2017年盛夏雨后，膠東農(nóng)村綠意幽深的鄉(xiāng)間小路上，我茫然四顧，一籌莫展。這是我第二年帶著學(xué)生團隊對膠濟鐵路做全面摸底的田野調(diào)查。但根據(jù)地圖位置，怎么也找不到青島臺上火車站。

我們沿著小路繼續(xù)搜尋?？斓酱蹇诹?，車輪卻陷進泥濘的水洼里，三個人都推不出來，只好等著路過的老鄉(xiāng)救援。頭頂?shù)蔫F路橋上，一列列動車呼嘯而過。

幾個老鄉(xiāng)幫忙把車挖出來，好奇地問我來這么偏的地方干啥。我們說明來意，順便詢問臺上站的去處。老漢一臉好笑，指指我們的車輪下：“那不就是原先車站的地方么，早沒啦。都多少年了，你們怎么又想起來找它了？以前出了村就能趕火車，現(xiàn)在得想法兒先到二十里外濰坊的一個村兒，才能坐上火車進城?！?/p>

這件事時常在我腦子里閃過。2018年1月27日由中國科協(xié)頒布了中國工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄（第一批），膠濟鐵路已與唐山鐵路、中東鐵路、滇越鐵路、京張鐵路和寶成鐵路等一起被列入其中，這說明中國已經(jīng)意識到了鐵路作為歷史文化遺產(chǎn)的價值。

然而事實上，我在兩年行走中，聽到最多的問題就是：我們調(diào)研統(tǒng)計的這些膠濟鐵路歷史遺存，究竟有什么價值？膠濟鐵路的社會價值又是什么？它對未來的經(jīng)濟社會發(fā)展還有什么意義？

膠濟鐵路的藝術(shù)價值

2003年通過的《下塔吉爾憲章》中，工業(yè)遺產(chǎn)的定義為：“具有歷史、技術(shù)、社會、建筑或科學(xué)價值的工業(yè)文化遺跡。包括交通運輸及其基礎(chǔ)設(shè)施和工業(yè)相關(guān)的社會活動場所?！?可以發(fā)現(xiàn)，在工業(yè)遺產(chǎn)中，減少了對藝術(shù)價值的直接要求，而增加了建筑價值。這里面的建筑價值自然包含建筑藝術(shù)價值。

膠濟鐵路的藝術(shù)價值自然更多體現(xiàn)在沿線遺存建筑的藝術(shù)風(fēng)格方面。根據(jù)統(tǒng)計，目前膠濟鐵路沿線上，尚存且沒有受到較大破壞的站房及辦公類建筑包括：青島段的大港站站房(圖1)，濰坊段的坊子站機務(wù)段段長辦公室(圖2)，淄博段的博山站站房，濟南機務(wù)段內(nèi)的水塔(圖3)，濟南段的濟南站站房(圖4)、黃臺站站房和膠濟鐵路職工宿舍樓等。

這些歷史建筑初步統(tǒng)計下來，包含以下建筑風(fēng)格樣式：德國青年風(fēng)格派樣式、殖民地風(fēng)格樣式、歷史主義樣式、浪漫主義樣式、新文藝復(fù)興樣式、歐洲傳統(tǒng)木構(gòu)建筑樣式以及中西合璧樣式的類型。所有上述遺存應(yīng)被統(tǒng)一認定在“膠濟鐵路遺產(chǎn)廊道歷史建筑群”的概念中，只有這樣才能夠集中體現(xiàn)膠濟鐵路作為工業(yè)遺產(chǎn)的整體藝術(shù)價值。

青島大港火車站站房舊址。  本文圖均為 作者 圖

膠濟鐵路的歷史價值

國際上對遺產(chǎn)的歷史價值認知各不相同，概括起來一般包括：久遠性、唯一性和紀念性這三個方面。

首先，從中國鐵路的發(fā)展歷史算，膠濟鐵路僅比中國最早的吳淞鐵路晚了23年，屬于中國最早建設(shè)運營的鐵路之一。

其次，膠濟鐵路是山東境內(nèi)的第一條鐵路，比津浦鐵路早了8年。迄今為止依然是山東省內(nèi)連接?xùn)|西的唯一鐵路，歷史唯一性的地位無法取代。

最后，無論是筑路起因、建設(shè)過程還是后期的運營發(fā)展，膠濟鐵路的歷史都與山東近現(xiàn)代的重大事件和歷史人物緊密相連。特別是1919年4月29日，根據(jù)巴黎和會協(xié)商及參戰(zhàn)國對德國和約之山東條款：決定將應(yīng)歸還中國的德國在山東（包括膠濟鐵路在內(nèi)）的一切特權(quán)奉送給日本，引發(fā)五四運動。這使得膠濟鐵路在一定意義上，可以被看做是山東甚至中國近現(xiàn)代社會歷史發(fā)展的縮影和紀念碑。

