近日，美國空軍官方公布了今年4月份一起F-22A戰(zhàn)機起飛事故的調查報告。其中有一個原因比較引人注目，就是飛行員對于該型戰(zhàn)機的性能過度自信，過早收起起落架，導致戰(zhàn)機還沒有達到足夠的速度和高度就拉起仰角，戰(zhàn)機尾部觸地，在跑道上滑行了2000多米。

對于美國空軍F-22戰(zhàn)機事故，一些人帶著一點幸災樂禍的心態(tài)，希望美國空軍的F-22A戰(zhàn)機多出點事故，摔一架就少一架。但筆者認為，通過對這一事件進行反思，包括F-22A飛行員過度自信、訓練習慣和技術支持等各方面失誤，比幸災樂禍意義大得多。因為，這能夠給我們更多關于第四代戰(zhàn)機作戰(zhàn)使用的啟示。畢竟美國空軍是第四代戰(zhàn)機研發(fā)和裝備的先行者，其經(jīng)驗教訓對于正處在第四代戰(zhàn)機起步階段的其他大國空軍，都有著很重要的借鑒意義。

今年4月份的事故導致F-22A戰(zhàn)機尾部觸地，在跑道上滑行了2000多米，機體底部與跑道劇烈摩擦。

F-22A飛行員常采用高難度起飛方式

在這起事故中，很多人恐怕很難理解，為何F-22A戰(zhàn)機起飛的時候收起落架拉起機頭，尾部會觸地。在前不久的珠海航展上，我們就可以看到殲-10、教-8、FTC-2000G以及JF-17等戰(zhàn)機起飛時，基本上都是發(fā)動機開到最大推力或者加力后，戰(zhàn)機在跑道上高速滑跑，達到起飛速度后飛行員逐漸拉起機頭，前起落架和主起落架相繼離地，然后戰(zhàn)機以一定的仰角呈斜線飛向空中，之后起落架再收起來。當然，有的戰(zhàn)機，比如殲-10和JF-17為了展示自身的推力性能，拉起的仰角比較大，升空速度更快。

美國空軍F-22A戰(zhàn)機的起飛則完全不同。筆者曾經(jīng)在2017年韓國首爾航展上看到美國空軍F-22A戰(zhàn)機的飛行表演，首先就被其堪稱獨一無二的起飛所震撼和折服。美國空軍F-22A戰(zhàn)機起飛過程的開始階段與其他戰(zhàn)機沒什么不同，但是當達到一定的離地速度后，F(xiàn)-22A戰(zhàn)機會先收起起落架，在距離跑道10米左右的高度上繼續(xù)開加力加速，之后飛行員會猛然拉起戰(zhàn)機，以近乎垂直的仰角直沖數(shù)千米的高空。

這樣的起飛動作不僅僅是為了給觀眾帶來更震撼的視覺效果，也具有很強的實戰(zhàn)意義。我們知道，戰(zhàn)機最容易被敵方擊毀的時候，除了平時在機場或者機堡中停放，就是起飛階段。在世界空戰(zhàn)史上，不乏王牌飛行員在對方機場附近埋伏，伺機將正在起飛的敵機擊落的戰(zhàn)例。而一般戰(zhàn)機起飛，從滑跑離地到升入高空的這個階段，也是最容易遭到敵機攻擊的時候。敵機可以從高空俯沖而下，正好利用我方戰(zhàn)機的起飛軌跡來建立攻擊航線，無論是發(fā)射空空導彈還是使用機炮開火，都更有利于攻擊一方。

另外，美國空軍F-22A戰(zhàn)機能做到這一點跟以下幾個因素是分不開的。其一是F-22A戰(zhàn)機裝備的2臺普惠公司F119-PW-100大推力渦扇發(fā)動機非常給力。該型發(fā)動機加力推力156千牛，在F-135發(fā)動機裝備之前，一度是世界上推力最強的戰(zhàn)斗機用噴氣式發(fā)動機。而且，在戰(zhàn)機如此猛烈的大仰角升空過程中，F(xiàn)119-PW-100發(fā)動機也不會因為劇烈的進口氣流畸變而停車，足見其設計裕度留的很高，適應性很強。其二，美國空軍F-22A戰(zhàn)機的飛行員技術水平也很高。在這樣的大機動飛行過程中，飛行員所受到的過載是很高的。如果沒有豐富的經(jīng)驗和高超的技術水平，再加上自身的抗過載能力，F(xiàn)-22A戰(zhàn)機飛行員很難能做到如此的大仰角起飛。

能夠成為F-22A戰(zhàn)機的飛行員，也必然是美國空軍精英中的精英。

“自信心爆棚”從何而來？

雖然F-22A戰(zhàn)機有著如此出色的發(fā)動機和飛控系統(tǒng)，給與了飛行員以極大的信心。不過，凡事都有個度，如果過度自信甚至自大，也是要出問題的。

