每逢正午時分，從深圳星河商圈的辦公樓向外眺望，幾個黑影在空中穿梭，那是無人機在忙著送外賣。

此場景并非孤立存在，同樣也在上海百聯(lián)金山購物中心上空上演。

隨著無人機技術(shù)的普及與應(yīng)用，低空飛行領(lǐng)域的應(yīng)用場景日趨廣泛，低空經(jīng)濟正逐漸嶄露頭角，成為城市經(jīng)濟的重要組成部分。

特別是自今年以來，低空經(jīng)濟領(lǐng)域行業(yè)和政策利好頻發(fā)，垂直起降航空器領(lǐng)域也喜訊連連。隨著低空經(jīng)濟的持續(xù)升溫，其背后所蘊含的超萬億市場規(guī)模逐漸顯現(xiàn)，同時展現(xiàn)出巨大的潛力。

作為低空經(jīng)濟的一大載體，目前，我國無人機產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢。

據(jù)統(tǒng)計，我國無人機產(chǎn)業(yè)的年復(fù)合增長率約13.8%，全國無人機企業(yè)已超過1.5萬家，無人機擁有者注冊用戶超過70萬個，無人機注冊數(shù)已超過100萬架，年飛行量約2000萬小時。

低空經(jīng)濟是一個更加廣泛和復(fù)雜的領(lǐng)域，盡管無人機在低空經(jīng)濟中扮演著至關(guān)重要的角色，但不能將低空經(jīng)濟簡單地等同于無人機，特別是消費級無人機。

與此同時，無人物流也正在全面提速。

日前，深圳、珠海間首條無人機低空快遞物流航路啟動試運行，無人機物流商業(yè)化落地再度引發(fā)熱議。

國內(nèi)多省市也出臺鼓勵政策，宣布加碼無人機物流等低空物流產(chǎn)業(yè)。

不久前，工信部等四部門聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案（2024—2030年）》提出，在長三角、粵港澳、川渝、內(nèi)蒙古、陜西、新疆等重點地區(qū)，鼓勵開展無人機城際運輸及末端配送應(yīng)用示范，形成量大面廣的航空物流配送裝備體系；支持研究低空物流解決方案，探索智慧物流新模式，推動大型無人機支線物流連線組網(wǎng)，以及城市、鄉(xiāng)村、山區(qū)、海島等新興場景無人機配送大規(guī)模應(yīng)用落地，推動構(gòu)建航空物流配送網(wǎng)絡(luò)。

為什么要發(fā)展“無人化配送”？

優(yōu)劣勢在哪？

何時能夠成熟？

前景如何？

對此，多個媒體和書樂進行了一番交流，本猴以為：

無人機配送作為低空經(jīng)濟的一種實現(xiàn)場景，較之無人載客或其他形態(tài)而言，目前是最為容易在C端形成突破的一種方式。

其優(yōu)勢在于空中物流較之線下配送的速度更快、渠道更加扁平，且可以點對點直達，精準(zhǔn)化送達時效。

劣勢在于現(xiàn)有技術(shù)條件和物聯(lián)網(wǎng)能力下，無人機配送的載貨能力不足、成本較高，且往往只能就單一訂單進行配送，其應(yīng)用場景也更偏外賣而非傳統(tǒng)電商，消費場景有待突破。

無人機物流商業(yè)化落地的難點集中在兩個方面：

一是技術(shù)瓶頸導(dǎo)致成本較高且服務(wù)區(qū)間不足，同時載重和可運輸物品受限。

二是服務(wù)體驗有較大限制，即使是以外賣為特征的即時配送，其收件對象的位置也可能在時間差中發(fā)生變化，且并非任何場景都適合無人配送精準(zhǔn)送達。

無人機物流由于可以點對點送達，較之傳統(tǒng)物流的接力式送貨，必然可以扁平化渠道。

如果大批量使用，通過人工智能、大數(shù)據(jù)和有效地北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，不斷集約，可以突破傳統(tǒng)人力密集型物流難以降低的成本天塹。

但這必須有賴于技術(shù)的進一步迭代，包括無人機的續(xù)航、智能等能力的升級，以及相應(yīng)成本進一步下降，以及任務(wù)系統(tǒng)從點對點到單次多任務(wù)能力的提升。

在達成單次多任務(wù)能力、單次大載重能力等真正場景應(yīng)用和成本降低剛需的之前，本質(zhì)上只是相關(guān)物流配送企業(yè)亮肌肉和試錯的一種方式，也只能有限使用在送咖啡、餐點或小件快遞等狹窄場景中。

一旦規(guī)模商業(yè)化，勞動密集型的物流快遞行業(yè)，將可以通過無人配送走向集約智能模式，極大的降低人力成本，并通過技術(shù)迭代，挖掘包括同城配送、冷鏈速達等一系列暫未破冰的物流消費場景。

此外，快遞物流企業(yè)在鄉(xiāng)村等偏遠地區(qū)的投放，將進一步延伸，尤其是一些過去只有郵政能夠抵達的“極限地區(qū)”。