2017年盛夏雨后，膠東農(nóng)村綠意幽深的鄉(xiāng)間小路上，我茫然四顧，一籌莫展。這是我第二年帶著學(xué)生團(tuán)隊(duì)對(duì)膠濟(jì)鐵路做全面摸底的田野調(diào)查。但根據(jù)地圖位置，怎么也找不到青島臺(tái)上火車(chē)站。

我們沿著小路繼續(xù)搜尋?？斓酱蹇诹耍?chē)輪卻陷進(jìn)泥濘的水洼里，三個(gè)人都推不出來(lái)，只好等著路過(guò)的老鄉(xiāng)救援。頭頂?shù)蔫F路橋上，一列列動(dòng)車(chē)呼嘯而過(guò)。

幾個(gè)老鄉(xiāng)幫忙把車(chē)挖出來(lái)，好奇地問(wèn)我來(lái)這么偏的地方干啥。我們說(shuō)明來(lái)意，順便詢(xún)問(wèn)臺(tái)上站的去處。老漢一臉好笑，指指我們的車(chē)輪下：“那不就是原先車(chē)站的地方么，早沒(méi)啦。都多少年了，你們?cè)趺从窒肫饋?lái)找它了？以前出了村就能趕火車(chē)，現(xiàn)在得想法兒先到二十里外濰坊的一個(gè)村兒，才能坐上火車(chē)進(jìn)城?！?/p>

這件事時(shí)常在我腦子里閃過(guò)。2018年1月27日由中國(guó)科協(xié)頒布了中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄（第一批），膠濟(jì)鐵路已與唐山鐵路、中東鐵路、滇越鐵路、京張鐵路和寶成鐵路等一起被列入其中，這說(shuō)明中國(guó)已經(jīng)意識(shí)到了鐵路作為歷史文化遺產(chǎn)的價(jià)值。

然而事實(shí)上，我在兩年行走中，聽(tīng)到最多的問(wèn)題就是：我們調(diào)研統(tǒng)計(jì)的這些膠濟(jì)鐵路歷史遺存，究竟有什么價(jià)值？膠濟(jì)鐵路的社會(huì)價(jià)值又是什么？它對(duì)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展還有什么意義？

膠濟(jì)鐵路的藝術(shù)價(jià)值

2003年通過(guò)的《下塔吉爾憲章》中，工業(yè)遺產(chǎn)的定義為：“具有歷史、技術(shù)、社會(huì)、建筑或科學(xué)價(jià)值的工業(yè)文化遺跡。包括交通運(yùn)輸及其基礎(chǔ)設(shè)施和工業(yè)相關(guān)的社會(huì)活動(dòng)場(chǎng)所?！?可以發(fā)現(xiàn)，在工業(yè)遺產(chǎn)中，減少了對(duì)藝術(shù)價(jià)值的直接要求，而增加了建筑價(jià)值。這里面的建筑價(jià)值自然包含建筑藝術(shù)價(jià)值。

膠濟(jì)鐵路的藝術(shù)價(jià)值自然更多體現(xiàn)在沿線遺存建筑的藝術(shù)風(fēng)格方面。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前膠濟(jì)鐵路沿線上，尚存且沒(méi)有受到較大破壞的站房及辦公類(lèi)建筑包括：青島段的大港站站房(圖1)，濰坊段的坊子站機(jī)務(wù)段段長(zhǎng)辦公室(圖2)，淄博段的博山站站房，濟(jì)南機(jī)務(wù)段內(nèi)的水塔(圖3)，濟(jì)南段的濟(jì)南站站房(圖4)、黃臺(tái)站站房和膠濟(jì)鐵路職工宿舍樓等。

這些歷史建筑初步統(tǒng)計(jì)下來(lái)，包含以下建筑風(fēng)格樣式：德國(guó)青年風(fēng)格派樣式、殖民地風(fēng)格樣式、歷史主義樣式、浪漫主義樣式、新文藝復(fù)興樣式、歐洲傳統(tǒng)木構(gòu)建筑樣式以及中西合璧樣式的類(lèi)型。所有上述遺存應(yīng)被統(tǒng)一認(rèn)定在“膠濟(jì)鐵路遺產(chǎn)廊道歷史建筑群”的概念中，只有這樣才能夠集中體現(xiàn)膠濟(jì)鐵路作為工業(yè)遺產(chǎn)的整體藝術(shù)價(jià)值。