美國空軍F-22A戰(zhàn)機飛行員的自信來自于幾個方面。

首先，F(xiàn)-22A戰(zhàn)機的數(shù)量本來就少，能夠用于作戰(zhàn)的僅有178架，為美國空軍現(xiàn)役戰(zhàn)機總數(shù)的十分之一左右。這也就意味著能夠駕駛該型戰(zhàn)機的飛行員人數(shù)也不會太多，在美國空軍全部飛行員中所占的比例甚至都不到百分之一，據(jù)說比美國宇航員的人數(shù)都少。所以，能夠成為F-22A戰(zhàn)機的飛行員，也必然是美國空軍精英中的精英。而且，F(xiàn)-22A戰(zhàn)機飛行員的任務不僅僅是駕駛自己的戰(zhàn)機作戰(zhàn)，還要利用自身戰(zhàn)機的技術優(yōu)勢擔負起空中指揮官的角色，組織多達10多架不同類型的己方戰(zhàn)機協(xié)同作戰(zhàn)。

其次，F(xiàn)-22A戰(zhàn)機的強大性能也給了飛行員“謎一樣的自信”。除了上述提到的F119-PW-100大推力渦扇發(fā)動機，該機的機載武器、航電、飛控以及出色的隱身性能等，即便是在正式服役13年之后的今天，仍然是世界一流水平。尤其是美國國防部前不久公布的報道顯示：第94戰(zhàn)斗機中隊的6架F-22A戰(zhàn)機（4架主用機+2架備份機）在敘利亞部署的6個月期間，共完成超過590架次飛行任務，飛行時間超過4600小時，投擲約1.93噸炸彈，監(jiān)視和驅離了587架次俄方軍機。如此驚人的數(shù)據(jù)，足見如今的美國空軍F-22A戰(zhàn)機是多么的成熟和強大。此前美國的研究機構的研究結果表明，一架F-22A戰(zhàn)斗機與第三代戰(zhàn)斗機進行空戰(zhàn)的交換比為1:35左右，而雙方的大機群作戰(zhàn)中，美軍的損失兩架F-22戰(zhàn)斗機的情況下，獲得了擊落90架第三代戰(zhàn)斗機的戰(zhàn)績。

在此次事件中，顯然是這架F-22A戰(zhàn)機飛行員的心態(tài)和具體操作出現(xiàn)了問題，想秀一下自身戰(zhàn)機的機動優(yōu)勢，結果適得其反。調查報告出來后，美國空軍想必也會對F-22A戰(zhàn)機飛行員的心理狀態(tài)進行一定的測試和調整，糾正飛行員“自信心爆棚”的錯誤心態(tài)。

此次事故也給了其他國家裝備四代機飛行員一些啟示：四代機相對于三代機，確實有一定的代差優(yōu)勢，優(yōu)異的性能給飛行員帶來了很多不一樣的飛行體驗，但不能因為性能優(yōu)秀而過度自信甚至自大，反而應該戒驕戒躁，理性看待，充分提高自身技戰(zhàn)術素養(yǎng)，發(fā)揮戰(zhàn)機的性能優(yōu)勢。

四代機飛行員應該戒驕戒躁，理性看待，充分提高自身技戰(zhàn)術素養(yǎng)，發(fā)揮戰(zhàn)機的性能優(yōu)勢。圖片來源：中國軍網(wǎng)

高原地區(qū)適應性不可忽視

除了F-22A戰(zhàn)機飛行員自身的原因，還有一個客觀條件不可忽視，就是戰(zhàn)機所處環(huán)境的不同會帶來一定的影響。具體來說，F(xiàn)-22A戰(zhàn)機通常部署的地區(qū)，比如阿拉斯加、中東、東亞駐日韓基地等，基本上都是在海平面高度。而這架美國空軍第90戰(zhàn)斗機中隊的F-22A戰(zhàn)機當時是在內華達州法倫海航站進行飛行表演，相關人員顯然是忽視了這里屬于高原地區(qū)的這一事實。

根據(jù)通常我們對于高原的定義，只要是海拔高度高于500米的平坦廣闊區(qū)域都屬于高原。而內華達州法倫海航站的海拔高度達到了1200米，因此其空氣相對低海拔地區(qū)更為稀薄，氣溫也更低。不過，美國空軍相關人員，包括飛行員和指揮官都沒有意識到這一點。結果飛行員還是按照在低海拔地區(qū)的習慣來操作，在拉起機頭的時候，實際上戰(zhàn)機的速度和高度都沒有達到起飛的要求，最終釀成了此次事故。當然，這名F-22A戰(zhàn)機飛行員很可能是新手，或者沒有在高原地區(qū)執(zhí)行任務的經(jīng)歷和經(jīng)驗。這也從一個側面提醒我們，無論是戰(zhàn)機還是戰(zhàn)車、火炮等裝備，在低海拔地區(qū)和高原地區(qū)的操作使用有很大差異。所以，必須要把高原地區(qū)的裝備作戰(zhàn)使用作為一個重要的課題來進行研究論證。

（“講武談兵”是由現(xiàn)代兵器雜志社資深編輯黃國志為澎湃防務開設的個人專欄，以客觀嚴謹?shù)膽B(tài)度，輔以活潑精煉的語言，力圖“破除防務迷霧”，為讀者更好地認識我國與國外在裝備技術上的差距提供參考和借鑒。每周一或二傾情奉獻。）