雖然外部環(huán)境難言樂觀，對ESG的投入短時間內也無法得到相應的回報，但極星汽車認為這條路依舊值得走下去。

為讓車主了解到車輛生產過程中的碳足跡，極星汽車將可持續(xù)性標識印在了極星3的前排座椅上，這應該是采取這一做法的首家車企。

極星全球可持續(xù)發(fā)展官弗雷德里卡·克拉倫

最近，極星發(fā)布了《2023年極星可持續(xù)發(fā)展報告》，連續(xù)四年對外披露公司取得的可持續(xù)發(fā)展進展。極星全球可持續(xù)發(fā)展官弗雷德里卡·克拉倫已擁有15年的ESG管理經驗，她在近日接受采訪時表示，“在消除碳排放方面的領先地位將確保我們在向電動化出行邁進過程中的競爭優(yōu)勢?！?/p>

新能源汽車在全球向低碳轉型的過程中有著舉足輕重的作用。《2023年極星可持續(xù)發(fā)展報告》顯示，2023年，每輛售出的極星汽車平均減少了9%的溫室氣體排放量。與2022年相比，這相當于每輛售出的極星汽車減少了3.4噸二氧化碳當量（CO2e）。

據悉，從極星2開始，極星的車輛都會進行碳足跡的測算。以極星4為例，它也是極星目前整個產品序列中碳足跡最小的一款車型。為實現這一點，除大量采用可回收和低碳環(huán)保的材料之外，極星試圖最大限度縮短供應商和生產基地之間的距離，以盡可能地減少交通運輸過程中的碳排放。

弗雷德里卡·克拉倫表示，為確保投入到市場上的汽車真正能夠不再產生溫室氣體排放，材料和技術創(chuàng)新非常重要，而這種創(chuàng)新背后又有著巨大的經濟價值。

據介紹，用于極星2座椅的WeaveTech面料采用的生產工藝，使化學增塑劑平均用量從標準的35%-45%減少至1%。再比如極星Precept概念車的內飾，用的是回收的軟木，葡萄酒行業(yè)的軟木在制造過程中產生的廢料，甚至是整個瓶塞都可以用于制造PVC內飾部件。

WeaveTech面料和Tailored Knit編織座椅面料

事實上，極星的可持續(xù)之路道阻且長，如今地緣政治加劇、歐美電動化踩剎車等等無疑又進一步加劇了挑戰(zhàn)?！皢未颡毝肥菦]有辦法取得最終成功的，唯有合作才能走向共贏。”弗雷德里卡·克拉倫介紹，極星目前已與三十多個關鍵合作伙伴建立了緊密合作，嘗試為氣候中和找到最佳解決方案。

“我們能夠造出的氣候中和的汽車是可以擴展的，不只是汽車，整個行業(yè)其他的相關方都可以通過使用我們的解決方案，實現氣候中和這一目標。”弗雷德里卡·克拉倫說，“我們不應該把ESG的管理視作一個非常大的負擔。相反，它對我們而言更是一個重大的機會?！?/p>

作為全球首家發(fā)布全生命周期評估報告（LCA）的汽車廠商，順應聯合國發(fā)展目標框架，極星提出到2030年要創(chuàng)造氣候中和的汽車，到2040年實現氣候中和，做到努力在企業(yè)運營以及汽車的全生命周期消除碳排放。

現在流行的ESG概念，它其實不僅被用來衡量一家企業(yè)是否具備可持續(xù)發(fā)展的能力，還成為除財務業(yè)績之外，影響投資者決策的一個重要指標。

據全球可持續(xù)投資聯盟預計，到2025年，ESG全球投資規(guī)模將超50萬億美元，占到全球資產投資總量的三分之一。