編者按：本文數(shù)據(jù)獲取及統(tǒng)計分析時間為2018年9月，部分?jǐn)?shù)據(jù)特征及結(jié)論可能與春運時間段不一致。

春節(jié)想肥家 想去浪

沒有火車票怎么辦

我們就一起來根據(jù)12306數(shù)據(jù)看看

余票放票究竟有沒有規(guī)律

是完全靠人品

還是有一定規(guī)律可循？

▍十行代碼帶你獲取12306余票數(shù)據(jù)

- 通過url獲取網(wǎng)頁數(shù)據(jù)

我們選擇在12306網(wǎng)站上獲取數(shù)據(jù)

大家對這個界面應(yīng)該相當(dāng)熟悉

然后在網(wǎng)頁空白處右鍵——審查元素

在Network界面找到Request URL這個url就包含余票信息

我們再用python做一個簡單的數(shù)據(jù)清洗

余票數(shù)據(jù)就爬取成功了

- 利用python，構(gòu)建余票自動爬取代碼

我們利用python的schedule庫

構(gòu)建全天候運行的數(shù)據(jù)代碼

不斷獲取余票數(shù)據(jù)

這里受篇幅所限我就不贅述啦

▍到底什么樣的火車票是有機會搶到的

- 大區(qū)間有票 小區(qū)間無票

理論上來說，任何時段的火車票都有機會搶到，因為一旦有退票返回系統(tǒng)，12306基本上會實時返回余票庫。

我們這里指的搶票，定義為遠(yuǎn)程大區(qū)間車票還有余票，又距離開車時間相對較短，鐵路部門因為希望減少空載率，實現(xiàn)利潤最大化而將遠(yuǎn)程車票分開售賣。

舉個栗子：

如果小長假想去平遙古城玩兩天 ，我們先來看看火車票：

系統(tǒng)顯示G627二等座已全部賣光，一等座也只剩一張，平遙古城是不是去不成了呢？當(dāng)然不是，我們發(fā)現(xiàn)平遙古城并不是終點站，該車次終點站是運城北。

搜索北京到運城北看看結(jié)果：

結(jié)果顯示北京到運城北票源充足，余票量大于99張。在此，我們先大膽的進(jìn)行猜測，鐵路部門覺得全程的余票賣不完了，為了減少空載率，拆開賣也能接受的時候，就會有大量的余票放出。接下來，我們一起來驗證看看這些余票到底是怎么放出的？

▍大數(shù)據(jù)來解析余票放票時間

由于12306改版，余票超過20張時不會顯示具體數(shù)量，顯示為“有”，但實際上，在12306購票提交訂單之前，系統(tǒng)仍會提示實際的余票數(shù)。

但是登陸之后長時間的爬蟲容易對賬號產(chǎn)生不良的影響，所以建議還需要爬取實際票數(shù)的朋友們要謹(jǐn)慎，退一步可以選擇其它代售網(wǎng)站，余票數(shù)一般可顯示至99張。

在此非常感謝鄭濤老師提供的含有準(zhǔn)確余票信息的源數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)為連續(xù)七日當(dāng)日火車票余票數(shù)，采集間隔為1分鐘。我們一起來探討火車票余票的放票方式。

- 同一趟列車，不同站點的放票時間是否相同？

同趟列車，不同站點的放票時間是否相同，即放票時間是否與車站有關(guān)。為了驗證這個問題，我們選取了D306次同一日，三個區(qū)間的余票情況進(jìn)行分析比較。

結(jié)果顯而易見，我們發(fā)現(xiàn)三個區(qū)間站的放票時段集中在中午12時和下午18時30分，三個區(qū)間站沒有明顯的差異，即此趟列車余票的放票時間基本不會因車站的不同而有差異。

