8月30日，smart #5叢林之境首發(fā)版在澳大利亞全球首秀后的兩天，又在成都車展上進(jìn)行了中國(guó)首秀。

smart對(duì)這款車的定位很明確，就是要瞄準(zhǔn)主流中型SUV市場(chǎng)。

smart中國(guó)營(yíng)銷公司CEO易寒表示：“我不能把smart #5做得太陽(yáng)春白雪。我們不會(huì)把它做成一個(gè)小而美的產(chǎn)品，對(duì)于我來(lái)說(shuō)是回歸主流營(yíng)銷的做法，同時(shí)堅(jiān)持smart的品牌基因和調(diào)性，這是做好這款車的一個(gè)關(guān)鍵?！?/p>

所謂“回歸”，即是推翻

從狹窄的城市街道到泥濘的澳大利亞薩?？斯珗@叢林，再到中國(guó)成都西部博覽館。如果說(shuō)smart #1和#3雖然打破了smart原本小而美的品牌基調(diào)，但仍保留其古靈精怪的一面，那么smart #5則親手擊碎了品牌煥新4年期間打造的“都市密友”人設(shè)，試圖在此前從未涉足過(guò)的硬核野外生活方式中尋找一席之地。  

smart精靈#5定位豪華奇旅大五座SUV，車身長(zhǎng)度4705mm，軸距2900mm，擁有85%的“得房率”。同時(shí)，新車配備了100kWh的三元鋰電池、800V純電高壓平臺(tái)和4C超快充技術(shù)，15分鐘內(nèi)充電70%，CLTC最高續(xù)航里程740km。

看到這熟悉的尺寸（與極氪7X同平臺(tái)）和中規(guī)中矩的參數(shù)，讓人不禁有些疑問(wèn)，加上一個(gè)smart的LOGO和一些泥漿裝飾，就算滿足了中國(guó)車市對(duì)戶外野奢的心理訴求嗎？

毫無(wú)疑問(wèn)，smart渴望回歸更主流的市場(chǎng)。正如易寒所說(shuō)，全新smart精靈#5所在的中型純電SUV市場(chǎng)體量超過(guò)了600萬(wàn)輛，市場(chǎng)空間更大。

但顯然，對(duì)手也更多更強(qiáng)。

要猛，為何不選坦克300？要智能，為何不直接選同平臺(tái)的極氪7X？要調(diào)性，為何不買定位類似但更奢華的奔馳GLB？尤其是，smart一貫精致小巧的調(diào)性與叢林王者的裝扮著實(shí)違和，粉絲看了跳戲，路人看了奇怪。

就連易寒也無(wú)法清晰描繪出smart的定位。他表示：“smart介于吉利與奔馳之間，有自己固有的受眾?！笔裁唇小敖橛诩c奔馳之間”？從如此模棱兩可的語(yǔ)言中，很難領(lǐng)悟其具體的畫像。

在一眾調(diào)侃smart #5造型非主流的評(píng)論中，一位微博網(wǎng)友頗具幽默感：“這個(gè)造型還不主流嗎？一眼妥妥的國(guó)產(chǎn)品牌硬派SUV的樣子，大多都長(zhǎng)這樣?！笨此茷閟mart正名，實(shí)則澆滅了它試圖憑借品牌設(shè)計(jì)在這個(gè)紅海市場(chǎng)中脫穎而出的遐想。

品牌煥新，銷量尷尬

如果把時(shí)間線拉長(zhǎng)，smart并不是第一次重新來(lái)過(guò)。

1994年，瑞士Swatch集團(tuán)CEO尼古拉斯·海耶克懷揣著“制造能夠穿梭于大都會(huì)建筑群中小巧袖珍的汽車”的夢(mèng)想，與梅賽德斯－奔馳達(dá)成了合作。這兩家公司都對(duì)藝術(shù)審美有著極高的品味。于是，雙方將各自公司名稱的首字母s、m以及單詞art（藝術(shù)）相結(jié)合，便有了smart。

在1997年的法蘭克福車展上，smart品牌首臺(tái)量產(chǎn)車smart city coupe亮相，雙門雙座的外觀直接給人留下了時(shí)尚、個(gè)性、小巧等印象。兩家巨頭的合作使得smart自帶輕奢、藝術(shù)的基因。因身材小巧，smart很快在街道狹窄的歐洲流行起來(lái)，后成為全球知名的精致代步車。

2002年，僅正式上市4年，smart便打破銷售紀(jì)錄，創(chuàng)下15萬(wàn)輛的全球銷售紀(jì)錄。2009年，smart進(jìn)入中國(guó)，次年銷量突破了4000輛，同比增長(zhǎng)119%。2009年到2014年，累計(jì)銷量達(dá)到5.5萬(wàn)輛，中國(guó)成為smart在全球的第三大市場(chǎng)。

然而，中國(guó)市場(chǎng)需求發(fā)生變化，A00級(jí)別整體市場(chǎng)都在萎縮，本土消費(fèi)者開始偏好大車，smart銷量遭遇滑鐵盧。2018年，smart全球銷量近13萬(wàn)輛，到了2021年，其全球銷量?jī)H為3.85萬(wàn)輛，情況危急。

而后，smart展開了一場(chǎng)自救。2020年初，吉利控股集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳宣布，雙方組建smart品牌全球合資公司，雙方各持股50%，奔馳主導(dǎo)設(shè)計(jì)，吉利主導(dǎo)工程開發(fā)。

隨著合資公司的成立，smart包括品牌、產(chǎn)品以及商業(yè)模式等都進(jìn)行了全面煥新。

從最重要的產(chǎn)品上看，首款車型smart #1的尺寸達(dá)到4270毫米x1822毫米x1636毫米，軸距2750毫米，在保留精致的基礎(chǔ)上，將其從微型車升級(jí)到了緊湊級(jí)SUV。借助吉利集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累，smart品牌也順勢(shì)進(jìn)行了從燃油到電動(dòng)的轉(zhuǎn)型。

然而，煥新后的smart品牌并未成為主流玩家。

公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，smart品牌精靈#1和精靈#3兩款車型在全球銷量為67024輛，其中，中國(guó)市場(chǎng)銷量42292輛。作為對(duì)比，理想汽車今年8月銷量為48122輛。兩款車全年的銷量還不及頭部新勢(shì)力1個(gè)月的銷量。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，smart的月均零售銷量已跌至2000輛左右。

在價(jià)格戰(zhàn)的席卷下，不具備定價(jià)權(quán)的smart只能被迫跟進(jìn)。在smart全球CEO佟湘北的“我們不是調(diào)價(jià)，而是根據(jù)用戶需求量體裁衣”的話語(yǔ)中，smart #1和#3于今年4月分別下調(diào)了2.14萬(wàn)-2.60萬(wàn)元以及3.6萬(wàn)-5.6萬(wàn)元。然而，對(duì)于smart而言，降價(jià)并未帶來(lái)銷量的反撲，但剛購(gòu)車不久便遭遇降價(jià)的老用戶卻真的想撲上來(lái)。

再回頭看此次推出的smart #5，2900毫米的軸距，尺寸夠大，市場(chǎng)夠大，易寒希望借此達(dá)成“銷量翻倍”的目標(biāo)。

但這也意味著，smart再一次背離品牌成立的初衷，沖向不符合自己品牌定位的紅海市場(chǎng)。滿身泥濘涂裝的smart #5，主動(dòng)瞄準(zhǔn)主流市場(chǎng)進(jìn)行的嘗試，更像是這個(gè)品牌在小型/緊湊型SUV市場(chǎng)碰壁后的一次慌不擇路。