又見保安與外賣騎手的沖突。據(jù)杭州警方通報：8月12日，騎手王某某在西湖區(qū)西溪世紀中心園區(qū)送外賣過程中將欄桿踩歪，被園區(qū)保安攔下，該外賣員因擔心影響其他訂單派送遂下跪，后引發(fā)現(xiàn)場人員聚集。警方已對涉事人員依法開展調(diào)查，后續(xù)將依法處理。美團方面表示，對于騎手可能遭遇的不公正對待問題將一管到底，切實維護騎手合法權(quán)益。

外賣員下跪，這一幕確實讓人心酸。盡管事件的前因后果仍有待進一步調(diào)查，但此事再次將騎手與保安的矛盾暴露在公共視線之中。

網(wǎng)上對此事的討論可謂熱烈。有人呼吁，雙方都不容易，應彼此多一些諒解、寬容；有人認為，平臺對騎手的送餐時間卡得過緊，導致騎手必須爭分奪秒，增加沖突發(fā)生幾率；還有人指出，物業(yè)和保安應給予騎手必要的方便，少一些刁難……這些討論都很有價值，但更應該看到，目前保安與騎手的沖突確實已成為基層治理的一個矛盾點。

小區(qū)保安與外賣騎手掙的都是辛苦錢，都不容易，按理說不該相互為難。此類事件一再發(fā)生，不能回避一個重要問題，即如何從制度和公共治理層面，推動騎手與保安的互相理解、和諧共處？

事實上，這方面并不缺乏制度引導。2021年，市場監(jiān)管總局等七部門出臺的《關于落實網(wǎng)絡餐飲平臺責任切實維護外賣送餐員權(quán)益的指導意見》就提出：加強與物業(yè)管理機構(gòu)溝通，通過推廣鋪設智能取餐柜等形式，提升外賣送達的便利度。這背后的邏輯很簡單：如果平臺與物業(yè)能事先達成明確共識，允許騎手進小區(qū)送餐，或以取餐柜的方式代替騎手進小區(qū)，保安與騎手之間便能少一些摩擦和沖突。

一些地方也在積極推進“騎手友好社區(qū)”實踐。截至6月末，北京、上海等12個城市促成72家物業(yè)公司和社區(qū)與平臺達成合作，落地“騎手友好社區(qū)”，通過協(xié)商外賣騎手通行機制、劃定專用停車區(qū)、設置小區(qū)地圖等措施，逐步解決騎手進門難、停車難、充電難、就餐難等問題。一些地方已經(jīng)將解決外賣配送“最后一公里”難題，納入了基層治理當中。這些措施具有很強的現(xiàn)實推廣價值，也合乎公共治理的內(nèi)涵。

騎手在居民區(qū)或?qū)懽謽撬屯赓u的便利程度，不僅關乎他們的送餐效率，也關系用戶的便利。騎手的從業(yè)環(huán)境，還與社會就業(yè)環(huán)境、新業(yè)態(tài)的發(fā)展等息息相關?？梢哉f，無論從哪個角度看，這些議題都具有很強的公共性，都值得基層治理予以積極回應，從制度和機制上徹底化解騎手和保安的沖突。

這固然離不開平臺、物業(yè)等市場化機構(gòu)加強溝通協(xié)作，但基層政府、社區(qū)的積極協(xié)調(diào)，能起到事半功倍的作用。

還要看到，保安與騎手沖突多發(fā)，背后多少有某種職業(yè)歧視心理的推波助瀾。對此，政府部門、社區(qū)、平臺需要協(xié)同發(fā)力，改善騎手的工作環(huán)境，讓社會對騎手有更多的尊重，營造更平等、寬容的社會氛圍。七部門意見也提出：推動在商業(yè)樓宇、居民小區(qū)等設置外賣送餐員臨時駐留點，公共區(qū)域設置電動車充換電設施，提供必要的飲水、休息、充電等條件，不斷改善工作環(huán)境。這同樣有積極意義。

“網(wǎng)約配送員”，早在2020年就已納入國家職業(yè)分類目錄，已成為城市生活的“新基礎設施”。無論哪個群體，都應該對外賣騎手多一些包容與體諒。期待更多小區(qū)向騎手敞開大門，期待保安與騎手都能夠和諧共處，不再成為沖突的焦點。