- 同一趟列車，不同日期放票時間是否一樣？

我們還以D306次為例，看看連續(xù)三天D306次當(dāng)日的余票信息。

我們可以看出，三天雖然余票數(shù)不盡相同，但每天的18:25分到18：30分，均有大量的余票放出，三日的放票時間十分接近，所以D306上海到南京區(qū)間的放票時間在這三日是相對固定的。

這是一個普遍現(xiàn)象還是個例？我們來把時間拉長，看看七日的數(shù)據(jù)還符不符合這個規(guī)律。

從表中可以看出，答案是肯定的，不同日期D306車次釋放余票的時間基本相同，我們再來看看其它幾個車次。除此之外，小編還觀察了G1252-蘇州到無錫、G7072-丹陽到南京、G7244-無錫到鎮(zhèn)江等合計20趟列車不同日期相同區(qū)段當(dāng)日余票的放票情況，發(fā)現(xiàn)以上20趟列車的放票時間也有一個相對固定的時刻。

- 那么，究竟提前多久時間能搶到放出來的余票？

我們將20趟列車的“發(fā)車——放票時間”做成一個柱狀圖，來看看其中有沒有什么規(guī)律。

從上面的數(shù)據(jù)來看，每趟列車的放票時間不盡相同，但是我們發(fā)現(xiàn)了兩個數(shù)據(jù)非常密集的區(qū)段，開車前7小時（420分鐘）和開車前1小時（60分鐘），我們在實際的搶票過程中可以重點關(guān)注這兩個時間段。再來看看這20趟列車每日放票的時間差，并制箱型圖，發(fā)現(xiàn)絕大部分車次不同日的放票時間差距很小，與我們之前個體數(shù)據(jù)的規(guī)律基本相符。

總結(jié)與展望

1.通過本次樣本數(shù)據(jù)的分析，車輛余票放票的時間與車站不存在直接關(guān)系，而是因車票而異。

2.在大區(qū)間有余票的情況下，小區(qū)間放票的時間相對固定，這個時間是存在的，但因車次而異，而且不受12306網(wǎng)站停止服務(wù)影響的，絕大多數(shù)情況下也不是整點，例如早九時發(fā)車的D3022，會在凌晨兩點左右放票。在確認(rèn)大區(qū)間有票的情況下，提前7小時和1小時觀察該車次的放票情況，有更高概率發(fā)現(xiàn)車輛的放票時間。

3.此次余票分析僅限于當(dāng)日車次9-24小時的放票分析，勢必存在著一定的局限，由于現(xiàn)在預(yù)售期為30天，小編也會繼續(xù)關(guān)注，有了更完整的放票攻略會及時再與大家進(jìn)行分享哦！

我想來一場說走就走的旅行

還有什么搶票的小Tips

1.12306每天早上6點開始售票，不論是晚上是該次列車固定的余票放票時間，還是有人在火車站退票改簽，早6點都是在網(wǎng)絡(luò)售票的起始時間，可以搶到昨晚累積的余票。

2.關(guān)于第三方搶票軟件，我想分享一點自己的經(jīng)歷。為了讓旅客購買流量疊加包，軟件會顯示區(qū)間搶票人數(shù)，熱門路線動輒成千上萬，你又排在第幾位？當(dāng)然，第三方軟件也幫我搶到了很多火車票，搶票軟件的優(yōu)點是非常節(jié)約時間。但是在部分熱門路線，小編就親身經(jīng)歷過軟件沒搶到票，但手動搶到票的經(jīng)歷。

3.再說兩條與技術(shù)無關(guān)的純經(jīng)歷 ，一是高鐵動車短途買票，短區(qū)間仍有余票，長區(qū)間基本無票，可以采取上車補票的措施。

4.跨區(qū)間購票，很明顯的就是本科的時候蘇杭實習(xí)回北京，從蘇州到北京的臥鋪票基本買不到，反而大家購買的區(qū)間都是上海到北京，在價格相差不多的時候，我們還可以考慮跨區(qū)間購票。