近期，重型武裝直升機(jī)成為網(wǎng)絡(luò)上熱議的武器。

近年來，世界各國在重型武裝直升機(jī)發(fā)展上不斷取得新的進(jìn)展：一方面，更多的國家開始成為“世界重型武裝直升機(jī)俱樂部”的新成員，比如意大利、土耳其等國；另一方面，美國和俄羅斯也在繼續(xù)改進(jìn)現(xiàn)有型號(hào)，比如美國AH-64E“阿帕奇·衛(wèi)士”、俄羅斯卡-52M以及米-28NM等。

俄烏沖突后，不少人對(duì)于武裝直升機(jī)在現(xiàn)代以及未來戰(zhàn)場(chǎng)上的價(jià)值有所質(zhì)疑，但是各國發(fā)展重型武裝直升機(jī)的熱情依舊未減。

“阿帕奇”武裝直升機(jī)不斷改進(jìn)，綜合性能進(jìn)一步提升。

重型武裝直升機(jī)的發(fā)展路徑

對(duì)于如何研發(fā)新一代重型武裝直升機(jī)，各國采取的思路和辦法有所不同。通常來說，主要有三個(gè)途徑，一是全新設(shè)計(jì)研發(fā)，二是利用現(xiàn)有的大型通用直升機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn)研發(fā)，第三種則是將中型武裝直升機(jī)進(jìn)行放大來完成設(shè)計(jì)。

采用第一種思路設(shè)計(jì)的重型武裝直升機(jī)主要有美國AH-64“阿帕奇”以及蘇/俄卡-50/52以及米-28等型號(hào)。全新設(shè)計(jì)研發(fā)的好處在于可以根據(jù)直升機(jī)部隊(duì)的實(shí)際作戰(zhàn)需求來重點(diǎn)突出重型武裝直升機(jī)的某一些作戰(zhàn)功能，而且不必受限于原有機(jī)型的技術(shù)基礎(chǔ)，以便更好地適應(yīng)部隊(duì)的需求。比如，卡-50最初的設(shè)計(jì)目標(biāo)就是針對(duì)當(dāng)時(shí)美國最先進(jìn)的AH-64，突出和強(qiáng)調(diào)了空戰(zhàn)能力，理念可謂非常超前。所以，卡-50采用了既可減輕重量、又能夠提升機(jī)動(dòng)性的共軸反向雙旋翼、單人座艙、固定式航炮等設(shè)計(jì)，而且參考戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)理念，特別配備了彈射逃生座椅。這一切都使得卡-50在有可能與AH-64以及其他北約武裝直升機(jī)遭遇時(shí)，具備壓倒性的空戰(zhàn)能力。

采用第二種思路設(shè)計(jì)的重型武裝直升機(jī)主要有蘇俄米-24/35以及南非CSH-2“石茶隼”兩個(gè)型號(hào)。前者基本上直接采用了米-8大型運(yùn)輸直升機(jī)的中后機(jī)身、動(dòng)力系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)等部分，即可以執(zhí)行專門的對(duì)地攻擊任務(wù)，也可以減少燃油以及載彈量，還可以運(yùn)輸最多8名作戰(zhàn)人員。所以，人們經(jīng)常會(huì)將米-24/35稱為“飛行的步兵戰(zhàn)車”，而將其他不帶有乘員艙的重型武裝直升機(jī)稱為“飛行坦克”。

南非CSH-2“石茶隼”同樣采用了法國“美洲獅”運(yùn)輸直升機(jī)的仿制型號(hào)——“阿特拉斯羚羊”的尾部以及動(dòng)力-傳動(dòng)系統(tǒng)，但是重新設(shè)計(jì)了中機(jī)身和前機(jī)身，其設(shè)計(jì)風(fēng)格在很大程度上借鑒了美國AH-64“阿帕奇”。但CSH-2“石茶隼”作為很長一段時(shí)間除了美國、蘇/俄之外唯一一款第三國研發(fā)的重型武裝直升機(jī)，卻并沒有得到其他國家的認(rèn)可和訂單，只有南非空軍采購了12架，是目前世界上產(chǎn)量最少的現(xiàn)役重型武裝直升機(jī)。

