2024年，新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)首批動(dòng)力電池“脫?！保姵亍皦勖箲]”的提法也浮出水面。

所謂“脫?！保歉鶕?jù)國(guó)家工信部規(guī)定，2016年起乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)執(zhí)行對(duì)電池、電機(jī)等核心部件提供8年或者12萬(wàn)公里質(zhì)保（先到達(dá)為準(zhǔn)）。

現(xiàn)在，首批“脫?！睍r(shí)間到了。

對(duì)于電池的壽命問(wèn)題，行業(yè)內(nèi)似乎一直有點(diǎn)“諱疾忌醫(yī)”。不過(guò)，蔚來(lái)CEO李斌把這個(gè)問(wèn)題挑明了。

3月14日，蔚來(lái)與寧德時(shí)代簽署合作協(xié)議，準(zhǔn)備研發(fā)推出長(zhǎng)壽命電池。接受媒體采訪時(shí)，李斌談到一個(gè)行業(yè)現(xiàn)實(shí)：目前電池循環(huán)壽命低于整車(chē)可行駛里程，整車(chē)可行駛里程可達(dá)100萬(wàn)公里，但是行業(yè)通常電池循環(huán)壽命里程只能達(dá)到24萬(wàn)公里，電池日歷壽命低于汽車(chē)用戶實(shí)際用車(chē)年限。

換句話說(shuō)，車(chē)輛平均使用年限可以達(dá)到15年，但是當(dāng)前行業(yè)平均質(zhì)保年限只有8年。所以，這次蔚來(lái)和“寧王”要聯(lián)手破局，同時(shí)呼吁行業(yè)要重視。

那么問(wèn)題來(lái)了：蔚來(lái)所講的電池“壽命焦慮”，是不是一個(gè)偽命題？

15年有必要嗎？

蔚來(lái)和寧德時(shí)代合作的“理想”是：電池壽命達(dá)到國(guó)家規(guī)定質(zhì)保期限的近1倍——15年里程無(wú)憂，電池壽命終止健康度（SOH）不低于85%。

有業(yè)內(nèi)人士表示，“這種行業(yè)現(xiàn)實(shí)，從業(yè)者能親口說(shuō)出來(lái)，也相當(dāng)不容易了?！?/p>

那么，蔚來(lái)為什么要打造長(zhǎng)壽命電池？

李斌在近日的電動(dòng)百人會(huì)論壇上表示，過(guò)去8年內(nèi)，配備按照國(guó)家電池質(zhì)保要求的電動(dòng)車(chē)總量已超1900萬(wàn)輛，其中大部分車(chē)輛的電池質(zhì)?！懊摫！睂?huì)在未來(lái)8年內(nèi)發(fā)生。

當(dāng)然，今年電池“脫?！钡男履茉窜?chē)型并不多，不過(guò)按照蔚來(lái)披露的數(shù)據(jù)，未來(lái)8年時(shí)間內(nèi)，質(zhì)保到期新能源車(chē)保有量將呈現(xiàn)迅速上升趨勢(shì)，到2025年，“脫?！彪娷?chē)將達(dá)32萬(wàn)輛，到2028年將達(dá)98萬(wàn)輛，而到2032年將飆升至720萬(wàn)輛。即：未來(lái)8年內(nèi)，我國(guó)動(dòng)力電池質(zhì)保到期產(chǎn)品將累計(jì)突破千萬(wàn)級(jí)，逼近2000萬(wàn)輛。

李斌認(rèn)為，“如果我們現(xiàn)在不在技術(shù)上做好準(zhǔn)備，將來(lái)會(huì)是一個(gè)非常大的負(fù)擔(dān)?！?/p>

從蔚來(lái)本身來(lái)說(shuō)，確實(shí)如此。因?yàn)椋挥胁捎谩伴L(zhǎng)壽命電池+換電運(yùn)營(yíng)”模式，蔚來(lái)才可以讓運(yùn)營(yíng)成本顯著下降，達(dá)成精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，降低過(guò)保后的電池因衰減而產(chǎn)生的高昂更換成本。

