撰文 / 溫 莎

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 師 超

7月9日，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布，監(jiān)事會(huì)已決定在布魯塞爾工廠開(kāi)展“信息和協(xié)商程序”，與社會(huì)伙伴合作制定工廠解決方案，待這個(gè)過(guò)程結(jié)束時(shí)，工廠可能會(huì)關(guān)閉。

如果找不到新的價(jià)值，奧迪布魯塞爾工廠將是大眾汽車(chē)集團(tuán)40年來(lái)關(guān)閉的第一家工廠。上一次還是1988年，大眾關(guān)閉了位于美國(guó)阿拉巴馬州的威斯特摩蘭工廠，自那之后，大眾從未關(guān)閉過(guò)任何一家工廠。

事情也存在變數(shù)，工會(huì)稱，上一位威脅關(guān)閉歐洲工廠的大眾品牌負(fù)責(zé)人在放出風(fēng)聲后的幾個(gè)月內(nèi)辭職?！靶歼@一意向并不意味著已經(jīng)做出決定?！眾W迪布魯塞爾首席執(zhí)行官 沃克爾·格爾曼（Volker Germann）說(shuō)。

奧迪布魯塞爾工廠是該品牌第一家專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的工廠，目前是奧迪Q8 e-tron的誕生地，該車(chē)型即將進(jìn)入生命周期的最后兩到三年。

幾個(gè)月來(lái)，一直有傳言稱，奧迪將把Q8 e-tron移到墨西哥或者中國(guó)工廠生產(chǎn)，問(wèn)題是，布魯塞爾工廠將從2027年開(kāi)始生產(chǎn)什么車(chē)。

大眾已經(jīng)留好預(yù)算了

2018年，奧迪Q8 e-tron首發(fā)亮相，之后的表現(xiàn)一直不溫不火。2023年，奧迪布魯塞爾工廠生產(chǎn)了53555輛電動(dòng)汽車(chē)，規(guī)模相對(duì)較小。

2024年，奧迪Q8 e-tron微調(diào)上市，德國(guó)的起售價(jià)為74400歐元（約合人民幣55萬(wàn)元左右），和美國(guó)的起售價(jià)保持一致。

在向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，汽車(chē)制造商投入了大量資金，但近來(lái)電動(dòng)汽車(chē)需求放緩，造成了沉重打擊。今年第一季度，大眾集團(tuán)發(fā)布報(bào)告稱，利潤(rùn)下降超過(guò) 20%，原因是包括奧迪在內(nèi)的高價(jià)車(chē)型交付量下降。

由于銷(xiāo)量不佳，大眾表示正在考慮停售奧迪Q8 e-tron，一位接近品牌的消息人士表示，這可能發(fā)生在2025年。

銷(xiāo)量不及預(yù)期之外，布魯塞爾也面臨著長(zhǎng)期的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，包括因?yàn)榭拷鞘兴噪y以改變布局以及高昂的物流成本。

對(duì)于裁員產(chǎn)生的成本，大眾已有預(yù)期。早在4月，大眾就宣布將花費(fèi)9億歐元用于裁員，3個(gè)月后，大眾又增加了17億歐元，用于年內(nèi)關(guān)閉工廠或其他額外支出。

7月9日，大眾汽車(chē)宣布修訂年度預(yù)期，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)售的運(yùn)營(yíng)回報(bào)率為6.5%-7.0%，此前，這一數(shù)字為7.0%-7.5%。保時(shí)捷也下調(diào)了2024年稅后集團(tuán)業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)全年稅后利潤(rùn)為35億至55億歐元。

最壞的結(jié)果會(huì)發(fā)生嗎

布魯塞爾工廠是奧迪電動(dòng)化的搖籃。

從2018年起，該工廠批量生產(chǎn)首款全電動(dòng)SUV奧迪e-tron；2020 年，奧迪e-tron Sportback開(kāi)始在這里生產(chǎn)；2022年，布魯塞爾工廠拿到了奧迪Q8 e-tron的生產(chǎn)權(quán)。如果奧迪電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量爆發(fā)，這里將是另一番光景。

眼看工作要沒(méi)有了，布魯塞爾工廠掀起了一場(chǎng)內(nèi)部保衛(wèi)戰(zhàn)。

“奧迪管理層必須對(duì)工廠負(fù)責(zé)?！睔W洲大眾汽車(chē)集團(tuán)工會(huì)奧迪委員會(huì)發(fā)言人麗塔·貝克 (Rita Beck) 表示。布魯塞爾工廠雇用了約3000 名長(zhǎng)期工人和500名臨時(shí)工。

電動(dòng)汽車(chē)需求低于預(yù)期是歐洲汽車(chē)制造商面臨的普遍問(wèn)題，不僅僅是奧迪。大眾和梅賽德斯-奔馳等一系列汽車(chē)制造商已經(jīng)重新考慮電動(dòng)車(chē)計(jì)劃。

“需求仍然疲軟，情況沒(méi)有根本改善的跡象?！?安永分析師康斯坦丁·高爾（Constantin Gall）這樣描述歐洲新車(chē)市場(chǎng)的狀況。經(jīng)濟(jì)不景氣、緊張的地緣政治局勢(shì)以及通貨膨脹導(dǎo)致的購(gòu)買(mǎi)力下降，為歐洲電動(dòng)汽車(chē)普及率的上升存蒙上了一層陰影。

此前，有傳言稱奧迪布魯塞爾工廠有望成為奧迪Q4 e-tron的補(bǔ)充工廠，目前該車(chē)型主要在德國(guó)茨維考生產(chǎn)。然而，奧迪Q4 e-tron的銷(xiāo)量也令人失望，茨維考工廠自己產(chǎn)能都無(wú)法完全利用。

“無(wú)疑，聯(lián)邦政府將盡一切努力避免災(zāi)難發(fā)生?！逼?chē)專(zhuān)家托尼·維希里（Tony Verhelle）說(shuō)，“畢竟，全面關(guān)閉工廠的后果是巨大的，如果大眾集團(tuán)能夠?yàn)樵摴S找到新車(chē)型或新項(xiàng)目，那么工人的飯碗將在未來(lái)五年內(nèi)得到保障。”

問(wèn)題是，“德國(guó)奧迪自己也不知道未來(lái)會(huì)在這里生產(chǎn)什么車(chē)型，更不用說(shuō)這家工廠的未來(lái)了。”工會(huì)代表簡(jiǎn)·貝登（Jan Baetens）感慨道，“我們希望盡快知道未來(lái)，最好是告訴我們要生產(chǎn)哪種新車(chē)，因?yàn)楣S需要兩年的轉(zhuǎn)換期。我們暫時(shí)不會(huì)考慮最壞的結(jié)果，但必須保持警惕?！?/p>