采用第三種思路設(shè)計(jì)的重型武裝直升機(jī)主要有美國AH-1Z“蝰蛇”、意大利AW249以及土耳其T929等三個(gè)型號(hào)，她們都是21世紀(jì)之后才首飛的新生代。AH-1Z“蝰蛇”是著名的AH-1“眼鏡蛇”家族的最新型號(hào)，相比其前輩——AH-1W，最大起飛重量從6690千克增加到了8390千克，基本上跨入到了重型武裝直升機(jī)的門檻。相對(duì)于早期的AH-1武裝直升機(jī)，其作戰(zhàn)能力、機(jī)載設(shè)備性能來說，AH-1Z已經(jīng)有了脫胎換骨的提升，目前主要裝備于美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，而貝爾公司也在積極地向其他國家推銷該型直升機(jī)。

意大利AW249和土耳其T929兩款重型武裝直升機(jī)都屬于意大利A129“貓鼬”中型武裝直升機(jī)的放大發(fā)展型。A129是由意大利阿古斯塔公司自主研發(fā)的4噸級(jí)中型武裝直升機(jī)，總體性能較為平庸，所以并沒有得到很多國家的青睞。除了意大利陸軍批量裝備外，只有土耳其引進(jìn)了A129的相關(guān)技術(shù)，仿制成功了本國的T129武裝直升機(jī)。

進(jìn)入21世紀(jì)20年代之后，意大利和土耳其分別在A129、T129的基礎(chǔ)上，研發(fā)以及首飛了本國的重型武裝直升機(jī)，即AW249和T929。AW249基本保持了A129的總體設(shè)計(jì)布局，但是加大了整體尺寸，最大起飛重量也超過了8噸，幾乎是后者的兩倍，甚至連機(jī)炮都繼續(xù)沿用A129的三管20毫米加特林炮。T929雖然也大致延續(xù)了T129的總體布局，但是外觀改變較大，最大起飛重量達(dá)到了11.5噸，與美俄同類型的重型武裝直升機(jī)處于同一水平。目前，AW249和T929分別在2022年和2023年實(shí)現(xiàn)了首飛，后續(xù)研發(fā)工作正在進(jìn)行之中。

武裝直升機(jī)在俄烏沖突的表現(xiàn)再次引發(fā)該武器未來如何發(fā)展的討論。

重型武裝直升機(jī)的爭(zhēng)議

目前，外界對(duì)于重型武裝直升機(jī)的作戰(zhàn)價(jià)值以及戰(zhàn)場(chǎng)生存能力都存在很多爭(zhēng)論。首先，隨著大中型察打一體無人機(jī)的快速發(fā)展，無論是中高空長航時(shí)固定翼察打一體無人機(jī)，還是中低空旋翼察打一體無人機(jī)，都可以在一定程度上代替重型武裝直升機(jī)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。這些察打一體無人機(jī)在飛行速度、飛行高度、載彈量、續(xù)航時(shí)間等方面已經(jīng)不弱于現(xiàn)役的主流重型武裝直升機(jī)，甚至在某些性能參數(shù)上更勝于后者。

而更為重要的是，大中型察打一體無人機(jī)本身就可以作為一定意義上的“消耗品”，尤其是在面對(duì)具備強(qiáng)大防空系統(tǒng)的對(duì)手時(shí)，能夠執(zhí)行更為危險(xiǎn)的作戰(zhàn)任務(wù)。反過來，有人駕駛的重型武裝直升機(jī)在作戰(zhàn)使用上就必須考慮自身損失等問題。盡管重型武裝直升機(jī)本身在裝甲防護(hù)方面已經(jīng)是直升機(jī)家族中的最強(qiáng)者，但是也無法保證不會(huì)被擊落。特別是駕駛重型武裝直升機(jī)的飛行員和武器操作員一旦被敵方擊殺或者受傷無法再執(zhí)行任務(wù)，那么對(duì)于直升機(jī)部隊(duì)來說也是巨大的損失。持續(xù)已經(jīng)超過兩年的俄烏軍事沖突就很好地證明了這一點(diǎn)，重型武裝直升機(jī)的機(jī)組成員在被擊落的情況下，很難保證自身的安全。

