地位之特殊。在音樂與掌聲中，采購方澳大利亞JMA礦業(yè)公司礦長馬克·格博哈特（Mark Gebhardt）從徐工集團(tuán)副總經(jīng)理、礦機(jī)公司總經(jīng)理李宗手中接過了象征著價值2.5億元的礦業(yè)裝備的“金鑰匙”。除300噸液壓挖掘機(jī)以外，JMA公司采購的徐工產(chǎn)品還包括120噸電傳動自卸車、12噸大噸位裝載機(jī)等60臺礦山機(jī)械。

徐工300噸液壓礦用挖掘機(jī)  澎湃新聞記者 海陽 圖   

此前，徐工礦機(jī)已經(jīng)將產(chǎn)品出口至108個國家，但此次與澳洲JMA礦業(yè)公司的合作依然有著舉足輕重的意義。據(jù)徐工300噸挖掘機(jī)研發(fā)主管吳慶禮介紹，澳大利亞與美國、加拿大等工程機(jī)械高端市場一樣，對產(chǎn)品的可靠性、維修保養(yǎng)的便利性以及安全性有著極高的要求。能夠獲得澳洲采購商的認(rèn)可，便意味著徐工礦機(jī)甩掉了“中國制造=中低端產(chǎn)品”的帽子，成功躋身全球工程機(jī)械市場的金字塔尖。

這一步走得并不輕松，吳慶禮對澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）表示，在設(shè)計300噸挖掘機(jī)時，團(tuán)隊圍繞著20多項(xiàng)澳大利亞的核心標(biāo)準(zhǔn)，對產(chǎn)品做出了10多處改良，每一處的創(chuàng)新都分量十足。例如：駕駛室增壓技術(shù)，保證室內(nèi)空氣質(zhì)量底盤液壓緩沖功能，滿足大噸位挖機(jī)履帶的張緊要求；配備自動化滅火技術(shù)與快速加油系統(tǒng)，增強(qiáng)設(shè)備的安全性與維護(hù)便利性等等。

技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)一一達(dá)標(biāo)，再配以中國產(chǎn)品特有的高性價比，使得徐工成功贏下2.5億元的訂單與澳洲客戶的肯定。格博哈特在儀式上表示，徐工成套大型礦山機(jī)械超強(qiáng)的工程能力、世界頂尖的設(shè)備以及完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系等，都是促使JMA公司與徐工集團(tuán)達(dá)成合作的重要因素。

徐州工程機(jī)械集團(tuán)有限公司（以下簡稱徐工集團(tuán)）董事長、黨委書記王民自信地表示，目前徐工已成為中國唯一、全球極少數(shù)幾家能夠研發(fā)制造成套大型露天礦業(yè)裝備的企業(yè)。然而對坐擁中國工程機(jī)械行業(yè)頭把交椅的徐工集團(tuán)來說，在礦山機(jī)械領(lǐng)域取得的成績只是這家老牌工程機(jī)械企業(yè)幾十年高質(zhì)量轉(zhuǎn)型道路的一隅。“真正的強(qiáng)者不是以規(guī)模取勝，而是以技術(shù)取勝、以質(zhì)量取勝、以大噸位產(chǎn)品取勝，這是徐工多年堅持‘珠峰登頂’的內(nèi)涵所在?！蓖趺袢缡钦f。

告別簡單模仿 重拾自主原創(chuàng)

徐工集團(tuán)的前身為1943年創(chuàng)建的八路軍魯南第八兵工廠，1989年組建成立集團(tuán)。目前，徐工集團(tuán)共有23000多名職工、14個產(chǎn)品門類，涵蓋39個產(chǎn)業(yè)、700多個品種規(guī)格。今年5月，英國KHL2018年全球工程機(jī)械制造商50強(qiáng)排行榜發(fā)布。徐工集團(tuán)以69.84億美元的收入位居全球第六。

