近日，美國(guó)空軍官方公布了今年4月份一起F-22A戰(zhàn)機(jī)起飛事故的調(diào)查報(bào)告。其中有一個(gè)原因比較引人注目，就是飛行員對(duì)于該型戰(zhàn)機(jī)的性能過(guò)度自信，過(guò)早收起起落架，導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)還沒(méi)有達(dá)到足夠的速度和高度就拉起仰角，戰(zhàn)機(jī)尾部觸地，在跑道上滑行了2000多米。

對(duì)于美國(guó)空軍F-22戰(zhàn)機(jī)事故，一些人帶著一點(diǎn)幸災(zāi)樂(lè)禍的心態(tài)，希望美國(guó)空軍的F-22A戰(zhàn)機(jī)多出點(diǎn)事故，摔一架就少一架。但筆者認(rèn)為，通過(guò)對(duì)這一事件進(jìn)行反思，包括F-22A飛行員過(guò)度自信、訓(xùn)練習(xí)慣和技術(shù)支持等各方面失誤，比幸災(zāi)樂(lè)禍意義大得多。因?yàn)?，這能夠給我們更多關(guān)于第四代戰(zhàn)機(jī)作戰(zhàn)使用的啟示。畢竟美國(guó)空軍是第四代戰(zhàn)機(jī)研發(fā)和裝備的先行者，其經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)對(duì)于正處在第四代戰(zhàn)機(jī)起步階段的其他大國(guó)空軍，都有著很重要的借鑒意義。

今年4月份的事故導(dǎo)致F-22A戰(zhàn)機(jī)尾部觸地，在跑道上滑行了2000多米，機(jī)體底部與跑道劇烈摩擦。

F-22A飛行員常采用高難度起飛方式

在這起事故中，很多人恐怕很難理解，為何F-22A戰(zhàn)機(jī)起飛的時(shí)候收起落架拉起機(jī)頭，尾部會(huì)觸地。在前不久的珠海航展上，我們就可以看到殲-10、教-8、FTC-2000G以及JF-17等戰(zhàn)機(jī)起飛時(shí)，基本上都是發(fā)動(dòng)機(jī)開到最大推力或者加力后，戰(zhàn)機(jī)在跑道上高速滑跑，達(dá)到起飛速度后飛行員逐漸拉起機(jī)頭，前起落架和主起落架相繼離地，然后戰(zhàn)機(jī)以一定的仰角呈斜線飛向空中，之后起落架再收起來(lái)。當(dāng)然，有的戰(zhàn)機(jī)，比如殲-10和JF-17為了展示自身的推力性能，拉起的仰角比較大，升空速度更快。

美國(guó)空軍F-22A戰(zhàn)機(jī)的起飛則完全不同。筆者曾經(jīng)在2017年韓國(guó)首爾航展上看到美國(guó)空軍F-22A戰(zhàn)機(jī)的飛行表演，首先就被其堪稱獨(dú)一無(wú)二的起飛所震撼和折服。美國(guó)空軍F-22A戰(zhàn)機(jī)起飛過(guò)程的開始階段與其他戰(zhàn)機(jī)沒(méi)什么不同，但是當(dāng)達(dá)到一定的離地速度后，F(xiàn)-22A戰(zhàn)機(jī)會(huì)先收起起落架，在距離跑道10米左右的高度上繼續(xù)開加力加速，之后飛行員會(huì)猛然拉起戰(zhàn)機(jī)，以近乎垂直的仰角直沖數(shù)千米的高空。

這樣的起飛動(dòng)作不僅僅是為了給觀眾帶來(lái)更震撼的視覺(jué)效果，也具有很強(qiáng)的實(shí)戰(zhàn)意義。我們知道，戰(zhàn)機(jī)最容易被敵方擊毀的時(shí)候，除了平時(shí)在機(jī)場(chǎng)或者機(jī)堡中停放，就是起飛階段。在世界空戰(zhàn)史上，不乏王牌飛行員在對(duì)方機(jī)場(chǎng)附近埋伏，伺機(jī)將正在起飛的敵機(jī)擊落的戰(zhàn)例。而一般戰(zhàn)機(jī)起飛，從滑跑離地到升入高空的這個(gè)階段，也是最容易遭到敵機(jī)攻擊的時(shí)候。敵機(jī)可以從高空俯沖而下，正好利用我方戰(zhàn)機(jī)的起飛軌跡來(lái)建立攻擊航線，無(wú)論是發(fā)射空空導(dǎo)彈還是使用機(jī)炮開火，都更有利于攻擊一方。

