小米SU7發(fā)布以來(lái)，雷軍毫無(wú)疑問(wèn)是最大的焦點(diǎn)。

他的一舉一動(dòng)被所有新能源投資者時(shí)刻關(guān)注，跟他扯上關(guān)系成了時(shí)下最熱門(mén)的營(yíng)銷方式，最近吃到紅利的北汽集團(tuán)應(yīng)當(dāng)深有體會(huì)。

近日，雷軍發(fā)布了視頻，表示為了感謝北汽對(duì)小米汽車的幫助和支持，自己跟團(tuán)隊(duì)專程登門(mén)拜訪并致謝。

從結(jié)果來(lái)看，這是一次徹頭徹尾的互利共贏。

視頻開(kāi)頭，雷軍開(kāi)著一輛熔巖橙配色的小米SU7奔赴北汽，他身后的車隊(duì)里還出現(xiàn)了雅灰、橄欖綠等不同顏色的SU7，一次性展現(xiàn)了多款惹眼配色。北汽集團(tuán)則展現(xiàn)了自己的研發(fā)力和創(chuàng)新力，董事長(zhǎng)張建勇領(lǐng)著雷軍一行參觀北汽產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地，讓雷軍在現(xiàn)場(chǎng)試駕BJ60，得到“雷總”的親口認(rèn)證。

視頻最后，雷軍和張建勇互贈(zèng)了北汽B80C車模和小米SU7車模，不少網(wǎng)友表示：“年輕人在雷總那兒學(xué)到的不止是車，還有人情世故?！?/p>

這場(chǎng)聯(lián)合行動(dòng)中，雷軍再次展現(xiàn)了他對(duì)創(chuàng)造話題、吸引流量、完成品牌宣傳轉(zhuǎn)化的深刻認(rèn)知與執(zhí)行力，但更應(yīng)該看到的是，小米和北汽在代工生產(chǎn)SU7以后儼然已經(jīng)成了不可分割的共同體。

坦白來(lái)說(shuō)，這對(duì)小米是穩(wěn)賺不賠的。油車時(shí)代，北汽與AMC（美國(guó)汽車公司）組建了中國(guó)第一家合營(yíng)車企北汽吉普，開(kāi)啟中外合資辦廠的先例；電車時(shí)代，北汽成了第一個(gè)拿到國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，曾經(jīng)連續(xù)7年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車企業(yè)銷量第一。

比起一炮而紅的小米，北汽走的更像是緩慢的下行之路。結(jié)果為何如此不同？北汽會(huì)甘心成為跨界廠商的代工廠嗎？新能源賽道拼刺刀的情況愈演愈烈，留給北汽的時(shí)間，還夠它試錯(cuò)多久？

車企最大的對(duì)手是手機(jī)廠商？

乘用車“油改電”的過(guò)程里，“汽車是車輪上的超級(jí)手機(jī)”已經(jīng)逐漸成為行業(yè)共識(shí)。換句話說(shuō)，現(xiàn)在消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)車輛，尤其是購(gòu)買(mǎi)新能源車時(shí)，需求痛點(diǎn)有所改變，過(guò)去的玩法是在美觀、舒適、安全等方面發(fā)力，現(xiàn)在汽車廠商更需要關(guān)注自家產(chǎn)品在數(shù)字化、智能化、信息化方面能講出怎樣的故事。

這也為新能源車企帶來(lái)了新的對(duì)手，即智能手機(jī)廠商。

前有華為，后有小米，如果說(shuō)2021年前后腳宣布將要進(jìn)軍造車的互聯(lián)網(wǎng)大廠們?cè)?jīng)讓投資人和吃瓜群眾感到疑惑，那么就現(xiàn)在的表現(xiàn)來(lái)看，已經(jīng)沒(méi)有人懷疑代表著“新興”的消費(fèi)電子行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，能在曾經(jīng)被“傳統(tǒng)”困住的汽車行業(yè)造成翻天覆地的變化。

有趣的是，這兩家在智能手機(jī)領(lǐng)域打得不可開(kāi)交的老“頭牌”手機(jī)廠，到新能源汽車界卻有了握手言和的傾向，至少他們正使用同一家代工廠，北汽集團(tuán)。

