2024年的開年大戲，非車企莫屬。

小米SU7的價(jià)格還在觀望，比亞迪率先“掀桌”——秦PLUS價(jià)格直接破八，降到7.98萬，打響價(jià)格戰(zhàn)的“第一槍”。一石激起千層浪，五菱星光、哪吒汽車、吉利汽車等多家車企紛紛跟進(jìn)降價(jià)。

但是，赤身肉搏“價(jià)格戰(zhàn)”之下，消費(fèi)者真的受益了嗎？此番車企降價(jià)潮中，新用戶們翹首以待準(zhǔn)備坐收“漁翁之利”，而老用戶們拍案而起，覺得自己被“割了韭菜”。

車企價(jià)格“血戰(zhàn)”正酣，或?qū)⒏淖冃袠I(yè)格局。刀光劍影之下，誰才是最后的贏家？

2024開年，中國汽車市場掀起史無前例的價(jià)格戰(zhàn)。

比亞迪公開叫板“電比油低”，把新能源車的價(jià)格打到8萬以下，長安、哪吒、五菱等車企紛紛跟進(jìn)，現(xiàn)代打出“油比電低”口號接受挑戰(zhàn)，奔馳、寶馬等豪華車品牌也放下身段開始降價(jià)促銷。

不難看出，各大廠商參與本輪價(jià)格戰(zhàn)的車型，主要為10-20萬元檔，最高不超30萬。這與乘聯(lián)會公布的銷售數(shù)據(jù)是吻合的，近年在純電動(dòng)市場中，售價(jià)在10-30萬元的車型一直是銷售主力。

“降價(jià)減配”曾是車企公開的秘密，但這次比亞迪帶了個(gè)好頭。年初上市7.98萬的秦PLUS DM-i榮耀版，各項(xiàng)配置都沒有縮水，甚至還添加智能上下電的增配項(xiàng)。其他廠商也拿出了誠意，可謂是同品牌，低價(jià)位、配置拉滿。

可以預(yù)見，這還只是個(gè)開端，好戲還在后頭。10-30萬這一區(qū)間的新能源車型，只會越來越卷。

一方面，從今年開始，新能源汽車購置稅將會逐步恢復(fù)。2024年將先恢復(fù)33.9萬以上車型的購置稅，不過可免征3萬元。兩年后，收稅標(biāo)準(zhǔn)將下調(diào)到16.95萬，補(bǔ)貼也會逐年降低。預(yù)算在30萬左右的用戶，在這一兩年的過渡期結(jié)束后，可能會因?yàn)槎惗鴥A向選擇30萬以內(nèi)的車型。

再加上微型車市場被政策重創(chuàng)后，將會有更多玩家涌入10萬左右的A級車市場，10-30萬區(qū)間內(nèi)的中低端市場會更加擁擠。

想在競爭激烈的市場中奪取更多份額，不拿出點(diǎn)真東西，消費(fèi)者怎么會買賬呢。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國新能源汽車保有量達(dá)2041萬輛，新能源汽車銷量達(dá)949.5萬輛，是2019年的5.4倍和7.9倍。

新能源汽車數(shù)量越來越多無可爭議。

這些新能源車都被誰買走了？分地區(qū)看，華東、華南等氣候較溫暖的地區(qū)新能源汽車用戶最多，其中新能源產(chǎn)業(yè)聚集地的華東地區(qū)穩(wěn)居第一，遙遙領(lǐng)先。氣候寒冷，冬季漫長的西北、東北地區(qū)則直呼愛不起，綠牌車少的可憐。

從城市分級來看，新能源車用戶集中在高線級城市，其中新一線城市最愛新能源。但如果按照城市數(shù)量來看，一線城市依舊是新能源車企吸金的大本營。當(dāng)然一方面是因?yàn)橐痪€城市的群體對新能源汽車的科技感更感興趣，且一線城市中心城區(qū)公共充電樁設(shè)施覆蓋率超過80%，配套設(shè)施更完善。另一方面則是機(jī)動(dòng)車限行政策等原因，一線城市大量購買力更強(qiáng)的群體只能購買新能源汽車。