目前，徐工集團(tuán)的兩大收入過百億元的拳頭產(chǎn)品線為起重機(jī)械與土石方機(jī)械。若以產(chǎn)品噸位“論英雄”，徐工擁有世界第一的4000噸級履帶式起重機(jī)、2000噸級全地面起重機(jī)，以及今年4月推出的700噸礦用挖掘機(jī)——這臺能夠單鏟60余噸貨物的“神州第一挖”單臺售價是40噸以下“中小挖”售價的幾百倍。其核心結(jié)構(gòu)件為自主研制，產(chǎn)品定位與技術(shù)水準(zhǔn)遠(yuǎn)超國內(nèi)平均水準(zhǔn)。據(jù)了解，該產(chǎn)品目前已獲52項(xiàng)國家專利，80%零部件為國產(chǎn)，“四輪一帶”及液壓油缸等關(guān)鍵零部件均為徐工自產(chǎn)。

“簡單模仿的時代已經(jīng)過去了。”王民在接受澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）專訪時如此說道，“現(xiàn)在徐工不走彎路，而是走自己的路。”

在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，徐工也曾走過彎路。上世紀(jì)八九十年代，徐工和其他國有企業(yè)一樣走“引進(jìn)、消化、吸收”再創(chuàng)新的路徑，寄希望于通過與外資企業(yè)合作實(shí)現(xiàn)快速積累。1994年，徐工與世界工程機(jī)械行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)美國卡特彼勒公司按照4:6比例，共同組建卡特彼勒（徐州）有限公司。合資公司瞄準(zhǔn)了當(dāng)時國內(nèi)高端液壓挖掘機(jī)市場的空缺，生產(chǎn)銷售包括36噸、40噸和49噸量級在內(nèi)的大噸位挖掘機(jī)。根據(jù)雙方協(xié)議，徐工不能再獨(dú)自生產(chǎn)相同類型產(chǎn)品，這便是所謂的“以市場換技術(shù)”。

在合作初期，卡特彼勒的參與解決了徐工資金不足、技術(shù)檔次低、缺少高檔產(chǎn)品品種的問題，但很快隱憂便開始浮現(xiàn)。面對良好的市場前景，合資公司創(chuàng)立頭幾年居然連續(xù)虧損，給中方帶來巨大資金壓力。據(jù)介紹，最初徐工與卡特彼勒組建合資公司的目的是學(xué)習(xí)技術(shù)，但在十幾年時間里徐工學(xué)到的東西極其有限。2010年，徐工集團(tuán)中止與卡特彼勒的合作，組建了獨(dú)資的挖掘機(jī)生產(chǎn)企業(yè)——徐州徐工挖掘機(jī)械有限公司（以下簡稱徐工挖機(jī)），重啟停滯已久的自主研發(fā)歷程。在徐工“自封武功”的15年間，中國挖掘機(jī)銷量受城市化進(jìn)程加速影響大幅增長，從1994年的2150臺增長到2008年的7.7萬臺。

徐工挖機(jī)在成立第一年的能力與競爭對手相差甚遠(yuǎn)，基本從零起步。然而出人意料的是，從頭來過的徐工挖機(jī)在短短幾年時間便全面縮短了與先頭部隊的距離。

根據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會挖掘機(jī)械分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年徐工在國內(nèi)挖掘機(jī)市場的占有率達(dá)到10.1%，僅次于三一、卡特彼勒。2018年上半年前三季度，徐工挖掘機(jī)累計銷量1.87萬臺，同比增長80%，進(jìn)一步縮小與前兩位的差距；生產(chǎn)效率方面，徐工挖機(jī)的日產(chǎn)量已達(dá)到100多臺，同時今年還將再建一條年產(chǎn)量一萬多臺的小噸位挖掘機(jī)產(chǎn)線。

尤其值得注意的，是徐工在大噸位及超大噸位挖掘機(jī)領(lǐng)域后發(fā)先至，自2014年起便不斷與國內(nèi)同行拉開差距。2012年，徐工便已經(jīng)批量出口70噸級以上挖掘機(jī)。2014年，第一臺400噸礦用挖掘機(jī)下線。2018年，700噸的“神州第一挖”正式下線。今天，徐工沖進(jìn)世界大型成套礦業(yè)機(jī)械豪華俱樂部，改變了德美日少數(shù)幾家企業(yè)壟斷全球產(chǎn)業(yè)競爭格局。