同時(shí)，蔚來(lái)才有進(jìn)一步調(diào)整BaaS電池租用服務(wù)價(jià)格的空間。蔚來(lái)2023年換電能實(shí)現(xiàn)20%的盈利，這次發(fā)布長(zhǎng)壽命電池、BaaS服務(wù)的“數(shù)學(xué)題”還是非常有底氣的。

但反過(guò)來(lái)，我們可以另外算筆賬。畢竟自2023年下半年后，動(dòng)力電池市場(chǎng)報(bào)價(jià)從800元-1000元/度已經(jīng)下降至年底的400元-600元/度。換句話說(shuō)，每瓦時(shí)的供應(yīng)商報(bào)價(jià)已經(jīng)降到了0.3元-0.4元。

一般純電車(chē)的車(chē)輛使用時(shí)間大致在3至5年之間。相對(duì)應(yīng)的，首位車(chē)主的8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保，怎么都?jí)蛄?。除非是網(wǎng)約車(chē)或者出租車(chē)，能開(kāi)到30萬(wàn)-50萬(wàn)公里，平常的車(chē)主能一年能開(kāi)5萬(wàn)公里，都算多的了。

筆者認(rèn)為，每位車(chē)主在買(mǎi)車(chē)之前都是算過(guò)成本賬的，既然算過(guò)賬，再討論新車(chē)的電池壽命，實(shí)際意義不大。而且，隨著消費(fèi)電子觀念在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的大力滲透，各個(gè)車(chē)企的產(chǎn)品更迭速度基本達(dá)到了“一年改款、三年換代”的頻率，汽車(chē)的使用生命周期大大縮短。

對(duì)于用過(guò)幾年的電動(dòng)車(chē)的處置，筆者之前問(wèn)過(guò)多位電動(dòng)車(chē)車(chē)主，處理之道無(wú)非：一般開(kāi)到5年左右，或者電池不行了，直接就換新車(chē)，畢竟換電池還不如換輛新車(chē)。有車(chē)主甚至表示“認(rèn)了，再換就換油車(chē)”。

筆者甚至碰到過(guò)一位買(mǎi)二手電車(chē)跑滴滴的車(chē)主，他表示，“反正買(mǎi)來(lái)也便宜，既然能開(kāi)，就省著點(diǎn)用，每天多充兩次電而已。二手電車(chē)的殘值低，也不是一天兩天了?！?/p>

普遍的意義而言，對(duì)于二手車(chē)市場(chǎng)，電池壽命是很重要的話題。二手車(chē)市場(chǎng)上，電車(chē)難以流通，如果能有長(zhǎng)壽命電池的普及，參與流通的二手車(chē)商可能是最高興的。

殘值和回收

那么，蔚來(lái)所提的“壽命焦慮”背后的核心問(wèn)題是什么？

按照筆者理解，最終的邏輯只有一個(gè)，那就是：長(zhǎng)壽命電池能不能提高目前的純電車(chē)殘值，繼而扭轉(zhuǎn)目前電動(dòng)車(chē)趨緩的被動(dòng)局面？

當(dāng)下現(xiàn)實(shí)是，同樣是使用三年，純電動(dòng)車(chē)的殘值只剩下30%左右，而燃油車(chē)一般還能保持在60-70%，例如，BBA三年保值率均不低于65%。這種反差，也是很多消費(fèi)者不愿意買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的原因。

按照汽車(chē)之家研究院所發(fā)布的《2024年新能源汽車(chē)用戶用車(chē)焦慮洞察報(bào)告》，當(dāng)下阻礙消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源的主要因素有三：電池未來(lái)的更換成本高、續(xù)航里程不足以及對(duì)安全性能的疑慮。

