日系車曾經(jīng)穩(wěn)固的城池，正在逐步瓦解。

近日，多家日系品牌發(fā)布了7月份在華銷量，情況依舊不容樂(lè)觀。

豐田汽車7月份在中國(guó)市場(chǎng)的新車銷量為14.34萬(wàn)輛，同比下滑6.1%；本田為52567輛，同比下滑41.4%；日產(chǎn)汽車為47102輛，同比減少20.8%。

拉長(zhǎng)時(shí)間來(lái)看，2024年上半年，豐田在中國(guó)市場(chǎng)中的累計(jì)銷量為78.46萬(wàn)輛，較去年同期下降了10.8%；本田在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量約41.59萬(wàn)輛，同比下滑21.5%；日產(chǎn)中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷量約為33.93萬(wàn)輛，同比下滑5.4%。

今年1-7月，本田品牌銷量超過(guò)5萬(wàn)輛的車型僅有4款，分別為CR-V、雅閣、思域、皓影。

日產(chǎn)同樣沒(méi)有幾款能打的車型。除了老當(dāng)益壯的軒逸累計(jì)銷量超過(guò)17萬(wàn)輛之外，就剩逍客和天籟，上半年累計(jì)銷量分別為5.34萬(wàn)輛、3.84萬(wàn)輛。

豐田方面，細(xì)分市場(chǎng)王者凱美瑞也已經(jīng)從月銷兩萬(wàn)多臺(tái)，逐步下滑到了月銷1.3萬(wàn)輛。而且，這還是在第九代凱美瑞終端起售價(jià)12萬(wàn)元的價(jià)格體系中實(shí)現(xiàn)的。

在份額逐步下跌的困境中，日系品牌發(fā)布的銷量海報(bào)中越來(lái)越難挑出以往被高光標(biāo)注的漲幅百分比，取而代之的是一個(gè)個(gè)形單影只的數(shù)字。

能夠凸現(xiàn)廠商電動(dòng)化進(jìn)展的“混動(dòng)車型占比”，成為了日系車銷量報(bào)告中唯一的亮點(diǎn)。

隨著行業(yè)向純電動(dòng)汽車等新能源汽車的轉(zhuǎn)型迅速推進(jìn)，燃油車市場(chǎng)份額正劇烈萎縮。而日系車企的新能源車水平處于弱勢(shì)，其部分銷量被中國(guó)自主品牌新能源車分流。

而縱使有產(chǎn)品驗(yàn)證充分、售后完善、質(zhì)量可靠等“一萬(wàn)種理由”，也無(wú)法遮蓋它們?cè)凇翱吹靡?jiàn)的技術(shù)配置上不敵中國(guó)車”的事實(shí)——畢竟，廠商無(wú)法阻止消費(fèi)者“及時(shí)行樂(lè)”，更無(wú)權(quán)要求消費(fèi)者也必須擁有長(zhǎng)期主義視野。

但日本車企巨頭們見(jiàn)證過(guò)汽車行業(yè)和全球經(jīng)濟(jì)盛衰周期，它們不會(huì)坐以待斃。

種種跡象表明，日本汽車制造商正在醞釀轉(zhuǎn)型。

近日，豐田表示，為了向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型加速變革，公司將追加近2萬(wàn)億日元投資。

本田在7月底宣布，本田中國(guó)將實(shí)行產(chǎn)能優(yōu)化，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。具體舉措包括關(guān)閉兩條燃油車生產(chǎn)線，隨后再進(jìn)行電動(dòng)車產(chǎn)能的擴(kuò)張。根據(jù)計(jì)劃，東風(fēng)本田全新電動(dòng)專用工廠將于2024年9月投產(chǎn)，廣汽本田全新新能源工廠將在2024年11月投產(chǎn)。

同樣在7月底，三菱宣布，計(jì)劃加入本田-日產(chǎn)聯(lián)盟，三方將在車載軟件層面展開(kāi)全面合作，以期在智能電動(dòng)領(lǐng)域追進(jìn)與中國(guó)車企的差距。

日本車企已經(jīng)跑起來(lái)了，但速度還得加快。