2018年4月，“神州第一挖”徐工700噸液壓礦用挖掘機(jī)下線 采訪對象供圖   

從0到1.87萬，徐工為何能夠在短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)飛速超越？國家在基礎(chǔ)設(shè)施的大筆投入給工程機(jī)械提供了良好的發(fā)展環(huán)境，但要解釋徐工在高端挖掘機(jī)領(lǐng)域的一枝獨(dú)秀，徐工礦機(jī)的一位副總的表述可謂一語中的。“大噸位挖掘機(jī)技術(shù)精度很高，投入大，回報周期太長，許多企業(yè)因此不愿意做，也做不了?！毕噍^之下，徐工挖機(jī)在2009年便對大噸位產(chǎn)生抱負(fù)，在礦用挖掘機(jī)領(lǐng)域大規(guī)模投入，“外界理解不了為什么徐工的大噸位產(chǎn)品一下子都出來了，其實(shí)沒有長期的堅守，根本不能想象?！?/p>

堅持科研高投入 無懼行業(yè)寒冬期

王民告訴澎湃新聞，徐工集團(tuán)在科研領(lǐng)域的投入長期在總收入占比的5%左右，“這在行業(yè)內(nèi)是最高的?！笔聦?shí)上，徐工堅持研發(fā)、堅持創(chuàng)新的種子早在2001年便已埋下。當(dāng)時為徹底扭轉(zhuǎn)老國企的困難局面，王民提出必須堅持高端、高附加值、高可靠性、大噸位的“三高一大”產(chǎn)品戰(zhàn)略，并將其列為“董事長一號工程”。除了戰(zhàn)略定位之外，王民要求徐工的每個產(chǎn)業(yè)板塊都要有一個“對標(biāo)全球主要對手的趕超計劃”。例如，要求起重機(jī)械“G計劃”力拼三年，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、海外市場份額和經(jīng)濟(jì)效益上全面趕超德國企業(yè)。

徐工集團(tuán)徐州重型機(jī)械有限公司（以下簡稱徐工重型）研究員級高級工程師朱長建在2001年前后參與設(shè)計K系列汽車起重機(jī)，又在2003年投入全地面起重機(jī)的攻關(guān)。他向澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）介紹，如果將汽車起重機(jī)視作汽車，那么全地面起重機(jī)的地位相當(dāng)于SUV，“不僅僅是兩輪驅(qū)動，而是四個、八個輪子都可以動，適應(yīng)各種各樣的地形條件。”

為了拿下起重機(jī)界的SUV，朱長建沒日沒夜地奮戰(zhàn)在研發(fā)一線，晚上下班結(jié)束回到居住的小閣樓中，仍繼續(xù)挑燈夜戰(zhàn)鉆研技術(shù)。短短幾年內(nèi)，徐工重型先是以K系列起重機(jī)填補(bǔ)了國內(nèi)起重機(jī)系列產(chǎn)品的空白，又推出中國第一臺自主研發(fā)的全地面起重機(jī)QAY25。這一系列成果正式奠定了徐工在國內(nèi)起重機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。目前徐工移動式起重機(jī)市場占有率居全球行業(yè)第一，全中國一半以上的起重機(jī)來自徐工。

王民表示，中國工程機(jī)械行業(yè)是一個沒有任何進(jìn)入壁壘、完全開放的行業(yè)，也是一個競爭空前激烈的行業(yè)。作為一家國企，如何在十幾年如一日的時間中保持銳意進(jìn)取的創(chuàng)新動力，維持行業(yè)領(lǐng)先位置？在管理層面，徐工給出的答案是進(jìn)行“刀口”向內(nèi)的體制改革，為創(chuàng)新掃除阻礙。

