當(dāng)合資車企逐漸不敵中國車企的強(qiáng)勢，當(dāng)中國車企尋求海外拓展遭遇貿(mào)易壁壘的阻撓，全球汽車市場還如何保持良性發(fā)展、充分競爭和共同繁榮？

此次重慶汽車論壇上，議題之一就是新合資時(shí)代如何雙向奔赴。

在談到合資企業(yè)的現(xiàn)狀時(shí)，德勤中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家許思濤表示，合資企業(yè)當(dāng)年誕生的背景是全球化如火如荼，世界是平的，各個(gè)經(jīng)濟(jì)體，尤其是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體和新興市場之間的差距會逐漸地減少。

事實(shí)上，合資車企建立的幾十年里，中國車市確實(shí)被帶動(dòng)起來，也在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了飛躍式進(jìn)步。

然而，許思濤指出，今天的局面發(fā)生變化，世界不再是平的。意味著發(fā)達(dá)地區(qū)和新興地區(qū)的差距不再會減少。尤其是在地緣政治和行業(yè)保護(hù)壁壘的背景下，世貿(mào)組織的作用已經(jīng)不大，轉(zhuǎn)而變成了很多地區(qū)性貿(mào)易協(xié)定，比如美加墨自由貿(mào)易協(xié)定、RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系）等。許思濤打了個(gè)比方，“就像大微信群大家不太講話，會另外建幾個(gè)小微信群講話”。

在許思濤看來，“小微信群”同樣對促進(jìn)地區(qū)性的汽車行業(yè)共同發(fā)展有幫助。他舉例說，中、日、韓三國在當(dāng)前都屬于工業(yè)非常發(fā)達(dá)的國家，互相競爭激烈，但這三個(gè)國家之間沒有自由貿(mào)易協(xié)定。但基于RCEP，這三國有條件進(jìn)一步加強(qiáng)溝通。

事實(shí)上，就貿(mào)易互通的話題，近期三國已經(jīng)進(jìn)行過一次磋商。不僅如此，此次重慶汽車論壇上，日本車企馬自達(dá)、日產(chǎn)的高層也有參與?！霸赗CEP背景下，這三個(gè)國家在汽車供應(yīng)鏈合作優(yōu)化方面其實(shí)大有文章可做”許思濤表示。

美國迪克森律師事務(wù)所權(quán)益合伙人馬克漢則提出了傳統(tǒng)股權(quán)合資企業(yè)之外的另一種中外合作方式。

他指出，原本2024年是中國車企的出海元年，向全球擴(kuò)張潛力巨大。但隨著歐洲反補(bǔ)貼調(diào)查、美國通脹削減法案等壁壘的出現(xiàn)，中國車企出海的情況并沒有計(jì)劃中順利。

眼下，美國的公司需要補(bǔ)貼來推動(dòng)他們電動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，他們也需要能夠不被法規(guī)取消合作資格的合作伙伴，能夠和他們一起發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，但中國已經(jīng)作為一個(gè)被關(guān)注的“外國實(shí)體”而被排除在外，無法與美國實(shí)體合作。而美國實(shí)體如果跟中國合作，就無法獲得相應(yīng)的賦稅減免。換句話說，通過這樣限定性的條件，讓中國的企業(yè)無法充分參與競爭當(dāng)中。

但這并不意味著中國和美國的企業(yè)無法合作了。

近期，福特與寧德時(shí)代簽訂了戰(zhàn)略性的合同合作關(guān)系。馬克漢指出：“這是一種合同的合作關(guān)系，而并非傳統(tǒng)的股權(quán)合資關(guān)系，但卻滿足通脹削減方案的標(biāo)準(zhǔn)和要求。合作中，有可能由寧德時(shí)代主導(dǎo)研發(fā)電池，但是在美國生產(chǎn)?！边@樣，寧德時(shí)代進(jìn)行了技術(shù)輸出，會獲得經(jīng)濟(jì)回報(bào)，福特用這款電池也能獲得美國聯(lián)邦政府的補(bǔ)貼，完美地“繞開了”通脹削減法案的“盯防”。

雖然歐美對華貿(mào)易壁壘高聳，但只要想清楚一件事，就不怕中國企業(yè)“沒生意做”——?dú)W美并非不想發(fā)展新能源事業(yè)，而正是因?yàn)橐罅Πl(fā)展新能源事業(yè)，才選擇打壓中國企業(yè)。這意味著，只要相關(guān)企業(yè)的“對策”跑在西方的“政策”之前，合作完全有可能進(jìn)行下去，而本身的產(chǎn)品和技術(shù)競爭力問題，中國企業(yè)無疑有信心保持領(lǐng)先。