青島大港火車(chē)站站房舊址。  本文圖均為 作者 圖

膠濟(jì)鐵路的歷史價(jià)值

國(guó)際上對(duì)遺產(chǎn)的歷史價(jià)值認(rèn)知各不相同，概括起來(lái)一般包括：久遠(yuǎn)性、唯一性和紀(jì)念性這三個(gè)方面。

首先，從中國(guó)鐵路的發(fā)展歷史算，膠濟(jì)鐵路僅比中國(guó)最早的吳淞鐵路晚了23年，屬于中國(guó)最早建設(shè)運(yùn)營(yíng)的鐵路之一。

其次，膠濟(jì)鐵路是山東境內(nèi)的第一條鐵路，比津浦鐵路早了8年。迄今為止依然是山東省內(nèi)連接?xùn)|西的唯一鐵路，歷史唯一性的地位無(wú)法取代。

最后，無(wú)論是筑路起因、建設(shè)過(guò)程還是后期的運(yùn)營(yíng)發(fā)展，膠濟(jì)鐵路的歷史都與山東近現(xiàn)代的重大事件和歷史人物緊密相連。特別是1919年4月29日，根據(jù)巴黎和會(huì)協(xié)商及參戰(zhàn)國(guó)對(duì)德國(guó)和約之山東條款：決定將應(yīng)歸還中國(guó)的德國(guó)在山東（包括膠濟(jì)鐵路在內(nèi)）的一切特權(quán)奉送給日本，引發(fā)五四運(yùn)動(dòng)。這使得膠濟(jì)鐵路在一定意義上，可以被看做是山東甚至中國(guó)近現(xiàn)代社會(huì)歷史發(fā)展的縮影和紀(jì)念碑。

膠濟(jì)鐵路曾在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里被看作帝國(guó)主義殖民侵略的象征。正是這種狹隘的民族主義歷史觀，導(dǎo)致原津浦鐵路濟(jì)南站被徹底拆除。究其產(chǎn)生這種錯(cuò)誤史觀的原因，或許有二：一是只看到了膠濟(jì)鐵路的負(fù)面史實(shí)，卻忽略了其為山東經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展所帶來(lái)的積極意義；二是混淆了歷史與遺產(chǎn)，事件與價(jià)值。

歷史事件可以有積極、中性和負(fù)面之分，并引起人們的不同態(tài)度?？墒亲鳛槌休d史實(shí)的遺產(chǎn)價(jià)值來(lái)說(shuō)，負(fù)面與正面同樣重要，都應(yīng)該被客觀記錄或保護(hù)。在以該觀點(diǎn)討論歷史價(jià)值時(shí)，不應(yīng)與社會(huì)價(jià)值混淆，例如日本曾嘗試申報(bào)廣島核爆炸遺址為世界遺產(chǎn)，由于日本在對(duì)其社會(huì)價(jià)值的闡述上的爭(zhēng)議導(dǎo)致申報(bào)失敗，但是廣島核爆炸遺址歷史價(jià)值卻不能因此抹殺。

綜上所述，膠濟(jì)鐵路作為遺產(chǎn)的歷史價(jià)值清晰明確，應(yīng)該被確定并形成廣泛的社會(huì)共識(shí)。

膠濟(jì)鐵路的科學(xué)價(jià)值

首先，膠濟(jì)鐵路的施工質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)，代表中國(guó)當(dāng)時(shí)鐵路建造的最高水平。它是中國(guó)第一條使用鋼枕的鐵路，其平均壽命預(yù)設(shè)周期達(dá)到30年甚至更長(zhǎng)。

其次，膠濟(jì)鐵路全線設(shè)計(jì)最高時(shí)速為60km/h，將青島至濟(jì)南的路程從之前的10天縮短至12小時(shí)，是當(dāng)時(shí)整個(gè)華北地區(qū)最快的鐵路，這個(gè)紀(jì)錄一直保持到20世紀(jì)30年代才被京奉鐵路以60.82km/h的微弱優(yōu)勢(shì)超越。

