一臺混動車的續(xù)航和能耗表現(xiàn)究竟能有多強(qiáng)，最近榮威D7 DMH世界冠軍版所創(chuàng)下的紀(jì)錄，或許會顛覆你的認(rèn)知。

近日，在全球最具影響力和權(quán)威性的紀(jì)錄認(rèn)證機(jī)構(gòu)吉尼斯的全程公證下，“上汽榮威D7 DMH吉尼斯世界紀(jì)錄挑戰(zhàn)賽”于烏魯木齊圓滿落幕。榮威D7 DMH世界冠軍版以超2208.719km的續(xù)航水平和低至2.49L/100km的平均油耗數(shù)據(jù)，正式摘得“插電式混合動力轎車單次滿油滿電行駛最遠(yuǎn)距離”的吉尼斯世界紀(jì)錄稱號，登上“全球最低油耗的混動B級車”王座。

在氣溫低至-8℃的深秋，從蘭州出發(fā)，途經(jīng)嘉峪關(guān)、敦煌、吐魯番，終達(dá)烏魯木齊，在充斥著戈壁灘、雪地、山地等多種復(fù)雜地貌的試驗環(huán)境下，榮威D7 DMH世界冠軍版仍能出色地實現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄表現(xiàn)，足以證明榮威在混動技術(shù)領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)和不懈探索。

用實力說話，續(xù)航挑戰(zhàn)多次斬獲第一

其實，這已經(jīng)不是榮威D7 DMH的油耗表現(xiàn)第一次獲得權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)可了。在去年由中汽研汽車檢驗中心舉辦的“2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽”，榮威D7 DMH在綜合表現(xiàn)與純電續(xù)航測試中，獲得中大型轎車組第一，甚至實測饋電油耗的4.6L/百公里，比WLTC標(biāo)準(zhǔn)的4.7L/百公里還少，堪稱“反向虛標(biāo)”。

同樣是在去年，在由權(quán)威第三方機(jī)構(gòu)發(fā)起的“中國車?yán)m(xù)航極限挑戰(zhàn)”活動中，榮威D7 DMH在一眾中國自主品牌混動轎車中脫穎而出，僅用一箱油完成真實續(xù)航1704km，刷新了中國汽車滿電一箱油真實續(xù)航挑戰(zhàn)的紀(jì)錄。而在極熱馬拉松插混續(xù)航大挑戰(zhàn)中，榮威D7 DMH則實現(xiàn)了破2160km的超長續(xù)航紀(jì)錄。如此亮眼的戰(zhàn)績，不勝枚舉。

其實，在如今“卷”得夸張的國內(nèi)新能源市場中，滿油滿電綜合續(xù)航2000+km、百公里綜合油耗2.XX L的“雙2”已經(jīng)成為不少車企宣傳自駕混動車型的“PPT常駐指標(biāo)”。然而停留在PPT上的宣傳，和實際落地取得權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證的出色產(chǎn)品，顯然還是有著極大的差別。榮威D7 DMH可以說是靠著自身的優(yōu)秀成績，正在引領(lǐng)自主B級車邁向“2000km續(xù)航、2L油耗”的“雙2”新時代。

哪怕不論各家權(quán)威機(jī)構(gòu)所進(jìn)行的極限工況測試，單單是在各大汽車類平臺的車主口碑中，也有相當(dāng)多的榮威D7 DMH車主能夠在日常工況中，實現(xiàn)百公里4L左右的綜合油耗成績?？梢哉f，無論是權(quán)威機(jī)構(gòu)還是車主口碑，榮威D7 DMH的續(xù)航表現(xiàn)都獲得了足夠多的認(rèn)可，而這源源不斷的認(rèn)可背后呈現(xiàn)出的，恰恰是上汽榮威在混動技術(shù)方面十余年的不懈深耕。

先進(jìn)技術(shù)賦能，實現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄超強(qiáng)能耗表現(xiàn)

作為最早踏足新能源技術(shù)的自主品牌代表，上汽集團(tuán)早在2010年便展開了對新能源技術(shù)的探索，在純電動、插電混動、燃料電池三種不同新能源技術(shù)路徑都展開了自主研發(fā)。尤其是在一度被行業(yè)普遍認(rèn)為是過渡方案的插混技術(shù)領(lǐng)域，上汽集團(tuán)十幾年來一直保持著持續(xù)深耕和創(chuàng)新。

不論是2013年誕生自第一代EDU電驅(qū)動系統(tǒng)相關(guān)專利的首款量產(chǎn)插混轎車——榮威e550，還是“上汽插電式混合動力關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”榮獲2016年度中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎一等獎，抑或是上汽集團(tuán)自主研發(fā)的“低能耗插電式混合動力乘用車關(guān)鍵技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化”項目榮獲2017年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎，一個個獎項的獲得，證明了上汽集團(tuán)在插混核心技術(shù)領(lǐng)域的碩果累累，更證明了上級集團(tuán)技術(shù)研發(fā)能力深厚底蘊(yùn)。

