從曼谷素萬那普國際機場出發(fā)上高速，第一個彎角豎立著三塊巨大廣告牌，依次掛著MG、比亞迪、廣汽埃安的海報。

中國主流車企正陸續(xù)將泰國作為承載其宏大全球版圖的前沿陣地。

7月17日，廣汽埃安位于泰國羅勇府的工廠迎來竣工，這是7月份第二家泰國工廠開業(yè)的中國車企。

隨著一輛第二代紅色Aion V駛下生產(chǎn)線，標志著廣汽埃安在泰國的本土化生產(chǎn)正式啟動。 據(jù)了解，這座工廠一期規(guī)劃產(chǎn)能5萬臺/年。 工廠秉承“小規(guī)模、快產(chǎn)出、滾動式發(fā)展”理念，支持第二代AION V、AION Y Plus等多款廣汽埃安車型的共線生產(chǎn)。

在工藝流程方面，廣汽埃安泰國工廠的理念是：消除一切浪費，打造極致效率、成本和質量（QCD）。通過大數(shù)據(jù)、AI、IOT、視覺等新技術，工廠可實現(xiàn)100%數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。得益于機器視覺結合AI技術實現(xiàn)的全零件全方位品質監(jiān)控以及超聲波探傷無損工藝，廣汽埃安泰國工廠讓產(chǎn)品“零缺陷”成為了可能。

此外，通過“光伏發(fā)電+智慧儲能、超充與電池梯次利用”等技術的大規(guī)模使用，埃安泰國工廠還可有效降低生產(chǎn)能耗，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。當前全球汽車市場正處于變革時期，得益于中國車企在全球汽車產(chǎn)業(yè)智能電動化轉型下構建起的研發(fā)、生產(chǎn)制造及產(chǎn)業(yè)鏈等全方位優(yōu)勢，中國汽車出口持續(xù)提速，今年上半年出口量達到279.3萬輛，同比增長30.5%，中國品牌迎來出海最佳機遇期。

盡管中國車企正在遭遇歐美的高額關稅，但這無法阻擋其繼續(xù)在其他重要市場迅速擴張。 今年前五個月，俄羅斯市場賣出了約154,000輛中國新能源車，是2023年同期銷售數(shù)量的兩倍；巴西共售出159,621輛中國汽車，同比也幾乎翻番；以色列賣出34,601輛中國生產(chǎn)的汽車，其中，26,803輛是新能源車，占當?shù)厥袌?8%的份額。

而在諸多歐美以外的市場中，中國品牌統(tǒng)治力最強的地區(qū)當屬東南亞。據(jù)《南華早報》報道，中國電動汽車2021年時占東南亞地區(qū)市場份額的47%，但眼下這一比例上升到74%，創(chuàng)歷史新高。  

然而，當前泰國街頭仍然被以豐田為主的日本車統(tǒng)治，若不看標牌上的文字，人們甚至會誤以為到了豐田總部所在的日本愛知縣。和豐田相比，廣汽埃安們的身影眼下還略顯單薄，但在這些先行者的開拓下，三五年后，這里或許會成為更多中國品牌的“總部”。

不過，就如上面提到的，面對不確定的國際貿(mào)易環(huán)境以及本土化適配等問題，僅靠產(chǎn)品出海無法及時調整市場策略，只有體系化出海才能真正打開海外市場，提升品牌的國際影響力。而這也是廣汽埃安在布局國際化戰(zhàn)略時非常重視的部分。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在當日活動后的“中泰新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量合作與粵港澳大灣區(qū)與泰國東部經(jīng)濟走廊新質生產(chǎn)力融合發(fā)展圓桌論壇”上表示：“廣汽埃安當前擁有三電等核心技術，但我們不會所有東西都自己做，會加強對外合作。” 比如，第二代Aion V中搭載的輔助駕駛功能應該是目前泰國市場上量產(chǎn)車中智駕能力最強的。同時，此次廣汽還帶來了固態(tài)電池電池技術，與泰國相關部門洽談推廣落地的可能性。

古惠南表示，廣汽埃安不僅是在泰國生產(chǎn)和制造，更將會幫助泰國打造更完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，推動其加速成為東南亞電動車產(chǎn)業(yè)中心。

據(jù)澎湃新聞記者了解，目前廣汽埃安已經(jīng)將電池和電機放在泰國生產(chǎn)?！澳茉谔﹪a(chǎn)的零部件都會優(yōu)先在泰國生產(chǎn)”，古惠南表示。