最后，德國(guó)的第一條鐵路修建于1835年，到膠濟(jì)鐵路建設(shè)時(shí)期，德國(guó)的鐵路技術(shù)和管理已發(fā)展成熟，其技術(shù)的轉(zhuǎn)移，完全以德國(guó)自身的工業(yè)和工程技術(shù)為基礎(chǔ)，工程師和技術(shù)人員幾乎全部來(lái)自德國(guó)。全部軌道和橋梁材料、機(jī)車(chē)車(chē)輛、電報(bào)設(shè)備、水泥以及用于鐵路工廠和水站的設(shè)備等，都購(gòu)自德國(guó)。德國(guó)著名鋼鐵工業(yè)和機(jī)械制造企業(yè)幾乎都為膠濟(jì)鐵路提供了材料設(shè)備。同時(shí)期的中東鐵路，除了技術(shù)人員來(lái)自俄國(guó)之外，大部分鐵路材料和設(shè)備都購(gòu)自美國(guó)和比利時(shí)。由此也可看出膠濟(jì)鐵路具有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

目前，最初的大部分基礎(chǔ)設(shè)施都已因后來(lái)的歷次升級(jí)更新被拆除。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，留存至今依然能代表其歷史上先進(jìn)鐵路技術(shù)的遺存還有青島、坊子和濟(jì)南的三處機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)盤(pán)，坊子的蓄水池、機(jī)車(chē)修理車(chē)間和扇形車(chē)庫(kù)，沿線的楊家莊和淄河鐵路橋以及岞山和博山車(chē)站的水塔等。

膠濟(jì)鐵路淄河鐵路大橋舊址

膠濟(jì)鐵路的社會(huì)價(jià)值

歷史上膠濟(jì)鐵路對(duì)山東經(jīng)濟(jì)社會(huì)的影響，主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：全境交通格局改變；沿線農(nóng)工礦業(yè)發(fā)展；省內(nèi)商貿(mào)中心和城鎮(zhèn)重心的轉(zhuǎn)移以及沿途旅游業(yè)興起。

拋去政治因素不提，上述影響在宏觀層面體現(xiàn)了膠濟(jì)鐵路的歷史價(jià)值，而在微觀層面則是每個(gè)鮮活個(gè)體對(duì)膠濟(jì)鐵路情感記憶的承載，它的每一次變遷都與沿線百姓的日常生活息息相關(guān)。

在第一次的志愿者招募書(shū)中，我們虛構(gòu)了一個(gè)故事，大意是將膠濟(jì)鐵路的歷史融入一個(gè)家庭四代人的歷史中。實(shí)地采訪中發(fā)現(xiàn)，這個(gè)虛構(gòu)的故事，就是沿線許多家庭的真實(shí)經(jīng)歷。自多家媒體刊出我們的調(diào)查以來(lái)，我們收到了許多熱心讀者的來(lái)信，有人熱心指出調(diào)查中的錯(cuò)誤，也有人想加入我們調(diào)查志愿者團(tuán)隊(duì)，更有人只是單純向我們的行動(dòng)表示致敬和感謝。僅從這一個(gè)側(cè)面就能反映出山東百姓對(duì)膠濟(jì)鐵路社會(huì)價(jià)值的認(rèn)同。

反之，我們沒(méi)有必要盲目夸大這種社會(huì)價(jià)值。事實(shí)上，至少在德占時(shí)期，膠濟(jì)鐵路給予山東省的影響，只限于鐵路沿線一帶，因?yàn)閺难鼐€車(chē)站到內(nèi)地各處還缺乏良好的公路。另外，1862年就已開(kāi)埠的煙臺(tái)，其衰落也是受到了膠濟(jì)鐵路開(kāi)通的影響，受限于交通上的不便，其主營(yíng)的蠶絲莊、草辮莊很多被青島所奪，雖煙臺(tái)紳商籌劃商辦煙濰鐵路，擬在濰縣與膠濟(jì)鐵路接軌。但德國(guó)人為保護(hù)青島，通過(guò)增加運(yùn)費(fèi)來(lái)限制煙臺(tái)往來(lái)的貨物。于是，煙臺(tái)的山東商埠龍頭地位被青島取代，一座城市的興起伴隨著另一座城市的衰落，所以應(yīng)當(dāng)辯證地看待其社會(huì)價(jià)值與歷史影響。

結(jié)語(yǔ)

