圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

鎖江不僅是軍事布防之舉，也有商稅關(guān)卡之用。封江時期，峽民們依靠沿江步道往來。大山深峽，道路險峻，峽江地區(qū)的絕壁之上曾經(jīng)存有多段古道，瞿塘峽古棧道便是其中典型。

雖被稱作棧道，瞿塘峽支木為梁的棧道工程卻并不多，它除了方便行人通行，更有為行船拉纖的重要功用。1898年，英國旅行家伊莎貝拉·伯德 ( Isabella Bird ) 從上海出發(fā)，沿長江入川藏地區(qū)，行至三峽的急流險灘，多段都得靠船工和纖夫拉船方能逆流而上。

瞿塘峽棧道一般指從白帝城至大溪口的古道，此段的人文古跡最為密集。而廣義上的古道從奉節(jié)古城通至巫山縣城，沿長江北岸，自西向東連通多個村鎮(zhèn)。

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制圖說明：古道路徑、分段、河流名稱及古跡位置依據(jù)《三峽古棧道》一書

滟滪回瀾與魚復(fù)浦

滟滪石，也稱滟滪堆，位于瞿塘峽上口，曾是江心巨大的礁石，江水被這塊巨石分為兩股急流，船至此處，稍有不慎便會船毀人亡。滟滪石高40米，在江水上漲時則淹沒不見，歷代被視作行船的水文標(biāo)志。船工中流行的歌謠曰：

滟滪大如象，瞿塘不可上。滟滪大如牛，瞿塘不可留。

滟滪大如馬，瞿塘不可下。滟滪大如袱，瞿塘不可觸。

滟滪大如龜，瞿塘不可窺。滟滪大如鱉，瞿塘行舟絕。

唐宋以來，以詩文記滟滪石者眾多，如李白《長干行》：“十六君遠(yuǎn)行，瞿塘滟滪堆。五月不可觸，猿聲天上哀?！眲⒂礤a《竹枝詞》：“城西門前滟滪堆，年年波浪不能催?！碧K軾留有《滟滪堆賦》，陸游《入蜀記》和范成大的《吳船錄》里都記載過它，范還有詩曰：“不知滟滪在船底，但覺瞿塘平如鏡”，便是以滟滪石寫長江水位。

曾經(jīng)，“滟滪回瀾”是奉節(jié)八景之一。“滟”即水波搖動的樣子，江水因瞿塘峽口狹窄，又遇滟滪巨石，卷起的波瀾在水面回旋，多停留在魚復(fù)浦一帶。魚復(fù)浦是長江北岸的江灣，從梅溪河口至白帝城上游。長江下游的魚類洄游，多到此產(chǎn)卵，故稱魚復(fù)浦。傳說中諸葛的八陣圖遺址，就有一處在魚復(fù)浦上。后滟滪石被炸毀，江流回旋減弱，再加上葛洲壩、三峽大壩先后建成阻斷江水，魚類已無法溯游到此產(chǎn)卵。

1958年3月29日清晨，毛澤東乘“江峽”號輪船從重慶啟航東下（“江峽”號后于1966年更名為“東方紅”號）。據(jù)《人民日報》報道，隨行的地方領(lǐng)導(dǎo)及船長向其介紹滟滪堆及航運(yùn)安全后，毛澤東說:“千百年來，滟滪堆阻礙航運(yùn)安全，何不炸掉它？”第二年冬天，交通部門整治川江航道，“波浪不能摧”的滟滪石在七噸炸藥下灰飛煙滅。

未解之謎：孟良梯棧道

入瞿塘峽后約1公里處的長江南岸，存有著名的孟良梯棧道遺址，其用途并無定論。棧道幾乎僅存棧孔，呈“之”字形向絕壁上方延伸，但未及崖頂即中斷，崖頂為古楊口城遺址?！斗罟?jié)縣志》曾收有明代詩作《瞿塘峽》，其中“憶昔英雄割據(jù)日，插木為梯上絕壁”，寫的便是孟良梯棧道。