“計劃經(jīng)濟(jì)時代，國企在很長一段時間里存在思想觀念保守、管理水平低下的問題。人浮于事，國家的都是大家的，大家都來負(fù)責(zé)的結(jié)果就是大家都不負(fù)責(zé)?！?0年代末，徐工同許多國有企業(yè)一樣深陷泥潭之中。1999年初，王民接任徐工集團(tuán)黨委書記、副董事長。上任之初做出的第一個大動作便是推進(jìn)“七項(xiàng)治理”，整頓當(dāng)時徐工內(nèi)部存在著的揮霍享樂之風(fēng)。治理行動從取消干部專車、取締小金庫等方面入手，主要是厲節(jié)治奢和強(qiáng)抓干部作風(fēng)，當(dāng)年便節(jié)約成本近5000萬元。徐工經(jīng)驗(yàn)當(dāng)年被上級黨委、紀(jì)委關(guān)注，成為國企作風(fēng)建設(shè)的一面旗幟，而其產(chǎn)生的后續(xù)效用比開源節(jié)流來得更廣。據(jù)王民表示，這些治理行動攏住了人心，并讓絕大多數(shù)職工感到振奮，從此以后徐工就再也沒有小金庫、沒有專車，一直注重抓從嚴(yán)治黨、從嚴(yán)治企，作風(fēng)正、人心齊，企業(yè)保持了穩(wěn)健運(yùn)行。

王民表示，徐工勇于面對自身的問題，努力給自己動手術(shù)，說到底是將市場化的要求貫徹到內(nèi)部。除了整頓作風(fēng)以外，徐工還建立了與市場化要求相匹配的薪酬機(jī)制。近10年來，徐工職工人均收入增長3.1倍，卻沒有濫竽充數(shù)者留下蒙混過關(guān)的空間?！拔覀儍?nèi)部干部選上來在這個位置上做，做不好就下去。下去以后在哪個崗位就拿哪個崗位工資，沒有‘享受某級別待遇’之說，這在國有企業(yè)當(dāng)中比較難得?！蓖趺裾J(rèn)為，徐工選人用人不按照官位資歷，而是按照在崗位上的貢獻(xiàn)，因此能夠讓企業(yè)在激烈競爭當(dāng)中始終保持活力。

2011年4月起，受大環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)減速影響，工程機(jī)械行業(yè)進(jìn)入了五年的斷崖式下滑期，最低點(diǎn)時國內(nèi)市場容量萎縮到2011年高點(diǎn)時的28%。在行業(yè)內(nèi)許多企業(yè)提出“去工程機(jī)械化”之時，徐工反而加倍強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新升級，提出苦練內(nèi)功。五年之中，徐工一方面維持住科研投入占比，一方面堅持引進(jìn)優(yōu)秀人才。徐州市委市政府批準(zhǔn)徐工3.7億元用以購買商務(wù)機(jī)，而徐工將其用于建設(shè)人才公寓。企業(yè)困難，領(lǐng)導(dǎo)班子帶頭降薪22%以上，中層干部自主降薪8%，但基層職工的薪酬始終保持不降。

在探訪徐工集團(tuán)各分子公司的過程中，澎湃新聞記者發(fā)現(xiàn)，許多高精尖產(chǎn)品都是在2011年至2015年的“寒冬期”中誕生的。除了上文提到的超大噸位液壓挖掘機(jī)以外，還包括亞洲最高的登高平臺消防車DG100、全球最大噸位礦用自卸車DE400等。2012年，徐工投資3600多萬歐元在德國設(shè)立歐洲研發(fā)中心。今年10月，王民前往考察發(fā)現(xiàn)，研發(fā)中心在液壓系統(tǒng)核心零部件等“卡脖子”領(lǐng)域已經(jīng)取得突破進(jìn)展，“20多位德國工程師與中國工程師一同圍繞著徐工的關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件，特別是符合德國標(biāo)準(zhǔn)的液壓控制閥、液壓馬達(dá)、液壓泵機(jī)型研究，都開始出成果了。”

