業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，智能電動(dòng)時(shí)代進(jìn)入了淘汰賽，而見(jiàn)分曉的時(shí)刻就在2024-2025年。但現(xiàn)在看來(lái)，關(guān)停并轉(zhuǎn)，弱肉強(qiáng)食的過(guò)程還沒(méi)那么快。

這邊蔚來(lái)發(fā)布新品牌補(bǔ)位中端市場(chǎng)，那邊剛剛被“淘汰”的愛(ài)馳和高合又要“還魂”。中國(guó)市場(chǎng)的大亂斗還遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束的意思。

蔚來(lái)第二品牌樂(lè)道發(fā)布，首款車亮相

事件概述：蔚來(lái)旗下第二品牌“樂(lè)道”發(fā)布，首款車型樂(lè)道L60預(yù)售價(jià)格21.99萬(wàn)元。

2024年5月15日，上海，蔚來(lái)旗下樂(lè)道汽車首款車型L60正式亮相。

點(diǎn)評(píng)：首先，蔚來(lái)需要樂(lè)道，財(cái)務(wù)、品牌定位等各方面的需要。

過(guò)去八年蔚來(lái)汽車的累計(jì)凈虧損達(dá)到974億元，超高的研發(fā)投入是虧損主要原因之一，達(dá)到430多億元。而眾所周知，車賣得越多，研發(fā)成本就越能被攤薄。

樂(lè)道會(huì)在一些底層技術(shù)上與蔚來(lái)共享成果，比如NT3.0平臺(tái)的車型。一旦走量，蔚來(lái)的成本壓力會(huì)小很多。

而在品牌定位方面，樂(lè)道也有存在的必要性，它可以做一些蔚來(lái)不能做的事，比如親民車型。要知道，沒(méi)有歷史底蘊(yùn)的中國(guó)豪華品牌被市場(chǎng)認(rèn)可需要花多大的力氣。蔚來(lái)從EP9到FE競(jìng)賽，從打造牛屋到全套配套服務(wù)，更不用說(shuō)全中國(guó)最全的補(bǔ)能體系。

好不容易坐實(shí)豪華品牌地位了，如果再推出低價(jià)車型，那無(wú)疑也是對(duì)此前投入的無(wú)形浪費(fèi)。

所以，蔚來(lái)不可能推出什么ES8 air版本，ET5青春版，這種拉低身價(jià)的做法會(huì)讓豪華調(diào)性付之一炬。低價(jià)車型只能由樂(lè)道做。

這樣一來(lái)，實(shí)力允許的，上蔚來(lái)；初出茅廬的，買樂(lè)道。雙方技術(shù)有所共享，資源有所共享，但服務(wù)權(quán)益上做出差異化，足以讓蔚來(lái)用戶心安，讓樂(lè)道用戶滿意。

據(jù)悉，樂(lè)道L60的意向金訂單已有十萬(wàn)。

愛(ài)馳轉(zhuǎn)向歐洲

事件概述：近日，據(jù)媒體報(bào)道，沉寂已久的愛(ài)馳汽車已經(jīng)將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了歐洲，并且與美國(guó)一家特殊目的收購(gòu)公司簽署了業(yè)務(wù)合并協(xié)議。知情人士透露，與愛(ài)馳簽署協(xié)議的是在美國(guó)納斯達(dá)克上市的SPAC公司哈德遜收購(gòu)I公司（Hudson Acquisition l Corp.），該公司通過(guò)與愛(ài)馳歐洲公司業(yè)務(wù)合并，為歐洲市場(chǎng)提供電動(dòng)汽車。

點(diǎn)評(píng)：在愛(ài)馳的布局中，海外市場(chǎng)一直是重點(diǎn)業(yè)務(wù)。

愛(ài)馳首款產(chǎn)品于2020年4月進(jìn)入歐洲市場(chǎng)上市。目前，愛(ài)馳汽車已進(jìn)入法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、丹麥等超過(guò)17個(gè)海外市場(chǎng)。

但需要注意的是，其海外銷量表現(xiàn)并不出色，有第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，愛(ài)馳在歐洲累計(jì)交付量未超過(guò)2000輛。

也就是說(shuō)，愛(ài)馳并非放著中國(guó)這么大的蛋糕不想吃，不然也不可能建立年產(chǎn)能30萬(wàn)輛的上饒工廠。但在中國(guó)市場(chǎng)的卷斗中敗下陣來(lái)之后，愛(ài)馳順?biāo)浦鄣貙I(yè)務(wù)移到了海外，美其名曰業(yè)務(wù)調(diào)整，實(shí)則是抓住了最后一根稻草。

提到愛(ài)馳汽車，人們腦中并不會(huì)浮現(xiàn)出一個(gè)鮮明的標(biāo)簽。技術(shù)、服務(wù)、設(shè)計(jì)、質(zhì)感……它與這些品牌成功的必要標(biāo)簽幾乎都不沾邊，就像一個(gè)平平無(wú)奇的路人甲。

也或許，在國(guó)內(nèi)看來(lái)產(chǎn)品力并不強(qiáng)大的愛(ài)馳汽車，在歐洲市場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)“降維打擊”。畢竟，那里的用戶對(duì)智能化的閾值還很低，一套足夠流暢的語(yǔ)音系統(tǒng)或許就足以打動(dòng)消費(fèi)者。

但一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題是，當(dāng)愛(ài)馳汽車仍然在國(guó)內(nèi)制造，當(dāng)歐洲對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)車醞釀著制裁升級(jí)之時(shí)，愛(ài)馳抓住的救命稻草真的足夠堅(jiān)韌嗎？

高合獲救有進(jìn)展

事件概述：高合與長(zhǎng)安之間的曖昧沒(méi)了下文，iAuto集團(tuán)冒了出來(lái)，要投資至多10億美元幫助華人運(yùn)通（高合母公司）開(kāi)始重建團(tuán)隊(duì)并恢復(fù)生產(chǎn)。

雙方的合作范圍包括且不限于完成銷售訂單的生產(chǎn)協(xié)同、股權(quán)并購(gòu)、技術(shù)合作、品牌和國(guó)際銷售對(duì)接、供應(yīng)鏈與生產(chǎn)制造的相關(guān)整合等。有消息稱，iAuto將全力支持高合汽車復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

點(diǎn)評(píng)：高合這樣有原創(chuàng)能力的企業(yè)，還是希望能夠長(zhǎng)久運(yùn)營(yíng)下去。

高合這次與iAuto集團(tuán)的合作內(nèi)容很具體。

具體有：履約銷售訂單而恢復(fù)生產(chǎn)合作；股權(quán)重組和并購(gòu)相關(guān)的合作；技術(shù)和研發(fā)、工程的合作；品牌和海內(nèi)外市場(chǎng)營(yíng)銷的整合、供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造的整合等。

iAuto注冊(cè)在美國(guó)，由涉獵金融、投資和咨詢服務(wù)的專業(yè)人士共同創(chuàng)立，在汽車行業(yè)擁有廣泛的專業(yè)知識(shí)。iAuto還擁有大量技術(shù)儲(chǔ)備，在清潔能源車輛動(dòng)力總成和電機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域擁有國(guó)際專利。有媒體人士了解到，iAuto的最終實(shí)益擁有人為正道集團(tuán)主席兼單一最大股東仰融，也是原華晨汽車董事長(zhǎng)。

關(guān)于恢復(fù)生產(chǎn)合作，各路消息稱已經(jīng)在進(jìn)行中，但鑒于仰融出走美國(guó)后的一系列表現(xiàn)，外界并不看好這一合作前景。