低線城市由于對價(jià)格敏感，消費(fèi)觀念保守，充電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，新能源汽車消費(fèi)欲望不強(qiáng)。但此次新能源汽車大降價(jià)，進(jìn)入10萬元以下，無疑會搶占“馬路三大媽”（日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉）份額，吸引低線城市的大量客群。

在所有城市中，上海作為居民人均可支配收入第一的城市，新能源終端銷量達(dá)36萬輛，榮登2023年度最愛新能源車城市的榜首，遠(yuǎn)超廣州、杭州、深圳等城市。上海能成為中國新能源汽車第一城，不外乎政策優(yōu)惠，“買新能源汽車送牌照”。上海也不愧是特斯拉超級工廠所在地，2023年暢銷車型中前三被特斯拉包攬。

如果回顧2023年新能源汽車銷量，可以看到比亞迪在車企中一騎絕塵，累計(jì)銷量3012906輛，成功實(shí)現(xiàn)了年初定下的300萬輛的銷售目標(biāo)，成為2023年新能源市場銷冠。在比亞迪身后，第二梯隊(duì)的埃安、理想2023年累計(jì)銷量不超五十萬。

2023年，新能源汽車市場競爭激烈，2024年則是近身搏殺的一年，也是淘汰賽的一年，開年的價(jià)格戰(zhàn)就是打響的第一槍。

車企接連降價(jià)的背后，是市場的巨大需求。

中汽協(xié)的預(yù)測，2024年，我國新能源汽車銷量將達(dá)到1150萬輛左右，同比增長20%；Statista的調(diào)研分析也指出，2024年至2029年，預(yù)計(jì)我國新能源汽車市場規(guī)模將由13139.7億元增長至29361.3億元，年復(fù)合增速達(dá)14.34%。

近年來，新能源汽車智能化不斷完善、行業(yè)相關(guān)政策的支持與落地以及充電設(shè)備的逐步完善，都在一步步刺激消費(fèi)者的需求。

如何在海量的需求中奪取下一片市場，車企們不光卷價(jià)格，更開始卷技術(shù)。

2023年就有多家車企宣布推出高速\城區(qū)NOA功能，在2024年，車企們在自動(dòng)駕駛技術(shù)算法和功能層面將不斷完善。隨著搭載智駕功能的車型價(jià)位逐步下降，新能源汽車智駕滲透率將加速提升，高工產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)2024年中國市場乘用車 L2（含 L2+）搭載率將突破45%。新能源汽車將迎來“智駕時(shí)代”。

2024年銷量一片向好，車企們也陸續(xù)公布了2024年的銷量目標(biāo)。這其中，有人秉承“富貴險(xiǎn)中求”，銷量目標(biāo)定的尤為激進(jìn)，有人覺得“小富即安”，銷量目標(biāo)突出一個(gè)“穩(wěn)”字。

傳統(tǒng)車企陣營中，目標(biāo)最為激進(jìn)的當(dāng)屬奇瑞，奇瑞2023年實(shí)際銷量為188萬輛，2024年的銷量目標(biāo)直接翻倍為400萬輛；新能源車企中，則是問界更敢定目標(biāo)，2023年問界的實(shí)際銷量還不足10萬輛，2024年的銷量目標(biāo)直接飆到60萬輛，可謂是“遙遙領(lǐng)先”了。

盡管新能源汽車前景光明，但市場終歸有飽和的那一天。對大部分車企來說，卷價(jià)格、卷配置、卷服務(wù)都只是錦上添花，務(wù)實(shí)才是最重要的。

如今，由比亞迪打響的“價(jià)格戰(zhàn)”還在繼續(xù)，有人笑稱這是小米SU7官宣引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”。壓力給到小米，姍姍來遲的SU7到底定價(jià)多少？新能源汽車領(lǐng)域，還會出現(xiàn)多少新故事？我們拭目以待。