8月30日，smart #5叢林之境首發(fā)版在澳大利亞全球首秀后的兩天，又在成都車展上進(jìn)行了中國首秀。

smart對這款車的定位很明確，就是要瞄準(zhǔn)主流中型SUV市場。

smart中國營銷公司CEO易寒表示：“我不能把smart #5做得太陽春白雪。我們不會把它做成一個小而美的產(chǎn)品，對于我來說是回歸主流營銷的做法，同時堅(jiān)持smart的品牌基因和調(diào)性，這是做好這款車的一個關(guān)鍵?！?/p>

所謂“回歸”，即是推翻

從狹窄的城市街道到泥濘的澳大利亞薩?？斯珗@叢林，再到中國成都西部博覽館。如果說smart #1和#3雖然打破了smart原本小而美的品牌基調(diào)，但仍保留其古靈精怪的一面，那么smart #5則親手擊碎了品牌煥新4年期間打造的“都市密友”人設(shè)，試圖在此前從未涉足過的硬核野外生活方式中尋找一席之地。  

smart精靈#5定位豪華奇旅大五座SUV，車身長度4705mm，軸距2900mm，擁有85%的“得房率”。同時，新車配備了100kWh的三元鋰電池、800V純電高壓平臺和4C超快充技術(shù)，15分鐘內(nèi)充電70%，CLTC最高續(xù)航里程740km。

看到這熟悉的尺寸（與極氪7X同平臺）和中規(guī)中矩的參數(shù)，讓人不禁有些疑問，加上一個smart的LOGO和一些泥漿裝飾，就算滿足了中國車市對戶外野奢的心理訴求嗎？

毫無疑問，smart渴望回歸更主流的市場。正如易寒所說，全新smart精靈#5所在的中型純電SUV市場體量超過了600萬輛，市場空間更大。

但顯然，對手也更多更強(qiáng)。

要猛，為何不選坦克300？要智能，為何不直接選同平臺的極氪7X？要調(diào)性，為何不買定位類似但更奢華的奔馳GLB？尤其是，smart一貫精致小巧的調(diào)性與叢林王者的裝扮著實(shí)違和，粉絲看了跳戲，路人看了奇怪。

就連易寒也無法清晰描繪出smart的定位。他表示：“smart介于吉利與奔馳之間，有自己固有的受眾?！笔裁唇小敖橛诩c奔馳之間”？從如此模棱兩可的語言中，很難領(lǐng)悟其具體的畫像。

在一眾調(diào)侃smart #5造型非主流的評論中，一位微博網(wǎng)友頗具幽默感：“這個造型還不主流嗎？一眼妥妥的國產(chǎn)品牌硬派SUV的樣子，大多都長這樣?！笨此茷閟mart正名，實(shí)則澆滅了它試圖憑借品牌設(shè)計(jì)在這個紅海市場中脫穎而出的遐想。

品牌煥新，銷量尷尬

如果把時間線拉長，smart并不是第一次重新來過。

1994年，瑞士Swatch集團(tuán)CEO尼古拉斯·海耶克懷揣著“制造能夠穿梭于大都會建筑群中小巧袖珍的汽車”的夢想，與梅賽德斯－奔馳達(dá)成了合作。這兩家公司都對藝術(shù)審美有著極高的品味。于是，雙方將各自公司名稱的首字母s、m以及單詞art（藝術(shù)）相結(jié)合，便有了smart。

在1997年的法蘭克福車展上，smart品牌首臺量產(chǎn)車smart city coupe亮相，雙門雙座的外觀直接給人留下了時尚、個性、小巧等印象。兩家巨頭的合作使得smart自帶輕奢、藝術(shù)的基因。因身材小巧，smart很快在街道狹窄的歐洲流行起來，后成為全球知名的精致代步車。

2002年，僅正式上市4年，smart便打破銷售紀(jì)錄，創(chuàng)下15萬輛的全球銷售紀(jì)錄。2009年，smart進(jìn)入中國，次年銷量突破了4000輛，同比增長119%。2009年到2014年，累計(jì)銷量達(dá)到5.5萬輛，中國成為smart在全球的第三大市場。

然而，中國市場需求發(fā)生變化，A00級別整體市場都在萎縮，本土消費(fèi)者開始偏好大車，smart銷量遭遇滑鐵盧。2018年，smart全球銷量近13萬輛，到了2021年，其全球銷量僅為3.85萬輛，情況危急。

而后，smart展開了一場自救。2020年初，吉利控股集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳宣布，雙方組建smart品牌全球合資公司，雙方各持股50%，奔馳主導(dǎo)設(shè)計(jì)，吉利主導(dǎo)工程開發(fā)。

隨著合資公司的成立，smart包括品牌、產(chǎn)品以及商業(yè)模式等都進(jìn)行了全面煥新。

從最重要的產(chǎn)品上看，首款車型smart #1的尺寸達(dá)到4270毫米x1822毫米x1636毫米，軸距2750毫米，在保留精致的基礎(chǔ)上，將其從微型車升級到了緊湊級SUV。借助吉利集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累，smart品牌也順勢進(jìn)行了從燃油到電動的轉(zhuǎn)型。

然而，煥新后的smart品牌并未成為主流玩家。

公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，smart品牌精靈#1和精靈#3兩款車型在全球銷量為67024輛，其中，中國市場銷量42292輛。作為對比，理想汽車今年8月銷量為48122輛。兩款車全年的銷量還不及頭部新勢力1個月的銷量。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，smart的月均零售銷量已跌至2000輛左右。

在價格戰(zhàn)的席卷下，不具備定價權(quán)的smart只能被迫跟進(jìn)。在smart全球CEO佟湘北的“我們不是調(diào)價，而是根據(jù)用戶需求量體裁衣”的話語中，smart #1和#3于今年4月分別下調(diào)了2.14萬-2.60萬元以及3.6萬-5.6萬元。然而，對于smart而言，降價并未帶來銷量的反撲，但剛購車不久便遭遇降價的老用戶卻真的想撲上來。

再回頭看此次推出的smart #5，2900毫米的軸距，尺寸夠大，市場夠大，易寒希望借此達(dá)成“銷量翻倍”的目標(biāo)。

但這也意味著，smart再一次背離品牌成立的初衷，沖向不符合自己品牌定位的紅海市場。滿身泥濘涂裝的smart #5，主動瞄準(zhǔn)主流市場進(jìn)行的嘗試，更像是這個品牌在小型/緊湊型SUV市場碰壁后的一次慌不擇路。