另外，美國(guó)空軍F-22A戰(zhàn)機(jī)能做到這一點(diǎn)跟以下幾個(gè)因素是分不開的。其一是F-22A戰(zhàn)機(jī)裝備的2臺(tái)普惠公司F119-PW-100大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)非常給力。該型發(fā)動(dòng)機(jī)加力推力156千牛，在F-135發(fā)動(dòng)機(jī)裝備之前，一度是世界上推力最強(qiáng)的戰(zhàn)斗機(jī)用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。而且，在戰(zhàn)機(jī)如此猛烈的大仰角升空過(guò)程中，F(xiàn)119-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)因?yàn)閯×业倪M(jìn)口氣流畸變而停車，足見(jiàn)其設(shè)計(jì)裕度留的很高，適應(yīng)性很強(qiáng)。其二，美國(guó)空軍F-22A戰(zhàn)機(jī)的飛行員技術(shù)水平也很高。在這樣的大機(jī)動(dòng)飛行過(guò)程中，飛行員所受到的過(guò)載是很高的。如果沒(méi)有豐富的經(jīng)驗(yàn)和高超的技術(shù)水平，再加上自身的抗過(guò)載能力，F(xiàn)-22A戰(zhàn)機(jī)飛行員很難能做到如此的大仰角起飛。

能夠成為F-22A戰(zhàn)機(jī)的飛行員，也必然是美國(guó)空軍精英中的精英。

“自信心爆棚”從何而來(lái)？

雖然F-22A戰(zhàn)機(jī)有著如此出色的發(fā)動(dòng)機(jī)和飛控系統(tǒng)，給與了飛行員以極大的信心。不過(guò)，凡事都有個(gè)度，如果過(guò)度自信甚至自大，也是要出問(wèn)題的。

美國(guó)空軍F-22A戰(zhàn)機(jī)飛行員的自信來(lái)自于幾個(gè)方面。

首先，F(xiàn)-22A戰(zhàn)機(jī)的數(shù)量本來(lái)就少，能夠用于作戰(zhàn)的僅有178架，為美國(guó)空軍現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)總數(shù)的十分之一左右。這也就意味著能夠駕駛該型戰(zhàn)機(jī)的飛行員人數(shù)也不會(huì)太多，在美國(guó)空軍全部飛行員中所占的比例甚至都不到百分之一，據(jù)說(shuō)比美國(guó)宇航員的人數(shù)都少。所以，能夠成為F-22A戰(zhàn)機(jī)的飛行員，也必然是美國(guó)空軍精英中的精英。而且，F(xiàn)-22A戰(zhàn)機(jī)飛行員的任務(wù)不僅僅是駕駛自己的戰(zhàn)機(jī)作戰(zhàn)，還要利用自身戰(zhàn)機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)擔(dān)負(fù)起空中指揮官的角色，組織多達(dá)10多架不同類型的己方戰(zhàn)機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)。

其次，F(xiàn)-22A戰(zhàn)機(jī)的強(qiáng)大性能也給了飛行員“謎一樣的自信”。除了上述提到的F119-PW-100大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)的機(jī)載武器、航電、飛控以及出色的隱身性能等，即便是在正式服役13年之后的今天，仍然是世界一流水平。尤其是美國(guó)國(guó)防部前不久公布的報(bào)道顯示：第94戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)的6架F-22A戰(zhàn)機(jī)（4架主用機(jī)+2架備份機(jī)）在敘利亞部署的6個(gè)月期間，共完成超過(guò)590架次飛行任務(wù)，飛行時(shí)間超過(guò)4600小時(shí)，投擲約1.93噸炸彈，監(jiān)視和驅(qū)離了587架次俄方軍機(jī)。如此驚人的數(shù)據(jù)，足見(jiàn)如今的美國(guó)空軍F-22A戰(zhàn)機(jī)是多么的成熟和強(qiáng)大。此前美國(guó)的研究機(jī)構(gòu)的研究結(jié)果表明，一架F-22A戰(zhàn)斗機(jī)與第三代戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)的交換比為1:35左右，而雙方的大機(jī)群作戰(zhàn)中，美軍的損失兩架F-22戰(zhàn)斗機(jī)的情況下，獲得了擊落90架第三代戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)績(jī)。

