福特CEO吉姆·法利最近一次關于中國電動車的發(fā)言，又引起了國內媒體的關注。

在一檔名為“Everything Electric Show”的國外專訪節(jié)目（10.4萬訂閱者）中，法利透露自己最近半年一直在駕駛小米SU7，還表示自己舍不得換車。

2024年10月1日，小米 Su7展臺。

法利今年曾到訪過中國?！度A爾街日報》在兩個月前發(fā)布的名為《在中國，是什么嚇到了福特CEO？》的報道里寫道，法利和其他福特高管在過去十八個月里對中國進行了一系列的訪問，這個過程中，他們意識到中國的電動車革命正在以許多人沒有預料到的速度重塑全球汽車市場，也意識到中國的汽車制造商正在電動車的競爭中拔得頭籌。

報道稱，考察結束不久，法利安排將小米和理想等多個中國品牌的電動車運往美國密歇根州的總部，供公司高層體驗。福特內部人士對中國電動汽車的多樣化功能感到震驚。

其中一輛是小米的首款電動車（被網(wǎng)友戲稱“平民版保時捷”），售價在3萬-4萬美元之間，低于福特野馬的售價。小米汽車配備了香氛擴散器和信息娛樂系統(tǒng)，它的智能互聯(lián)功能還能夠實現(xiàn)汽車與智能家居的融合，通過車載信息娛樂系統(tǒng)就可以對智能家居設備進行遠程控制，比如打開家中的燈或空調。

這輛讓法利舍不得換的小米SU7在中國市場的銷量已經連續(xù)4個月達成破萬交付目標。在中國，小米SU7的官方指導價在21.59萬-29.99萬元。

法利表示類似的產品在美國根本找不到。他認為中國電動車汽車制造商正在利用高效的供應鏈，以更低的價格提供更好的產品，并且正在快速占領海外市場。

來自中國的低成本競爭正在席卷全球車市。不止吉姆·法利，日本車企也在急迫地尋找中國車賣得便宜又好的秘密，而他們的辦法是拆車。

據(jù)日經新聞不久前的報道稱，日本中部經濟產業(yè)局在這個十月舉行了一場分享純電動汽車技術動向的研修會，吸引了日本中部地區(qū)約70家汽車零部件企業(yè)。他們訪問EV的拆解展示設施，學習中國產EV的車身結構和零部件設計的特點。

參會者最為關注的話題之一是，比亞迪ATTO 3（元PLUS的海外名稱）“怎么才能以這么低的成本生產？”比亞迪ATTO 3的售價14萬元左右，全球銷量已達數(shù)十萬輛。

通過拆解，日本人發(fā)現(xiàn)ATTO3的車型特點之一，就是推進零部件的整合。此外，ATTO3還推進與其他車型共享零部件，并進行自主化生產，通過擴大車型銷量規(guī)模，來壓低量產零部件的成本。

除了比亞迪之外，更早之前，名古屋大學還拆解過五菱宏光MINI EV。

此外，日本最大的出版社日經BP親自購入比亞迪海豹進行拆解，并將拆解海豹的全程用文字、圖片、視頻、書籍等媒介對外公開發(fā)售。單購買書籍需要花費日元88萬，約合人民幣4.5萬元，如果想獲得更為詳細的線上服務，需要支付132萬日元，約合人民幣6.74萬元。

在對法利最新的這檔專訪里，主持人和法利其實還聊了一些更為輕松的話題。他們的討論從法利最近一次的公路旅行開始，法利認為歐洲相比美國擁有更便利的充電服務，對于非特斯拉車主來說，為電車充電難言愉悅。主持人認為盡管如此，歐洲的一些國家如法國，充電費用有些貴得驚人。除此之外，他們還談到每個國家都有各自不同的駕駛氛圍，這之中，意大利絕對自成一派。

剩下的大部分時間里，他們還是回到了那個嚴肅的話題上。

面對中國的電動車競爭，福特如何建立自己的優(yōu)勢？如果回想起以豐田為代表的日韓車企在二十世紀九十年代的異軍突起，可以肯定的是福特絕不想重蹈覆轍。