膠濟鐵路曾在很長的一段時間里被看作帝國主義殖民侵略的象征。正是這種狹隘的民族主義歷史觀，導(dǎo)致原津浦鐵路濟南站被徹底拆除。究其產(chǎn)生這種錯誤史觀的原因，或許有二：一是只看到了膠濟鐵路的負面史實，卻忽略了其為山東經(jīng)濟和社會發(fā)展所帶來的積極意義；二是混淆了歷史與遺產(chǎn)，事件與價值。

歷史事件可以有積極、中性和負面之分，并引起人們的不同態(tài)度?？墒亲鳛槌休d史實的遺產(chǎn)價值來說，負面與正面同樣重要，都應(yīng)該被客觀記錄或保護。在以該觀點討論歷史價值時，不應(yīng)與社會價值混淆，例如日本曾嘗試申報廣島核爆炸遺址為世界遺產(chǎn)，由于日本在對其社會價值的闡述上的爭議導(dǎo)致申報失敗，但是廣島核爆炸遺址歷史價值卻不能因此抹殺。

綜上所述，膠濟鐵路作為遺產(chǎn)的歷史價值清晰明確，應(yīng)該被確定并形成廣泛的社會共識。

膠濟鐵路的科學(xué)價值

首先，膠濟鐵路的施工質(zhì)量和標(biāo)準，代表中國當(dāng)時鐵路建造的最高水平。它是中國第一條使用鋼枕的鐵路，其平均壽命預(yù)設(shè)周期達到30年甚至更長。

其次，膠濟鐵路全線設(shè)計最高時速為60km/h，將青島至濟南的路程從之前的10天縮短至12小時，是當(dāng)時整個華北地區(qū)最快的鐵路，這個紀錄一直保持到20世紀30年代才被京奉鐵路以60.82km/h的微弱優(yōu)勢超越。

最后，德國的第一條鐵路修建于1835年，到膠濟鐵路建設(shè)時期，德國的鐵路技術(shù)和管理已發(fā)展成熟，其技術(shù)的轉(zhuǎn)移，完全以德國自身的工業(yè)和工程技術(shù)為基礎(chǔ)，工程師和技術(shù)人員幾乎全部來自德國。全部軌道和橋梁材料、機車車輛、電報設(shè)備、水泥以及用于鐵路工廠和水站的設(shè)備等，都購自德國。德國著名鋼鐵工業(yè)和機械制造企業(yè)幾乎都為膠濟鐵路提供了材料設(shè)備。同時期的中東鐵路，除了技術(shù)人員來自俄國之外，大部分鐵路材料和設(shè)備都購自美國和比利時。由此也可看出膠濟鐵路具有的技術(shù)優(yōu)勢。

目前，最初的大部分基礎(chǔ)設(shè)施都已因后來的歷次升級更新被拆除。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，留存至今依然能代表其歷史上先進鐵路技術(shù)的遺存還有青島、坊子和濟南的三處機車轉(zhuǎn)盤，坊子的蓄水池、機車修理車間和扇形車庫，沿線的楊家莊和淄河鐵路橋以及岞山和博山車站的水塔等。

膠濟鐵路淄河鐵路大橋舊址

膠濟鐵路的社會價值

歷史上膠濟鐵路對山東經(jīng)濟社會的影響，主要體現(xiàn)在四個方面：全境交通格局改變；沿線農(nóng)工礦業(yè)發(fā)展；省內(nèi)商貿(mào)中心和城鎮(zhèn)重心的轉(zhuǎn)移以及沿途旅游業(yè)興起。

拋去政治因素不提，上述影響在宏觀層面體現(xiàn)了膠濟鐵路的歷史價值，而在微觀層面則是每個鮮活個體對膠濟鐵路情感記憶的承載，它的每一次變遷都與沿線百姓的日常生活息息相關(guān)。

在第一次的志愿者招募書中，我們虛構(gòu)了一個故事，大意是將膠濟鐵路的歷史融入一個家庭四代人的歷史中。實地采訪中發(fā)現(xiàn)，這個虛構(gòu)的故事，就是沿線許多家庭的真實經(jīng)歷。自多家媒體刊出我們的調(diào)查以來，我們收到了許多熱心讀者的來信，有人熱心指出調(diào)查中的錯誤，也有人想加入我們調(diào)查志愿者團隊，更有人只是單純向我們的行動表示致敬和感謝。僅從這一個側(cè)面就能反映出山東百姓對膠濟鐵路社會價值的認同。

