海外品牌在中國市場如履薄冰的態(tài)勢已經(jīng)蔓延到了超豪華品牌；中國品牌的出海之路也并不一帆風(fēng)順。

與此同時，國內(nèi)車企間的唇槍舌劍愈演愈烈。各種處境，共同構(gòu)成了汽車行業(yè)的眾生相。

比亞迪、吉利發(fā)動機熱效率之爭

事件概述：近日，比亞迪和吉利兩家的品牌部門負責(zé)人就誰家的發(fā)動機熱效率最高，在網(wǎng)上進行了爭論。兩家分別曬出了由中汽中心頒發(fā)的“能效之星”認證。比亞迪先曬出了46.06%的熱效率認證，吉利品牌中心總經(jīng)理徐東衛(wèi)表示自家去年就有46.1%熱效率的發(fā)動機。比亞迪隨即回應(yīng)稱自家是量產(chǎn)的技術(shù)，如果比“期貨”，那么自家還有46.5%熱效率的發(fā)動機即將量產(chǎn)。

比亞迪發(fā)布第五代DM技術(shù)

點評：最近幾年自主汽車品牌發(fā)動機熱效率確實突飛猛進，得益于強大的零部件供應(yīng)鏈，發(fā)動機中的零部件硬件水平，在同等成本的前提下可以做到國際領(lǐng)先水平。

在發(fā)動機熱效率方面，每提升1%都要進行大量的系統(tǒng)性工作，但也有跡可循。熱效率并不是魔幻，特定技術(shù)方案下熱效率能夠達到的上限是可以預(yù)估的。目前成熟的手段有高壓縮比、高滾流比設(shè)計、米勒或阿特金森循環(huán)、高壓直噴配合可變?nèi)級?、DLC涂層和OW-20機油等降低摩擦手段、進排氣雙電動VVT、內(nèi)部外部EGR等。

以往，豐田40%熱效率的發(fā)動機就被認為達到頂峰。而現(xiàn)在，比亞迪們在中汽中心驗證的動輒46%的熱效率看上去很炫酷，也有一定參考意義，但這是該測試發(fā)動機在特定試驗條件下能夠達到的理論上限，很可能實際中達不到完美工況。

另一方面，眾所周知，中汽中心并非監(jiān)管機構(gòu)，這些認證項目是其創(chuàng)收業(yè)務(wù)。說白了，是車企主動花錢買的，其結(jié)果沒有法律束縛。因此，吉利的46.1%也好，比亞迪的46.5%也好，該機構(gòu)的數(shù)據(jù)是為主機廠提供的一種付費服務(wù)，不會為消費者負責(zé)。

更有趣的是，在智能電動車當(dāng)?shù)赖默F(xiàn)在，我們反而對發(fā)動機的技術(shù)指標(biāo)孰強孰弱如此執(zhí)著。

這邊建議，與其沉迷于數(shù)字游戲，不如更多地站在消費者的需求視角講技術(shù)。

保時捷經(jīng)銷商抗議銷量目標(biāo)高

事件概述：5月27日晚間，保時捷中國官方發(fā)布《保時捷中國與全體授權(quán)經(jīng)銷商的聯(lián)合聲明》稱，當(dāng)前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的重大變革，保時捷中國與經(jīng)銷商共同面臨著若干復(fù)雜的問題，機遇與挑戰(zhàn)并存。

聲明稱，保時捷中國和全體授權(quán)經(jīng)銷商始終保持著長期、互信的常態(tài)對話機制。通過充分探討，一同尋求有效的方式來積極應(yīng)對市場變化，在挑戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)新機遇。這些討論涉及諸多層面，包括但不限于商務(wù)政策、本土客戶洞察、客戶服務(wù)以及電動化轉(zhuǎn)型等諸多關(guān)鍵領(lǐng)域。

此前，網(wǎng)傳在今年初保時捷中國經(jīng)銷商大會上，主要是新豐泰、百得利和美東集團三家保時捷中國經(jīng)銷商對今年的銷售任務(wù)產(chǎn)生異議，但未能得到妥善解決。

2024年4月25日，北京國際車展，保時捷跑車展臺。

點評：當(dāng)智能電動時代下，歐美車企都在紛紛強化自己“在中國，為中國”的形象之時，斯圖加特跑車制造商保時捷正在品嘗自己對中國市場的傲慢態(tài)度而換來的苦果。

保時捷2023年的全球銷量為32萬輛，同比增長3%。中國市場銷量為7.9萬輛，同比下滑15%，中國市場成為該品牌全球唯一下滑的市場。今年第一季度，保時捷在華交付16430輛，交付量同比下滑25%。

在產(chǎn)品線更迭、銷量下滑和被廠家壓庫的三重因素驅(qū)動下，保時捷部分車型在經(jīng)銷商處的折扣可達三成甚至更多。

惹眼的外觀和醉人的聲浪被中國智能電動化的浪潮淹沒，為神車911加入經(jīng)過精心設(shè)計的混動系統(tǒng)也撫不平經(jīng)銷商被壓庫的焦慮與憤怒。

電動化進程并不慢的保時捷，卻沒有拿捏中國用戶對電動車的真實需求——舒適、家庭、智能。而是將古早的機械性能之美強行嫁接在以自動駕駛、智能座艙為“美”的中國市場上。

從以德國制造質(zhì)量最佳為由拒絕國產(chǎn)的傲慢，到呼吁經(jīng)銷商“掠去浮云，堅守向前”，保時捷正在“遙遙領(lǐng)先”們面前失去戰(zhàn)斗力。

長城關(guān)閉歐洲總部

事件概述：有媒體報道稱，長城汽車將關(guān)閉其位于德國慕尼黑的歐洲總部，此舉將于8月31日正式生效。屆時，長城汽車歐洲分公司將解雇包括管理團隊在內(nèi)的所有員工，涉及裁員人數(shù)100人。

點評：長城汽車在歐洲的發(fā)展正面臨瓶頸。根據(jù)歐洲市場研究機構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)，2024年1-4月長城汽車歐洲市場銷量為1621輛，盡管同比增長147%，但在歐洲市場整體規(guī)模仍然很小。

據(jù)長城汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2024年1-4月長城汽車海外銷量為128,919臺，歐洲市場僅占1%。

就像雷諾、Stellantis等歐洲車企在華采用輕資產(chǎn)運營一樣，長城汽車將繼續(xù)在現(xiàn)有市場發(fā)展，包括德國、英國、愛爾蘭、瑞典和以色列，但歐洲業(yè)務(wù)將由中國總部管理。

正所謂潛龍勿用，在歐美針對中國電動車的關(guān)稅大棒和反補貼調(diào)查下，長城汽車選擇暫時“蟄伏”也符合邏輯。

但長城汽車并沒有選擇“束手就擒”，而是計劃通過向歐洲出口內(nèi)燃機車的方式曲線救國。畢竟，中國汽車供應(yīng)鏈的強大并不僅限于電動車。