回到文章開(kāi)頭那個(gè)在我腦中不斷回放的故事。國(guó)家產(chǎn)業(yè)升級(jí)如火如荼，迅猛發(fā)展的高鐵逐漸取代了綠皮火車(chē)。2018年底，濟(jì)南至青島的新高鐵即將通車(chē)，沿途只有濰坊、淄博等寥寥幾個(gè)站點(diǎn)。而原來(lái)的膠濟(jì)鐵路站點(diǎn)多達(dá)60多個(gè)，雖然慢，但每站必至，給沿途鄉(xiāng)村出行帶來(lái)了便利。國(guó)內(nèi)其他地方的老鐵路，情況也大致如此。交通事業(yè)的發(fā)展日新月異，火車(chē)越來(lái)越快，偏僻鄉(xiāng)村的出行卻越來(lái)越慢，動(dòng)輒火車(chē)倒汽車(chē)、汽車(chē)倒摩托車(chē)才能回到家，而老鐵路變成了被荒廢的工業(yè)遺產(chǎn)。

膠濟(jì)鐵路的保護(hù)不是點(diǎn)狀個(gè)體遺存的保留（protection），也不僅是單純物質(zhì)層面的修復(fù)（preservation），而必須是與沿線城市的發(fā)展相協(xié)調(diào)的全方位共生保護(hù)（conservation）。2018年1月，山東新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換綜合試驗(yàn)區(qū)建設(shè)總體方案獲國(guó)務(wù)院批復(fù)，山東省辦公廳發(fā)文要讓工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)與活化在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化工作中發(fā)揮重要作用。所以研究膠濟(jì)鐵路的保護(hù)與利用，應(yīng)該將其置于“新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換”的發(fā)展語(yǔ)境之中考慮。

如何讓被廢棄的工業(yè)遺產(chǎn)重新融入城市空間，破除“新”與“舊”之間的壁壘，邊保護(hù)邊利用，讓舊動(dòng)能煥發(fā)出新的生機(jī)，是工業(yè)遺產(chǎn)研究者和城市規(guī)劃者共同的課題。

我們已經(jīng)完成了摸清鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的現(xiàn)狀，并對(duì)其做好了價(jià)值認(rèn)定，目前正在準(zhǔn)備的研究工作是采用個(gè)案跟蹤和大數(shù)據(jù)收集等方式，統(tǒng)計(jì)縣級(jí)以下地區(qū)人員的出行方式和效率，最后希望能在此基礎(chǔ)上提出優(yōu)化現(xiàn)有老舊線路的規(guī)劃模型。

當(dāng)然，講好老鐵路的故事，打造文化品牌，喚起人們的情感認(rèn)同，進(jìn)而促進(jìn)文化消費(fèi)都會(huì)成為新舊轉(zhuǎn)換過(guò)程中的衍生效應(yīng)。

如果遺產(chǎn)的價(jià)值是基于相對(duì)的現(xiàn)代審美取向的話，那么遺產(chǎn)保護(hù)工作就必須考慮其當(dāng)下的實(shí)用意義。鐵路遺產(chǎn)的良性更新與發(fā)展，需要重點(diǎn)發(fā)掘其使用價(jià)值，形成遺產(chǎn)與當(dāng)下整合的優(yōu)化利用策略。

鐵路工業(yè)遺產(chǎn)很特殊，線路遍布全國(guó)，能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的方方面面，包括農(nóng)業(yè)。在黨的十九大報(bào)告中，鄉(xiāng)村振興成為國(guó)家戰(zhàn)略。歐洲和日本的許多國(guó)家，火車(chē)直接開(kāi)到了村里，帶動(dòng)了人口的流動(dòng)和城鎮(zhèn)的繁榮。

如果把老鐵路維護(hù)好，可以讓小站都活起來(lái)，讓老火車(chē)重新開(kāi)回山里，開(kāi)回鄉(xiāng)村。就像公交車(chē)一樣開(kāi)到村口，和鐵路主干線駁接起來(lái)，可能比公交駁接更加方便。也可以只拉兩三節(jié)車(chē)廂，一小時(shí)一趟。這樣就能為鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略和新農(nóng)村建設(shè)“鋪好路”，讓高鐵動(dòng)車(chē)與綠皮火車(chē)和諧互補(bǔ)。歷史遺產(chǎn)不僅是歷史價(jià)值的見(jiàn)證，更是對(duì)當(dāng)下文化價(jià)值的支撐和延續(xù)。老的鐵路遺產(chǎn)保護(hù)與再利用應(yīng)該也可以成為鄉(xiāng)村振興的基礎(chǔ)和重要支撐。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 青島市檔案館.帝國(guó)主義與膠海關(guān)[G]. 北京: 檔案出版社, 1986.

（作者系山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院講師，是此次膠濟(jì)鐵路田野調(diào)查活動(dòng)的發(fā)起人。聯(lián)系方式：muqipeng@sdjzu.edu.cn。）