在技術(shù)儲備方面，上汽始終堅持核心技術(shù)深度自研和生態(tài)領(lǐng)域開放合作的發(fā)展路線。經(jīng)過十年技術(shù)沉淀，上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院首創(chuàng)了囊括三大整車平臺和四大關(guān)鍵系統(tǒng)的“七大技術(shù)底座”，達(dá)到國際先進(jìn)水平，甚至實現(xiàn)了包括整車平臺在內(nèi)的主要核心技術(shù)的反向輸出。以2023年為例，上汽成為了唯一一家海外銷量突破百萬輛的中國汽車企業(yè)，實現(xiàn)了單一品牌全球銷量超84萬輛、連續(xù)第五年斬獲中國單一品牌海外銷量冠軍的優(yōu)異表現(xiàn)。

不夸張地說，無論是技術(shù)還是市場表現(xiàn)，在上汽的身上，我們能夠看到中國汽車從模仿到跟隨再到并行的過程。而在累累碩果之上，上汽集團(tuán)和上汽榮威沒有松懈，依然在向前不懈探索，而榮威D7 DMH世界冠軍版所搭載的DMH超級混動技術(shù)，就是上汽在插混技術(shù)領(lǐng)域的又一次進(jìn)化。

DMH超混技術(shù)，上汽引領(lǐng)中國汽車工業(yè)混動技術(shù)新高度

作為上汽看家技術(shù)之一，DMH超級混動技術(shù)可以說是上汽十余年混動技術(shù)的集大成之作。

在插混技術(shù)混動構(gòu)型普遍選擇了P1+P3的主流構(gòu)型的基礎(chǔ)上，上汽仍然實現(xiàn)了百尺竿頭更進(jìn)一步。其DMH超級混動技術(shù)把異軸P1電機(jī)更換為同軸P1電機(jī)，比起行業(yè)主流構(gòu)型所采取的異軸P1電機(jī)，不但大幅提升了傳動效率，還解決了振動問題、提升了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，并節(jié)省了動力艙空間，可謂一舉多得。而在P3電機(jī)方面，DMH超級混動技術(shù)也在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了不少改良，采用多片式強(qiáng)磁轉(zhuǎn)子實現(xiàn)了更大的磁通量，從而減少電機(jī)噪音，對乘坐舒適性有明顯改善。

同時，能量域的概念在DMH超級混動技術(shù)上也被首次應(yīng)用，行業(yè)首創(chuàng)的動力總成大腦PICU，實現(xiàn)電機(jī)控制、發(fā)動機(jī)控制、混動變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾怼拔搴弦弧惫δ?，這節(jié)省了70%冗余組件，極大降低車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲，運(yùn)算速度提升50%。

更精簡的P1+P3雙電機(jī)單擋直驅(qū)，五合一的PICU動力域集成控制，加上熱效率達(dá)43%的混動專用發(fā)動機(jī)和超混專用高效長續(xù)航電池，榮威DMH超級混動技術(shù)具備了高集成度、高性能、高效率的特點(diǎn)?？梢哉f，正是在十余年不懈的艱辛探索之下，上汽榮威才實現(xiàn)了對插電混動系統(tǒng)每個組成部分的完成了自主可控，從而在系統(tǒng)層面成就了DMH超級混動技術(shù)續(xù)航、油耗、噪音控制的三大優(yōu)勢，進(jìn)而誕生出榮威D7 DMH這輛在技術(shù)上幾乎沒有短板的車型。

DMH超混技術(shù)作為上汽榮威自主研發(fā)的標(biāo)志性成果，不僅彰顯了上汽集團(tuán)在混動技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累與創(chuàng)新實力，更以其卓越的性能表現(xiàn)與高效節(jié)能特性，引領(lǐng)中國汽車工業(yè)混動技術(shù)邁向了新的高度。通過這一技術(shù)的成功應(yīng)用，上汽不僅為消費(fèi)者提供了更加環(huán)保、節(jié)能、智能的出行選擇，也為中國汽車工業(yè)在全球市場中的競爭力注入了強(qiáng)勁動力，展現(xiàn)了從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型升級的堅定步伐與輝煌成就。

而從更加廣闊的視角來看，以榮威D7 DMH世界冠軍版為代表的中國汽車，和以DMH超級混動技術(shù)為代表的中國混動技術(shù)，正在用自身的實力和表現(xiàn)告訴全球消費(fèi)者，中國汽車已經(jīng)走上了一條發(fā)展的快車道，愈發(fā)強(qiáng)大的中國汽車將無懼前方的挑戰(zhàn)，蓬勃向上，沖破桎梏，在這個百年未有之大變局的時代，創(chuàng)造屬于中國汽車的新里程碑。