反之，我們沒有必要盲目夸大這種社會價值。事實上，至少在德占時期，膠濟鐵路給予山東省的影響，只限于鐵路沿線一帶，因為從沿線車站到內(nèi)地各處還缺乏良好的公路。另外，1862年就已開埠的煙臺，其衰落也是受到了膠濟鐵路開通的影響，受限于交通上的不便，其主營的蠶絲莊、草辮莊很多被青島所奪，雖煙臺紳商籌劃商辦煙濰鐵路，擬在濰縣與膠濟鐵路接軌。但德國人為保護青島，通過增加運費來限制煙臺往來的貨物。于是，煙臺的山東商埠龍頭地位被青島取代，一座城市的興起伴隨著另一座城市的衰落，所以應(yīng)當(dāng)辯證地看待其社會價值與歷史影響。

結(jié)語

回到文章開頭那個在我腦中不斷回放的故事。國家產(chǎn)業(yè)升級如火如荼，迅猛發(fā)展的高鐵逐漸取代了綠皮火車。2018年底，濟南至青島的新高鐵即將通車，沿途只有濰坊、淄博等寥寥幾個站點。而原來的膠濟鐵路站點多達60多個，雖然慢，但每站必至，給沿途鄉(xiāng)村出行帶來了便利。國內(nèi)其他地方的老鐵路，情況也大致如此。交通事業(yè)的發(fā)展日新月異，火車越來越快，偏僻鄉(xiāng)村的出行卻越來越慢，動輒火車倒汽車、汽車倒摩托車才能回到家，而老鐵路變成了被荒廢的工業(yè)遺產(chǎn)。

膠濟鐵路的保護不是點狀個體遺存的保留（protection），也不僅是單純物質(zhì)層面的修復(fù)（preservation），而必須是與沿線城市的發(fā)展相協(xié)調(diào)的全方位共生保護（conservation）。2018年1月，山東新舊動能轉(zhuǎn)換綜合試驗區(qū)建設(shè)總體方案獲國務(wù)院批復(fù)，山東省辦公廳發(fā)文要讓工業(yè)遺產(chǎn)的保護與活化在新舊動能轉(zhuǎn)化工作中發(fā)揮重要作用。所以研究膠濟鐵路的保護與利用，應(yīng)該將其置于“新舊動能轉(zhuǎn)換”的發(fā)展語境之中考慮。

如何讓被廢棄的工業(yè)遺產(chǎn)重新融入城市空間，破除“新”與“舊”之間的壁壘，邊保護邊利用，讓舊動能煥發(fā)出新的生機，是工業(yè)遺產(chǎn)研究者和城市規(guī)劃者共同的課題。

我們已經(jīng)完成了摸清鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的現(xiàn)狀，并對其做好了價值認定，目前正在準備的研究工作是采用個案跟蹤和大數(shù)據(jù)收集等方式，統(tǒng)計縣級以下地區(qū)人員的出行方式和效率，最后希望能在此基礎(chǔ)上提出優(yōu)化現(xiàn)有老舊線路的規(guī)劃模型。

當(dāng)然，講好老鐵路的故事，打造文化品牌，喚起人們的情感認同，進而促進文化消費都會成為新舊轉(zhuǎn)換過程中的衍生效應(yīng)。

如果遺產(chǎn)的價值是基于相對的現(xiàn)代審美取向的話，那么遺產(chǎn)保護工作就必須考慮其當(dāng)下的實用意義。鐵路遺產(chǎn)的良性更新與發(fā)展，需要重點發(fā)掘其使用價值，形成遺產(chǎn)與當(dāng)下整合的優(yōu)化利用策略。

鐵路工業(yè)遺產(chǎn)很特殊，線路遍布全國，能帶動經(jīng)濟建設(shè)的方方面面，包括農(nóng)業(yè)。在黨的十九大報告中，鄉(xiāng)村振興成為國家戰(zhàn)略。歐洲和日本的許多國家，火車直接開到了村里，帶動了人口的流動和城鎮(zhèn)的繁榮。

如果把老鐵路維護好，可以讓小站都活起來，讓老火車重新開回山里，開回鄉(xiāng)村。就像公交車一樣開到村口，和鐵路主干線駁接起來，可能比公交駁接更加方便。也可以只拉兩三節(jié)車廂，一小時一趟。這樣就能為鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略和新農(nóng)村建設(shè)“鋪好路”，讓高鐵動車與綠皮火車和諧互補。歷史遺產(chǎn)不僅是歷史價值的見證，更是對當(dāng)下文化價值的支撐和延續(xù)。老的鐵路遺產(chǎn)保護與再利用應(yīng)該也可以成為鄉(xiāng)村振興的基礎(chǔ)和重要支撐。

參考文獻：

[1] 王斌.近代鐵路技術(shù)向中國的轉(zhuǎn)移：以膠濟鐵路為例（1898-1914）[M]. 濟南: 山東教育出版社, 2012.

[2] 青島市檔案館.帝國主義與膠海關(guān)[G]. 北京: 檔案出版社, 1986.

（作者系山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院講師，是此次膠濟鐵路田野調(diào)查活動的發(fā)起人。聯(lián)系方式：muqipeng@sdjzu.edu.cn。）