據(jù)工信部官網(wǎng)披露的消息，北汽新能源與華為合作的全新車型已經(jīng)在推進(jìn)申報(bào)，這輛新車的名字定為享界S9，同樣屬于華為“界”系列，商標(biāo)為“華彰牌”，北汽集團(tuán)主要負(fù)責(zé)的是生產(chǎn)工作。

消息放出后資本市場(chǎng)反應(yīng)熱絡(luò)，北汽藍(lán)谷當(dāng)日就完成了漲停，市值迅速漲超40億元。北汽集團(tuán)上一次得到如此積極的關(guān)注，或許還要追溯到與小米的合作。

2023年11月15日，同樣是在工信部官網(wǎng)上公開(kāi)的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第377批）披露了小米汽車第一張“證件照”。公告顯示產(chǎn)品商標(biāo)為小米牌，具體申報(bào)的企業(yè)名稱填的卻是北汽集團(tuán)，這意味著小米將使用北汽的生產(chǎn)資質(zhì)開(kāi)發(fā)汽車。

證券網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)顯示，那段時(shí)間北汽股價(jià)曾經(jīng)多次漲停。小米SU7上市以后銷量火爆，在北汽也能夠看到相當(dāng)明顯的帶動(dòng)作用。

但與小米的合作存在一個(gè)硬傷，新能源汽車行業(yè)研究員蔣東斌表示：“北汽現(xiàn)在和小米的合作很簡(jiǎn)單，基本就是小米做設(shè)計(jì)、品牌和渠道，北汽來(lái)提供技術(shù)，幫小米把圖紙生產(chǎn)成實(shí)車。這樣做的好處是旱澇保收，能不能長(zhǎng)久、對(duì)北汽這個(gè)品牌有什么助力、北汽相比其他代工廠商的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么，這些問(wèn)題其實(shí)都兩說(shuō)了?！?/p>

蔣東斌之所以有這樣的擔(dān)心，跟北汽之前和華為的合作有著脫不開(kāi)的關(guān)系。

在享界以前，北汽跟華為合作過(guò)一款叫極狐的車。當(dāng)時(shí)雙方的合作模式是Huawei Inside（HI模式），去年4月才升級(jí)為了智選車模式。

蔣東斌說(shuō)，Hi模式其實(shí)就是傳統(tǒng)的供應(yīng)商合作模式，換湯不換藥，極狐只是向北汽采購(gòu)了華為提供的各類解決方案（華為智能駕駛、三合一電機(jī)、鴻蒙OS系統(tǒng)等）。

智選車模式才是華為真正的重點(diǎn)，也是他愿意為之付出時(shí)間和精力的地方。問(wèn)界、智界都是如此，這也解釋了為什么北汽極狐在問(wèn)界問(wèn)世以前半年就以全球第一款高階輔助駕駛量產(chǎn)汽車販?zhǔn)?，最后結(jié)果卻截然不同的原因。

“智選車模式可以享用華為手機(jī)的銷售渠道，賣(mài)手機(jī)的同時(shí)賣(mài)車，在客流轉(zhuǎn)化、品牌增值、節(jié)約成本的很多指標(biāo)上都有明確的幫助?！?/p>

這些方法論放在與小米的合作當(dāng)中依然適用，怎樣最大限度利用好合作伙伴的能量，把小米對(duì)北汽的加持作用發(fā)揮到極致，是北汽集團(tuán)接下來(lái)必須思考的問(wèn)題。

四年虧損超200億

投資者之所以把北汽新能源的希望寄托在小米身上，深層原因其實(shí)在于極狐的“不爭(zhēng)氣”。

從日前發(fā)布的北汽藍(lán)谷2023年年報(bào)和2024年一季報(bào)看，北汽的虧損還在持續(xù)。

年報(bào)顯示，北汽藍(lán)谷2023年?duì)I收達(dá)到143.19億元，但歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-54億元。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年的三年間，北汽藍(lán)谷的虧損額分別為64.82億元、52.44億元和54.65億元。

