欽培吉調(diào)任極星科技首席運營官一個月后，極星科技迎來史上首次大裁員。

極星Polestar生產(chǎn)基地

極星中國裁員幅度高于全球

半年前，極星宣布全球裁員15%時，極星科技中國還信誓旦旦地表示，“此次（全球）裁員不涉及中國市場?！?/p>

“穹眼財經(jīng)”獲悉，9月底前，極星科技（中國）將裁員約30%。受影響最大的是供應(yīng)端員工。

據(jù)悉，極星成都工廠已經(jīng)關(guān)停，生產(chǎn)轉(zhuǎn)至極星重慶工廠、吉利工廠。受此影響，大批負(fù)責(zé)生產(chǎn)、供應(yīng)的員工被裁。

不少極星總部（上海）員工或辦理離職手續(xù)，或選擇留在公司。一位員工表示，“留在極星，要將社保等統(tǒng)一轉(zhuǎn)到南京。”這也引起了不少疑慮，未來極星科技是否會搬遷至南京。

極星總部（上海）也將縮小辦公面積。僅在一年前，極星才高調(diào)宣布，中國新總部入駐上海文化藝術(shù)地標(biāo)——上海西岸，并宣告極星品牌在中國開啟新篇章。

現(xiàn)實來得如此殘酷。極星在中國銷量極不如人意。今年4月，極星在華銷量為305輛。今年前4個月，在華累計銷量不足1000輛。

姍姍來遲的極星財報顯示，2023年銷售毛利率由正轉(zhuǎn)負(fù)，跌至-17.44%；凈虧損11.73億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2022年（虧損4.81億美元）。

而極星此時，離退市或僅距離兩個交易日。截稿前，極星收盤0.92美元，已經(jīng)連續(xù)28個交易日低于1美元。按照納斯達(dá)克市場規(guī)定，企業(yè)股票連續(xù)30個交易日低于1美元將收到退市信息警告。

沃爾沃老班底能救活極星嗎？

和大裁員相伴的是，幾位原沃爾沃高層轉(zhuǎn)戰(zhàn)極星。

不久前，極星科技宣布，任命范安德為董事會主席。此前，范安德曾任大眾汽車集團(tuán)中國區(qū)首席執(zhí)行官兼總裁、斯柯達(dá)汽車首席執(zhí)行官、沃爾沃汽車董事會成員。

在中國，兩位沃爾沃中高層空降極星。

6月初，吉利汽車集團(tuán)銷售公司副總經(jīng)理欽培吉調(diào)任極星科技，擔(dān)任首席運營官一職，負(fù)責(zé)公司銷售、渠道發(fā)展及市場營銷等業(yè)務(wù)板塊。

沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司公關(guān)高級總監(jiān)賈小卉跳至極星科技，任CMO。

但原沃爾沃人馬能挽救極星嗎？

極星與沃爾沃關(guān)系密切。早在2017年，沃爾沃汽車集團(tuán)和浙江吉利控股集團(tuán)合資組建了極星，定位為全球高性能電動汽車。盡管比蔚來汽車、小鵬汽車晚了三年，但比蔚來更懂汽車的極星，應(yīng)該有機(jī)會抓住電動汽車的風(fēng)口。事實卻出人意料，極星不僅沒能躋身電動車前列，甚至連品牌都沒立起來。以至于有一年，吉利汽車董事長李書福在內(nèi)部怒斥，“別說正面，就連負(fù)面新聞都沒有，極星這個品牌的存在感究竟有多低！”

兩年前，由于大幅打折，極星汽車被稱為“骨折車”。2022年，極星2雙電機(jī)高性能版選配官方指導(dǎo)價46萬元，汽貿(mào)渠道售價26.3萬元，降幅約42.8%。

在國內(nèi)幾乎看不到極星的車在路上跑。極星科技銷量主要依靠海外市場。

在新一輪貿(mào)易戰(zhàn)中，極星能否真正利用好吉利、沃爾沃的海外資源，利用中國研發(fā)、采購的規(guī)?；瘍?yōu)勢，實現(xiàn)低成本、高性能的品牌定位，成為關(guān)鍵。

但極星能舍棄中國市場嗎？4月，極星科技CEO沈子瑜曾表示，未來，極星在華銷量要占三成至四成。

如果舍棄，極星將如何整合在華銷售網(wǎng)絡(luò)？

這一切，這很考驗范安德、欽培吉們！

（原標(biāo)題為《欽培吉第一戰(zhàn)：極星中國大裁員》，內(nèi)容略有刪改）