目前，徐工建立了由海外研發(fā)中心、徐工研究院、分子公司技術(shù)部門組成的三級科研體系。在23000多人的職工隊伍中，有國務(wù)院特殊津貼獲得者26人、中外技術(shù)專家220多人。工程師群體人數(shù)6000多人，其中碩士博士占比55%，有高級工以上職稱人員占比超過50%。

1999年，徐工專利數(shù)僅為6件，而到目前，徐工累計擁有有效授權(quán)專利6682件，其中授權(quán)發(fā)明專利1451件，PCT國際專利34件。2018年，國家發(fā)改委發(fā)布全國1300多家國家級企業(yè)技術(shù)中心最新評價，徐工居綜合評價第46位、工程機(jī)械行業(yè)第1位。

向智能制造轉(zhuǎn)型，步入創(chuàng)新下一站

王民在接受澎湃新聞采訪時曾表示，“改革體制機(jī)制、建立集團(tuán)公司、搞資產(chǎn)重組、搞債轉(zhuǎn)股、搞股份制、建立現(xiàn)代企業(yè)制度、授權(quán)經(jīng)營……這些國家對企業(yè)的改革要求和政策徐工都跟上了?！毖巯拢S著“工業(yè)4.0”呼聲漸起，徐工對技術(shù)創(chuàng)新的追求已不止于大噸位產(chǎn)品的推陳出新。在曾經(jīng)誕生了中國第一臺全地面起重機(jī)的徐工重型車間內(nèi)，一條自主設(shè)計的起重機(jī)轉(zhuǎn)臺自動焊接生產(chǎn)線顯露了徐工在智能制造領(lǐng)域的雄心。

澎湃新聞記者在徐工重型的起重機(jī)轉(zhuǎn)臺生產(chǎn)車間現(xiàn)場看到，一尊尊犄角畢露的大型鋼構(gòu)件被鉗在黑色圓盤底座上，沿著固定軌道行至黃色的機(jī)械臂前進(jìn)行焊接。待灼眼的焊花熄滅后，鋼構(gòu)件再啟程向下一工位前行。偌大的車間內(nèi)難覓人影，唯有設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)出的“哐嘡、哐嘡”巨響充斥耳畔……

“這是全世界起重機(jī)行業(yè)的第一個智能化生產(chǎn)線。”在布滿屏幕的車間監(jiān)控室內(nèi)，徐工重型焊接工藝師呂金波向澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）介紹道。車間所生產(chǎn)的是起重機(jī)三大核心部件之一的轉(zhuǎn)臺，主要工作任務(wù)是將轉(zhuǎn)臺的各個鋼結(jié)構(gòu)件焊接在一起，再進(jìn)行鏜、銑等機(jī)加工。從監(jiān)控屏幕上的模擬流程圖上可看到，整個生產(chǎn)工序共包括19道工序，全程自動運(yùn)轉(zhuǎn)，無需人員操作。

徐工重機(jī)全球首條起重機(jī)轉(zhuǎn)臺無人智能生產(chǎn)線  采訪對象供圖

時至今日，生產(chǎn)自動化在各行各業(yè)的運(yùn)用已經(jīng)屢見不鮮。但作為工程起重機(jī)行業(yè)第一個吃智能化“螃蟹”的企業(yè)，徐工在對產(chǎn)線進(jìn)行自動化改造時，既無案例可供參考，也不能指望服務(wù)供應(yīng)商提供解決方案。

“我們也去力士樂調(diào)研過，也到汽車廠調(diào)研過，它跟我們模式完全不一樣?！眳谓鸩ū硎?。

起重機(jī)產(chǎn)線進(jìn)行智能化改造的主要難點(diǎn)在于“多品種，小批量”。澎湃新聞記者所處的智能車間負(fù)責(zé)生產(chǎn)20多種轉(zhuǎn)臺，為了匹配額定起重量從8噸到80噸不等的各色起重機(jī)，總共可涉及100多種大小、形狀千差萬別的鋼結(jié)構(gòu)件。想要設(shè)計一條將這些部件焊接在一起的自動生產(chǎn)線，傳動與運(yùn)輸裝置的設(shè)計是重中之重。