不難發(fā)現(xiàn)，2023年整體情況與2022年相比并未得到大的改善，再往2021年探究，北汽藍(lán)谷甚至出現(xiàn)了盈利倒退的情況。來(lái)自同花順的數(shù)據(jù)顯示，近四年來(lái)北汽藍(lán)谷凈利潤(rùn)虧損約226億元，扣非凈利潤(rùn)累計(jì)虧損更是達(dá)到了240億元。

尤其需要看到的是，2023年的情況已經(jīng)是北汽藍(lán)谷努力后的結(jié)果。

年報(bào)顯示，去年一年北汽藍(lán)谷累計(jì)銷量為9.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了84%，對(duì)銷量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)最大的極狐全年銷售新車3萬(wàn)輛，相較2022年增長(zhǎng)了138%，收入水平同比增長(zhǎng)79%。

然而賣(mài)出的車輛越多，極狐給北汽造成的虧損好像也就越多。2023年極狐凈利潤(rùn)虧損33.47億元，極狐汽車在去年末的總資產(chǎn)為20.99億元，凈資產(chǎn)則為-75.2億元。

而且相較于行業(yè)和蔚小理、極氪等其他品牌，極狐“上量”后的數(shù)據(jù)也不容樂(lè)觀。

以造車新勢(shì)力為例，理想汽車1-3月交付新車8.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.85%；小鵬汽車一季度交付2.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.87%。新造車品牌中問(wèn)界漲勢(shì)突出，累計(jì)銷售新車8.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)600%。

同為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，長(zhǎng)安汽車自主品牌新能源車型銷量同比增長(zhǎng)超過(guò)了50%，來(lái)到12.88萬(wàn)輛。而在北汽一季度成績(jī)單中，只透露出極狐終端銷售同比增長(zhǎng)了61%的訊息。

整個(gè)北汽藍(lán)谷一季度的銷售量為1.01萬(wàn)輛，同比減少了33%，“扛把子”極狐三月交付2305輛，這個(gè)數(shù)據(jù)顯然還不足以與其他品牌抗衡。

從營(yíng)業(yè)成本來(lái)看，北汽藍(lán)谷開(kāi)銷最大的銷售費(fèi)用在2020~2022年的三年間，從10.08億元增長(zhǎng)到了19.92億元。2023年，北汽藍(lán)谷銷售費(fèi)用來(lái)到了19.99億元的新高，管理費(fèi)用則增長(zhǎng)14.86%來(lái)到了8.83億元。

與此同時(shí)，北汽藍(lán)谷研發(fā)方面的投入?yún)s在降低。

2023年北汽藍(lán)谷研發(fā)費(fèi)用為11.86億元，同比下降了5.08%，這是北汽近三年來(lái)花出研發(fā)經(jīng)費(fèi)最少的一年，也是上市至今頭一次研發(fā)費(fèi)用出現(xiàn)跌幅。

從已經(jīng)披露的數(shù)據(jù)看，北汽藍(lán)谷自2019年起每年都在加投研發(fā)板塊，增速最快的2020年從4.29億元提高到了9.73億元，漲幅達(dá)到121.91%。

那也是北汽最后的榮光，2020年末北汽銷量下滑八成多，僅售出25914輛，只比2015年全年銷量多一點(diǎn)。2024年新能源市場(chǎng)早已從藍(lán)海切換到了紅海，資深投資者Ricky認(rèn)為，在這個(gè)時(shí)候選擇縮減研發(fā)，或許會(huì)為北汽掉隊(duì)埋下更多伏筆。

此外，北汽藍(lán)谷的資產(chǎn)負(fù)債率也令人擔(dān)憂。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2023年，公司資產(chǎn)負(fù)債率從73.91%來(lái)到了77.41%。到2024年一季度末，公司資產(chǎn)負(fù)債率又抬升到了79.87%，與2022年的高峰79.89%相差無(wú)幾。

供應(yīng)鏈才是關(guān)鍵中的關(guān)鍵

在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來(lái)，北汽藍(lán)谷的新能源汽車錯(cuò)過(guò)了早期的發(fā)展時(shí)機(jī)?，F(xiàn)在的新能源車企都是進(jìn)行獨(dú)立原創(chuàng)開(kāi)發(fā)的，而“北汽一直在做‘油改電’的產(chǎn)品，車賣(mài)給網(wǎng)約車公司、汽車共享租賃公司，在私家車市場(chǎng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，目前再去創(chuàng)新已經(jīng)晚了，這個(gè)是需要積累的?！?/p>

