2024年1月14日，北京，寶馬4S店。視覺中國 資料圖

“你要是上個(gè)月來，還能拿到1字（備注：十來萬）開頭的價(jià)格，現(xiàn)在肯定是沒有這么便宜的了?！鄙虾ｉh行區(qū)某寶馬4S店銷售人員向澎湃新聞記者證實(shí)了漲價(jià)傳聞。

日前，“寶馬中國退出價(jià)格戰(zhàn)”“寶馬全系漲價(jià)”等傳聞引發(fā)消費(fèi)者關(guān)注。有業(yè)內(nèi)人士在社交媒體平臺表示，因價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致門店虧損嚴(yán)重，寶馬將從7月起，通過減少銷售量來穩(wěn)定價(jià)格，緩解門店經(jīng)營壓力，7月份門店批售任務(wù)下調(diào)了15%。

寶馬方面相關(guān)人士回應(yīng)澎湃新聞記者稱，下半年將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。

澎湃新聞記者以消費(fèi)者身份走訪經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，寶馬確實(shí)已漲價(jià)，且“漲幅”最高達(dá)3萬元，而奔馳、奧迪銷售人員也透露了漲價(jià)預(yù)期。

寶馬銷售：最高“漲價(jià)”3萬元

澎湃新聞記者就此走訪門店了解到，今年上半年，寶馬4S店銷量并未因大幅降價(jià)而回暖，不少門店面臨較大經(jīng)營壓力。第二季度，寶馬方面開始為全國4S店提供多項(xiàng)扶持政策，覆蓋新車、二手車，以及金融、售后等，4S店因此才緩解了部分壓力。

針對“寶馬全系漲價(jià)”的說法，前述銷售人員表示，“也不是說全部漲價(jià)，還是有很多車型價(jià)格一直較為穩(wěn)定，波動很小?！?/p>

她介紹，本次漲幅較大的主要集中在年輕款車型，真實(shí)的漲幅最高的會達(dá)到3萬元左右。例如寶馬X3領(lǐng)先型目前落地價(jià)為35萬至36萬元，而一個(gè)月前的落地價(jià)最低到過33萬元左右。

再如寶馬“地板價(jià)”車型iX1，其落地價(jià)一度跌至19萬元。上海寶馬4S店銷售人員表示，目前iX1落地價(jià)已經(jīng)漲回20萬元以上。不過浙江一寶馬經(jīng)銷商對澎湃新聞記者透露，由于iX1在浙江并沒有“綠牌”的優(yōu)勢，在一客一價(jià)的情況下，還是可以做到20萬元提車。

今年上半年，由于價(jià)格戰(zhàn)肆虐，車市銷量表現(xiàn)普遍不理想。寶馬在中國市場這個(gè)最大的單一市場銷量也出現(xiàn)下滑。官方數(shù)據(jù)顯示，寶馬（含MINI）上半年在中國市場銷量為37.59萬輛，同比下滑4.2%，而全球銷量則為增長2%。

需要指出的是，“漲價(jià)”相對的是此前較大折扣的價(jià)格，并非在官方指導(dǎo)價(jià)上直接提價(jià)，更通俗的理解為，優(yōu)惠幅度減少了。

BBA都退出價(jià)格戰(zhàn)？銷售人員：即將漲價(jià)

隨著寶馬公開宣布穩(wěn)定價(jià)格體系，奔馳和奧迪也計(jì)劃逐步收縮優(yōu)惠力度。

上海浦東某奧迪4S店銷售人員對澎湃新聞記者表示，現(xiàn)在入手奧迪是較好的時(shí)間段，因?yàn)閵W迪后續(xù)肯定也會漲價(jià)，并且所有車系價(jià)格都會上漲。

不過針對具體漲價(jià)時(shí)間，對方表示，門店仍在等廠家通知，銷售人員建議近期有買車計(jì)劃的可以進(jìn)店看車先付定金，落地價(jià)會受落地時(shí)間影響。

另一上汽奧迪城市展廳的銷售人員向記者介紹，目前奧迪售價(jià)仍處于低位，如奧迪A7L標(biāo)配可36萬元左右落地，中配可38萬元左右落地。奧迪A7L上市官方指導(dǎo)價(jià)為41.87萬-69.97萬元，上市后售價(jià)一路走低，有經(jīng)銷商向記者透露，今年上半年奧迪A7L最低價(jià)還普遍停留在37萬元左右。

奔馳銷售人員也透露了漲價(jià)預(yù)期。他表示，奔馳受寶馬漲價(jià)、奔馳自身減產(chǎn)等因素的影響，估計(jì)會在兩周左右之后漲價(jià)。目前，奔馳C260L落地價(jià)僅為28萬元左右，A級落地價(jià)不足19萬元，同樣處于歷史低價(jià)區(qū)間。

今年上半年，奔馳在華銷量為35.26萬輛，低于去年的37.72萬輛；奧迪方面尚未公布在華銷量。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹對澎湃新聞記者表示，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的入門級車型今年以來價(jià)格一路走低，主要是因?yàn)檫@些入門級車型面向年輕人群，價(jià)格更敏感，這一價(jià)位區(qū)間也與國產(chǎn)品牌形成正面競爭；而寶馬5系等車型受價(jià)格戰(zhàn)影響其實(shí)相對較小，價(jià)格體系比較穩(wěn)定，因?yàn)閷τ谏虅?wù)人群而言，品牌對購車決定的影響更多。

此外，崔東樹還提到，車企參加價(jià)格戰(zhàn)，如果沒有新品來支撐“輪動化的降價(jià)”（老車型降價(jià)到底后，馬上推出新車型頂起價(jià)格體系），而是貿(mào)然一路降到底，最后將對自己造成巨大打擊，這并不利于中國市場穩(wěn)定和外資品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展。