在此次事件中，顯然是這架F-22A戰(zhàn)機(jī)飛行員的心態(tài)和具體操作出現(xiàn)了問(wèn)題，想秀一下自身戰(zhàn)機(jī)的機(jī)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，結(jié)果適得其反。調(diào)查報(bào)告出來(lái)后，美國(guó)空軍想必也會(huì)對(duì)F-22A戰(zhàn)機(jī)飛行員的心理狀態(tài)進(jìn)行一定的測(cè)試和調(diào)整，糾正飛行員“自信心爆棚”的錯(cuò)誤心態(tài)。

此次事故也給了其他國(guó)家裝備四代機(jī)飛行員一些啟示：四代機(jī)相對(duì)于三代機(jī)，確實(shí)有一定的代差優(yōu)勢(shì)，優(yōu)異的性能給飛行員帶來(lái)了很多不一樣的飛行體驗(yàn)，但不能因?yàn)樾阅軆?yōu)秀而過(guò)度自信甚至自大，反而應(yīng)該戒驕戒躁，理性看待，充分提高自身技戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)，發(fā)揮戰(zhàn)機(jī)的性能優(yōu)勢(shì)。

四代機(jī)飛行員應(yīng)該戒驕戒躁，理性看待，充分提高自身技戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)，發(fā)揮戰(zhàn)機(jī)的性能優(yōu)勢(shì)。圖片來(lái)源：中國(guó)軍網(wǎng)

高原地區(qū)適應(yīng)性不可忽視

除了F-22A戰(zhàn)機(jī)飛行員自身的原因，還有一個(gè)客觀條件不可忽視，就是戰(zhàn)機(jī)所處環(huán)境的不同會(huì)帶來(lái)一定的影響。具體來(lái)說(shuō)，F(xiàn)-22A戰(zhàn)機(jī)通常部署的地區(qū)，比如阿拉斯加、中東、東亞駐日韓基地等，基本上都是在海平面高度。而這架美國(guó)空軍第90戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)的F-22A戰(zhàn)機(jī)當(dāng)時(shí)是在內(nèi)華達(dá)州法倫海航站進(jìn)行飛行表演，相關(guān)人員顯然是忽視了這里屬于高原地區(qū)的這一事實(shí)。

根據(jù)通常我們對(duì)于高原的定義，只要是海拔高度高于500米的平坦廣闊區(qū)域都屬于高原。而內(nèi)華達(dá)州法倫海航站的海拔高度達(dá)到了1200米，因此其空氣相對(duì)低海拔地區(qū)更為稀薄，氣溫也更低。不過(guò)，美國(guó)空軍相關(guān)人員，包括飛行員和指揮官都沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)。結(jié)果飛行員還是按照在低海拔地區(qū)的習(xí)慣來(lái)操作，在拉起機(jī)頭的時(shí)候，實(shí)際上戰(zhàn)機(jī)的速度和高度都沒(méi)有達(dá)到起飛的要求，最終釀成了此次事故。當(dāng)然，這名F-22A戰(zhàn)機(jī)飛行員很可能是新手，或者沒(méi)有在高原地區(qū)執(zhí)行任務(wù)的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)。這也從一個(gè)側(cè)面提醒我們，無(wú)論是戰(zhàn)機(jī)還是戰(zhàn)車、火炮等裝備，在低海拔地區(qū)和高原地區(qū)的操作使用有很大差異。所以，必須要把高原地區(qū)的裝備作戰(zhàn)使用作為一個(gè)重要的課題來(lái)進(jìn)行研究論證。

（“講武談兵”是由現(xiàn)代兵器雜志社資深編輯黃國(guó)志為澎湃防務(wù)開設(shè)的個(gè)人專欄，以客觀嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，輔以活潑精煉的語(yǔ)言，力圖“破除防務(wù)迷霧”，為讀者更好地認(rèn)識(shí)我國(guó)與國(guó)外在裝備技術(shù)上的差距提供參考和借鑒。每周一或二傾情奉獻(xiàn)。）