中國(guó)成為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地，深刻改變?nèi)蚱?chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局?？鐕?guó)汽車(chē)巨頭要做的是，“在中國(guó)這一全球車(chē)企‘健身中心’，更努力、更快速地‘鍛煉’自己，以緊跟市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)”。

最近，汽車(chē)圈很熱鬧，其中兩則新聞雖被證偽，卻也引發(fā)諸多討論。

一則是東風(fēng)日產(chǎn)位于江蘇常州的工廠(chǎng)于6月21日關(guān)閉，這是日產(chǎn)在中國(guó)首次關(guān)閉乘用車(chē)工廠(chǎng)。但就是這樣一則消息，經(jīng)自媒體一番演繹后，卻成了“日產(chǎn)將撤出中國(guó)”的傳聞。另一則是廣汽埃安與招收的幾名應(yīng)屆生解約，被輿論解讀為“埃安將大裁員”。

兩則假新聞，折射出愈演愈烈的自媒體亂象，同時(shí)也反映出人們對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)注，對(duì)其帶來(lái)陣痛的焦慮。

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率不斷提升，車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也在加速。對(duì)于擁有龐大傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)能的跨國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，陸續(xù)關(guān)閉閑置或落后工廠(chǎng)，優(yōu)化和調(diào)整產(chǎn)能及資源，不能與撤資或裁員簡(jiǎn)單劃等號(hào)。相反，這是企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要舉措。推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，必然會(huì)使落后和低端低效產(chǎn)能逐步退出，先進(jìn)和高端高效產(chǎn)能不斷壯大，新質(zhì)生產(chǎn)力加快形成。

當(dāng)然，在這個(gè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換過(guò)程中，會(huì)有部分傳統(tǒng)燃油汽車(chē)工廠(chǎng)關(guān)停，出現(xiàn)裁員情況。但衡量一個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)就業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)，不能用靜止的眼光，不能只看單個(gè)企業(yè)，而應(yīng)該有動(dòng)態(tài)思維，擁有更寬的視野。目前包括小米、比亞迪等在內(nèi)的新能源車(chē)企還在擴(kuò)大產(chǎn)能，就很說(shuō)明問(wèn)題。而一些傳統(tǒng)燃油汽車(chē)工廠(chǎng)在改造成新能源工廠(chǎng)后，也構(gòu)成了新的就業(yè)吸納能力。比如，理想汽車(chē)北京綠色智能制造基地是由北京現(xiàn)代一廠(chǎng)改造而來(lái)的，而東風(fēng)高端新能源汽車(chē)品牌嵐圖的產(chǎn)能脫胎于之前的東風(fēng)雷諾工廠(chǎng)。相信在未來(lái)，類(lèi)似“油轉(zhuǎn)電”的工廠(chǎng)不會(huì)少。

更要看到，面對(duì)氣候變暖、電動(dòng)化與智能化產(chǎn)業(yè)變革浪潮，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)潛在需求還在增加。根據(jù)國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，今年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)1700萬(wàn)輛，2030年需求將達(dá)4500萬(wàn)輛，是2023年的3倍多。此前，寶馬集團(tuán)宣布，對(duì)沈陽(yáng)生產(chǎn)基地增加投資200億元，以期2026年實(shí)現(xiàn)寶馬“新世代”車(chē)型本土化生產(chǎn)。跨國(guó)巨頭對(duì)中國(guó)市場(chǎng)真金白銀“投票”，展現(xiàn)的既是企業(yè)自信，也是對(duì)未來(lái)產(chǎn)業(yè)的良好預(yù)期。

回望過(guò)去，在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)量增長(zhǎng)陷入停滯之際，大眾、日產(chǎn)等跨國(guó)汽車(chē)巨頭通過(guò)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)拓，將全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模提升到一個(gè)新高度，同時(shí)也成就了自身在產(chǎn)業(yè)界的領(lǐng)先地位。今天，中國(guó)不僅在燃油汽車(chē)市場(chǎng)保持著千萬(wàn)輛級(jí)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，而且成為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地，不斷推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和綠色發(fā)展，深刻改變?nèi)蚱?chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。對(duì)于像日產(chǎn)這樣全球排名靠前的跨國(guó)汽車(chē)巨頭，要想保持引領(lǐng)地位，怎會(huì)離開(kāi)中國(guó)這一全球超大規(guī)模市場(chǎng)支撐呢？當(dāng)前，跨國(guó)汽車(chē)巨頭要做的就是如大眾汽車(chē)高管所言，“在中國(guó)這一全球車(chē)企‘健身中心’，更努力、更快速地‘鍛煉’自己，以緊跟市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)”。