6月11日，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月全國乘用車市場零售171萬輛，同比下降1.9%，環(huán)比增長11.4%。今年以來累計(jì)零售807.3萬輛，同比增長5.7%。

新能源汽車方面，5月新能源乘用車市場零售銷量為80.4萬輛，同比增長38.5%，環(huán)比增長18.7%。

乘聯(lián)會分析認(rèn)為，隨著國家“以舊換新”的政策落地實(shí)施、北京車展拉動消費(fèi)熱情、各地相應(yīng)政策措施出臺與跟進(jìn)，加之車市新品價(jià)格戰(zhàn)階段性降溫，保價(jià)回購政策進(jìn)一步打消用戶顧慮，頭部企業(yè)的重磅產(chǎn)品發(fā)布帶動產(chǎn)品供給穩(wěn)定預(yù)期，前期市場觀望群體的消費(fèi)熱情被激發(fā)，5月全國新能源乘用車市場進(jìn)入相對較好的發(fā)展階段。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，相較于去年，其實(shí)5月車市整體仍舊呈現(xiàn)出偏弱。他指出，5月份，燃油車銷量對整體車市有較為明顯的拖累。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月常規(guī)燃油車零售91萬輛，同比下降23%，環(huán)比增長6%；1-5月常規(guī)燃油車零售482萬輛，同比下降9%。

崔東樹說，整個汽車行業(yè)目前仍舊利潤水平偏低，一方面是新能源汽車盈利能力比較低，另一方面，傳統(tǒng)燃油車雖然仍有盈利，但因銷量不佳，利潤水平受到了影響。他強(qiáng)調(diào)，穩(wěn)定傳統(tǒng)燃油車消費(fèi)對于穩(wěn)定車市、穩(wěn)定企業(yè)效益有積極意義。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月份汽車行業(yè)利潤率4.6%，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率5%的平均水平，汽車行業(yè)仍屬偏低。

其實(shí)近日，也有不少企業(yè)家呼吁著眼于燃油車的發(fā)展問題上。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪日前在一場論壇中提到，盡管新能源汽車的迅猛發(fā)展帶來了轉(zhuǎn)型升級的喜悅，但過快的發(fā)展也伴隨著隱憂，“新能源汽車的快速發(fā)展無疑是一件好事，但其超預(yù)期的增長，尤其是相對于產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的非常規(guī)發(fā)展，對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)造成了巨大沖擊?！彼粲跬苿印坝碗娡瑱?quán)”的措施，支持傳統(tǒng)汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，均衡發(fā)展新能源和燃油車。

對于車市價(jià)格戰(zhàn)，崔東樹表示，價(jià)格戰(zhàn)是體系能力的表現(xiàn)，是行業(yè)發(fā)展的必然。他介紹，今年2月到4月的價(jià)格戰(zhàn)實(shí)屬罕見，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-5月，有56款電動車降價(jià)，而2023年全年的降價(jià)車型累計(jì)為70款，“價(jià)格戰(zhàn)是體系能力的表現(xiàn)，是行業(yè)發(fā)展的必然階段。”同時他也表示，5月后價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)有變緩趨勢，不太會出現(xiàn)動輒降價(jià)20%的情況，車市已經(jīng)進(jìn)入比較合理競爭的階段。

展望6月車市，乘聯(lián)會分析認(rèn)為，今年6月共有19個工作日，較去年的21個工作日少兩天，不利于6月的半年銷量沖刺。乘用車市場進(jìn)入半年收官期，各地方和車企努力沖刺銷量業(yè)績的意愿很強(qiáng)烈，新車型交付量伴隨制造企業(yè)體系能力提升，快速釋放產(chǎn)能占領(lǐng)先機(jī)，因此6月仍是銷量走勢較好的月份。

此外，乘聯(lián)會預(yù)計(jì)，春季新車降價(jià)潮結(jié)束，北京電動車號牌在5月底發(fā)放，以舊換新的更新拉動，以上因素將共同推動6月購車熱度的延續(xù)。

乘聯(lián)會強(qiáng)調(diào)，從乘用車廠商監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)來看，2024年1-5月份中國自主品牌車出口在海外當(dāng)?shù)厥袌隽闶弁仍鲩L了57%，其中5月自主車出口的海外零售同比增長57%，繼續(xù)保持強(qiáng)勢增長的態(tài)勢。由此判斷，中國乘用車的6月出口仍會保持良好增勢，將推動著6月份總體乘用車的國內(nèi)外銷售總量繼續(xù)環(huán)比有較好的增長。