再者，當(dāng)今世界各國為了反制對(duì)手的直升機(jī)部隊(duì)，也在大力發(fā)展各種類型的中低空甚至超低空防空系統(tǒng)。在戰(zhàn)術(shù)使用上，以我方武裝直升機(jī)打擊對(duì)手直升機(jī)的超低空空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)也更加成熟。此外，類似A-10、蘇-25以及“超級(jí)巨嘴鳥”這類低速低空攻擊機(jī)也會(huì)“欺負(fù)”直升機(jī)，堪稱“直升機(jī)殺手”。所以，即便是防護(hù)能力最好的重型武裝直升機(jī)，面對(duì)如此眾多的“天敵”同樣也很脆弱。執(zhí)行類似的對(duì)地攻擊任務(wù)，依靠中高空長航時(shí)察打一體無人機(jī)、中低空察打一體無人機(jī)、巡飛彈以及FPV微型自殺式無人機(jī)，也可以取得不錯(cuò)的作戰(zhàn)效果。

為了增強(qiáng)遠(yuǎn)程打擊能力，提高生存能力，武裝直升機(jī)越來越重視裝備射程超過20千米的空地導(dǎo)彈。

重型武裝直升機(jī)的未來之路

上述觀點(diǎn)從現(xiàn)實(shí)的戰(zhàn)場(chǎng)情況以及現(xiàn)代武器裝備發(fā)展來看，確實(shí)有一定的道理。再加上美國陸軍突然在2024年2月宣布取消下一代FARA重型武裝直升機(jī)研發(fā)項(xiàng)目，似乎更是成為佐證這一觀點(diǎn)的有力證據(jù)。要知道，F(xiàn)ARA項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)行了6年之久、投資超過20億美元，目前進(jìn)入到了貝爾公司360“不屈”與西科斯基公司“突襲者”X競(jìng)爭(zhēng)的最后階段。按照原計(jì)劃，F(xiàn)ARA項(xiàng)目最快在2024年就可以確定最后的中標(biāo)者，到2028年就可以量產(chǎn)服役了。但在最后關(guān)頭，美國陸軍突然叫停FARA項(xiàng)目，6年時(shí)間和20億美元都打了水漂，確實(shí)讓很多人感到困惑。

從某種意義上講，重型武裝直升機(jī)發(fā)展到當(dāng)今這個(gè)階段，確實(shí)已經(jīng)面臨一個(gè)遭遇瓶頸期的問題。意大利和土耳其只是按照傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路研發(fā)新一代重型武裝直升機(jī)，主要為了填補(bǔ)自身的裝備空白。俄羅斯不斷改進(jìn)卡-52M以及米-28NM，則是為了滿足當(dāng)今烏克蘭戰(zhàn)場(chǎng)的實(shí)際作戰(zhàn)需求。而對(duì)于美國來說，其不斷改進(jìn)升級(jí)的AH-64E“阿帕奇·衛(wèi)士”和AH-1Z“蝰蛇”依然是當(dāng)今世界上處于頂尖水平的重型武裝直升機(jī)，即便在未來十年乃至二十年，也很難說會(huì)過時(shí)。那么，我們就很有必要分析和討論幾個(gè)問題：重型武裝直升機(jī)在未來戰(zhàn)場(chǎng)上的定位是什么？面對(duì)不斷變化的未來戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)，重型武裝直升機(jī)應(yīng)該如何改變？

其實(shí)，就如同主戰(zhàn)坦克的發(fā)展道路一樣，如今的重型武裝直升機(jī)也面臨著類似的問題。那么，尋求重型武裝直升機(jī)新的發(fā)展突破點(diǎn)，就是破解這一問題的關(guān)鍵所在。筆者認(rèn)為，在幾個(gè)方面上，重型武裝直升機(jī)還是有可能通過質(zhì)變來獲得新生的。比如，美國FARA項(xiàng)目所體現(xiàn)的高速化、遠(yuǎn)程化，可以讓重型武裝直升機(jī)得到比肩固定翼飛機(jī)的性能，隱身化可以在很大程度上降低重型武裝直升機(jī)被發(fā)現(xiàn)乃至被擊落的概率，高度信息化和網(wǎng)絡(luò)化可以讓重型武裝直升機(jī)指揮眾多的無人僚機(jī)執(zhí)行危險(xiǎn)任務(wù)，保證自身的安全。更為重要的是，有人駕駛的重型武裝直升機(jī)處于作戰(zhàn)一線，能夠靈活應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況，這一點(diǎn)是無人機(jī)所無法完全取代的。