據(jù)介紹，承載結(jié)構(gòu)件的圓盤底座專業(yè)名稱為“氣動液壓預(yù)變形控制夾具”，由徐工重型呂金波團(tuán)隊自行研制。從外形看，圓盤表面有著六個可調(diào)節(jié)距離的鉗爪，可根據(jù)構(gòu)件形狀調(diào)整抓取姿勢。除了解決適用性問題外，圓盤底座還攻克了三個棘手的技術(shù)難點(diǎn)：第一，鋼構(gòu)件在進(jìn)行焊接時最高溫度可達(dá)1500度，在熱脹冷縮效應(yīng)影響下，“一個平板形狀的構(gòu)件焊完可能就成碗狀了”。為此，鉗具可以根據(jù)構(gòu)件板厚、強(qiáng)度的不同調(diào)整壓緊力度，從而克服變形。第二，圓盤底座承載著鋼結(jié)構(gòu)件在工位之間穿梭，需要在沒有動力源的情況下保持壓緊狀態(tài)，設(shè)計團(tuán)隊因此創(chuàng)造性地采用了氣動代替液壓的壓緊模式。第三，圓盤底座與構(gòu)件總重最高可達(dá)10噸。載著如此沉重負(fù)荷的傳動系統(tǒng)需要在1毫米以內(nèi)精確剎車，才能與焊接機(jī)械臂完成對接。這一技術(shù)難題也最終被團(tuán)隊所攻克。

如今，車間內(nèi)共有15套這樣的圓盤底座，由它們構(gòu)成的智能物流系統(tǒng)是整條自動化生產(chǎn)線的核心。智能化改造完成后，該車間人員從60名焊接工人減少至25名左右的產(chǎn)線運(yùn)營和維護(hù)人員，產(chǎn)量卻從一天20臺提高到了50臺，員工也從焊接和操作行車的體力勞動中解放出來了。

從2015年10月到2018年1月，這間車間的智能化改造花費(fèi)了呂金波團(tuán)隊兩年多的時間。但是，一旦開辟出了起重機(jī)智能生產(chǎn)的第一條道路，未來便有望推此即彼，將智能制造模式在更廣范圍普及開。呂金波表示，徐工重型正在規(guī)劃另外8條類似的自動化生產(chǎn)線，讓吊臂與車架的生產(chǎn)也向智能化轉(zhuǎn)型。今年截至目前，徐工起重機(jī)的銷量已經(jīng)達(dá)到15000臺。考慮到在市場中的地位，這一智能化改造的趨勢將勢必在全行業(yè)引發(fā)反響。

氣動液壓預(yù)變形控制夾具 采訪對象供圖

越是向頂峰攀登，競爭便越為激烈，王民要求，徐工在世界排名中每上升一位就必須守住位置，不能回落。接下去，徐工集團(tuán)的目標(biāo)是在2020年進(jìn)入世界工程機(jī)械行業(yè)前五，在2025年進(jìn)入世界前三。

對于如今的徐工而言，簡單學(xué)習(xí)模仿的時代已經(jīng)過去。王民表示，徐工已經(jīng)創(chuàng)造了自己的經(jīng)營模式，擁有了自己的關(guān)鍵核心零部件，從此不走自己的路也得走自己的路?！皠e人不會再牽著你的手往前走了，到了深海，就要自己學(xué)會游泳?！彼f，“按照總書記強(qiáng)調(diào)的‘三個轉(zhuǎn)變’要求，實(shí)現(xiàn)從中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，我們在創(chuàng)造路上，也在過程當(dāng)中?！毙旃ぶ驹诘诌_(dá)高質(zhì)量發(fā)展，其方向早在18年前“三高一大”戰(zhàn)略提出時便已明晰——繼續(xù)堅持自主創(chuàng)新，技術(shù)進(jìn)步，矢志“珠峰登頂”。

這一精神從過去到現(xiàn)在，再到將來，都在徐工行進(jìn)的前方熠熠生輝。