孟良梯棧道是瞿塘峽棧道中為數(shù)不多的木棧道，而這樣的攀援棧道在其他地方也有發(fā)現(xiàn)。茅以升、唐寰澄主編的《中國古橋技術(shù)史》中，曾把木棧道歸類，其中一類為“躡杙 (yì) ”：“杙”即小木樁，行人各帶四塊短木，插拔石壁杙孔攀援而過，構(gòu)造十分相似。

圖片來源：《中國古橋技術(shù)史》

距孟良梯棧道不遠(yuǎn)處的絕壁上有摩崖石刻群，也稱“粉壁墻”，曾留有南宋至民國的多幅碑刻?！捌摺て摺笔伦冎?，駐扎奉節(jié)的孫元良在此題字“夔門天下雄  艦機(jī)輕輕過”；抗日期間，著名將領(lǐng)馮玉祥在此留下“踏出夔巫  打走倭寇”八字題刻。南宋時期的《皇宋中興圣德頌》、民國時期的《夔門銘》題刻后被博物館收藏，所有石刻于2002年被復(fù)刻到下游峽壁。除此之外，草堂河入長江口的西岸、瞿塘峽口的長江南岸臨江石洞（碑子洞）留有南宋的鎖江題刻，瞿塘峽中部也有摩崖石刻留存。

工程浩大的槽道

古代棧道主要是在石壁上鑿孔安樁，典型的木構(gòu)棧道在絕壁上支木為梁，有平梁式、平梁斜撐式、平梁立柱式等。瞿塘峽棧道雖沿江而造，大多卻采用石砭道或槽道的手法，工程艱巨浩大。

槽道和砭道的承重能力高于木棧道，也不易腐朽，在有條件的地方，木棧道后期往往被改為石道，提高道路的通行能力和安全性。瞿塘峽古道的險要之處基本為石道，高度在洪水線之上，既能抵御一般洪水，保證峽區(qū)交通，同時也不會因?yàn)樘叨绊懤w夫拉纖引船。

瞿塘峽古道上的石板岬、風(fēng)箱峽、柜子崖多處都開鑿為槽道。石板岬槽道下臨大江，上下皆為絕壁，一般高于長江枯水期水面45米。石壁上有人工開鑿的孔洞痕跡，也有炸藥炸痕，兩者不是同一時代，可見后代炸開的槽道可能利用了前人開辟的道路基礎(chǔ)。

風(fēng)箱峽區(qū)域有溶洞地貌，留有春秋至漢代的遺存懸棺，是懸棺密集區(qū)。三峽一帶自古是多民族混居區(qū)，葬俗豐富。懸棺不只在風(fēng)箱峽區(qū)域被發(fā)現(xiàn)，在巫峽、西陵峽段多處都有留存，但大部分因自然條件影響或后人盜墓有所損失。

大壩蓄水之前，考古工作者調(diào)查瞿塘峽古道時，認(rèn)為這條道路至少在漢代就已開辟，歷朝歷代有過不同程度的修整擴(kuò)建。后期，隨著機(jī)械動力船只的出現(xiàn)，已經(jīng)不需要拉纖，大多纖夫改行，瞿塘峽古道才喪失了纖道功用。

長江三峽曾經(jīng)分布有多條古道，如在瞿塘峽、巫峽、西陵峽的古道上都有絕壁之上開鑿的槽道。沿江峽谷還存有橋梁、砭道、壘石道，先民文化遺跡豐富。如今，距離大壩蓄水已過十五載，庫區(qū)大量文物雖被遷徙或保存至博物館，但淹沒于水下的古道、古城之珍貴，每每回望依然惹人嘆息。

 參考資料：

- 《三峽古棧道》，文物出版社；

- 《中國古橋技術(shù)史》，北京出版社；

- 《跨越長江流域》，電子版：https://shuge.org/ebook/the-yangtze-valley-and-beyond/；

- “夢回三峽”博客：http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_2768557802_6_1.html

- “1958年：毛澤東三峽行”，人民網(wǎng)：http://politics.people.com.cn/GB/1026/5635907.html