與“新能源車(chē)主”相比，“考慮購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)用戶”對(duì)這三項(xiàng)因素的焦慮更為嚴(yán)重，尤其是對(duì)未來(lái)電池更換成本過(guò)高的焦慮，占比接近八成。畢竟現(xiàn)在動(dòng)力電池占整車(chē)的成本接近40%，未來(lái)如果更換電池，動(dòng)輒好幾萬(wàn)甚至一二十萬(wàn)的費(fèi)用，消費(fèi)者對(duì)純電車(chē)的偏好度可能也會(huì)因此大打折扣。

這也是行業(yè)性的問(wèn)題。比如，筆者了解過(guò)的某合資品牌的一款純電車(chē)，售價(jià)為20.99萬(wàn)元，但是，換塊電池，要14萬(wàn)元。

而蔚來(lái)也展示了嚇人的數(shù)據(jù)：目前市場(chǎng)上一輛電池容量為96.1kWh的純電車(chē)，若更換電池，費(fèi)用約23萬(wàn)元（約2393元/kWh）；一輛電池容量為44.5kWh的增程式電動(dòng)車(chē)，更換電池費(fèi)用約8.6萬(wàn)元（約1933元/kWh）；一輛電池容量為30.7kWh的混動(dòng)車(chē)，更換電池費(fèi)用約5.9萬(wàn)元（約1921元/kWh）。

高昂的換電池費(fèi)用，加上C端各種不好的體驗(yàn)，時(shí)有所聞。但為什么此前電池的壽命問(wèn)題并沒(méi)能引起行業(yè)的重視？這里面有方方面面的原因。利益鏈條是一回事，解決之道匱乏另一回事。

這次蔚來(lái)首先發(fā)難之下，“脫保”后帶來(lái)的巨量電池更迭與電池回收處理問(wèn)題，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)聚焦的熱點(diǎn)話題。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“新能源車(chē)動(dòng)力電池退役后，一般仍有七成左右的剩余容量，可降級(jí)用于儲(chǔ)能、備電等場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)剩余電量最大化利用。動(dòng)力電池梯次利用即對(duì)新能源車(chē)退役動(dòng)力電池進(jìn)行必要的檢驗(yàn)檢測(cè)、分類、拆分、電池修復(fù)或重組為梯次產(chǎn)品，使其可應(yīng)用至其他領(lǐng)域。”

不過(guò)，具體的解決落地之道，行業(yè)還在探索和討論中。歸根結(jié)底，一個(gè)是二手車(chē)的解決之道。還有一個(gè)是電池的回收和拆解問(wèn)題。

在近日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)2024的論壇上，浙江華友循環(huán)科技總經(jīng)理鮑偉就表示，現(xiàn)在最大的問(wèn)題在于，隨著CTP、CTC、CTB的發(fā)展，電池一體化底盤(pán)對(duì)于電池的回收拆解是非常不友好的，“大家把電池做得無(wú)比結(jié)實(shí)?！睂?duì)于回收企業(yè)來(lái)說(shuō)，電池包的拆解是最困難的事情。

但是，退役的電池在“脫保”的“節(jié)點(diǎn)”可是越來(lái)越多了。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)預(yù)計(jì)，到2030年，動(dòng)力電池退役量將達(dá)到350萬(wàn)噸。但根據(jù)相關(guān)報(bào)道，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心調(diào)查發(fā)現(xiàn)，截至2023年，我國(guó)新能源車(chē)動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%。

蔚來(lái)之所以用一個(gè)行業(yè)性的“壽命焦慮”問(wèn)題來(lái)表達(dá)，與其自身身處其“卷”和BaaS的營(yíng)銷(xiāo)訴求相關(guān)。但對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，電池的壽命問(wèn)題，其實(shí)真正的核心在回收。

但這又是另外一個(gè)講了很多年的“先污染再治理”、很宏大的問(wèn)題了。

（原標(biāo)題為《動(dòng)力電池的“壽命焦慮”｜電車(chē)傷疤》，內(nèi)容略有刪改）