但我們也不得不承認(rèn)，作為一家老牌車企，北汽的選擇或許有對(duì)有錯(cuò)，不變的是它不會(huì)缺失韌性與勇氣。

與北汽2023年年報(bào)同步發(fā)出的還有它2024年的一季報(bào)，一季報(bào)顯示北汽今年1-3月的營(yíng)業(yè)成本整體下降了近41%，銷售費(fèi)用上市以來(lái)首次出現(xiàn)下調(diào)，同比降低4.1%至3.33億元，管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用分別降低25.31%和17.63%，降本增效的核心目的突出，研發(fā)費(fèi)用卻逆勢(shì)增長(zhǎng)。

一季度結(jié)束，北汽藍(lán)谷的研發(fā)支出相比2023年同期提高了37.99%，來(lái)到3.16億元，創(chuàng)下歷史新高。4月下旬接受36Kr采訪時(shí)北汽研究總院院長(zhǎng)王磊提到，現(xiàn)在北汽的研發(fā)費(fèi)用占比已經(jīng)從2021年的6.2%躍升到了2024年的11.7%。

當(dāng)然，比起業(yè)內(nèi)其他專注新能源的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，北汽的投入還算不上什么。就目前已經(jīng)公布一季報(bào)的企業(yè)來(lái)看，比亞迪前三個(gè)月投入研發(fā)的費(fèi)用為106.11億元，上汽集團(tuán)為39.51億元，賽力斯為9.64億元，同為地方性國(guó)企的廣汽集團(tuán)投入了3.75億元，均高于北汽。

Ricky提到，比起單純地“砸錢(qián)”，北汽的優(yōu)勢(shì)集中在技術(shù)積淀方面。而且隨著新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)和行業(yè)發(fā)展的深入，單一車企的開(kāi)發(fā)力和造車技術(shù)逐漸不能夠支撐更大發(fā)展，就像其他所有行業(yè)一樣，原本只服務(wù)于C端消費(fèi)者的車企開(kāi)始向供應(yīng)鏈的上游探索，希望自己掌握原料生產(chǎn)制造到產(chǎn)出的全過(guò)程。

從概念車邁向?qū)嶋H交付的小米汽車即是如此，多方消息顯示，雷軍正在將后續(xù)投產(chǎn)擴(kuò)能、打造供應(yīng)鏈體系等行動(dòng)提上日程。北汽藍(lán)谷釋出的公告則點(diǎn)明，北汽、小米、寧德時(shí)代、京能科技將聯(lián)合出資10億元成立合資公司，主要職能為電芯智能制造，經(jīng)營(yíng)范圍將包括動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

蔣東斌分析道，動(dòng)力電池是新能源汽車的核心零部件，稱之為“心臟”也不為過(guò)，“一輛新能源車?yán)镉袑⒔某傻某杀径蓟ㄔ趧?dòng)力電池上，得電池者得天下，通過(guò)建廠來(lái)拉近幾家企業(yè)的關(guān)系意味著他們的合作更加緊密，資源趨向無(wú)縫連接，很可能造就一個(gè)新的利益共同體?！?/p>

除了小米這條大腿，北汽的另一戰(zhàn)略合作伙伴華為也展現(xiàn)出了過(guò)人的實(shí)力。

2024年一季度賽力斯實(shí)現(xiàn)盈利，被坊間視作智選模式大范圍成功的前奏，享界會(huì)為北汽帶來(lái)怎樣的將來(lái)，確實(shí)也值得我們拭目以待。作為70年中國(guó)汽車工業(yè)史的親見(jiàn)者，北汽正不斷地探索新的行進(jìn)方式，不一定要孤軍奮戰(zhàn)，也不一定要墨守成規(guī)，只要仍在向前，就證明前景依舊可期。成為小米、華為的重要合作對(duì)象后北汽能否扳回一城，還得看接下來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

作 者 | 游璃