前幾年全球汽車產(chǎn)業(yè)陷入嚴(yán)重缺芯危機(jī)，直至去年，仍有不少車企有芯片供應(yīng)不足的情況。但在今年，缺芯話題熱度大幅下降，部分汽車芯片甚至庫存積壓。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國產(chǎn)替代已經(jīng)成為中國汽車芯片行業(yè)當(dāng)下的焦點(diǎn)。

在11月1日舉辦的2024全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇期間，中國芯片企業(yè)納芯微電子創(chuàng)始人、董事長、CEO王升楊在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，汽車芯片的國產(chǎn)化是大勢(shì)所趨，中國整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都在努力推動(dòng)這一進(jìn)程。

從市場(chǎng)規(guī)模來看，他介紹，汽車電動(dòng)化和智能化導(dǎo)致單車芯片使用量大幅增加，2023年整個(gè)汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模為690億美元，到2030年這一規(guī)模或達(dá)到1300億美元，其中30%左右的市場(chǎng)在中國。

從車企的角度來說，王升楊指出，一方面，芯片大規(guī)模國產(chǎn)化之后可以大幅降低車企芯片采購成本。另一方面，車企想要構(gòu)建產(chǎn)品差異化方面的競(jìng)爭(zhēng)力，也需要推進(jìn)芯片國產(chǎn)化。因?yàn)檐嚻鬄榱藢?shí)現(xiàn)差異化，有許多非常創(chuàng)新的想法需要芯片公司配合完成。但找海外芯片公司來做是非常復(fù)雜甚至無法完成的，這對(duì)于國產(chǎn)芯片公司來講是很好的機(jī)會(huì)。

目前芯片的國產(chǎn)化已經(jīng)完成了0到1的突破，也就是說絕大多數(shù)品類現(xiàn)在已經(jīng)有國產(chǎn)化芯片的提供能力。但整體來看，國產(chǎn)芯片仍面臨市占率不高，以及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的問題。

尤其是在產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力上，他提到，無論是功能、性能，還是質(zhì)量表現(xiàn)、成本，國產(chǎn)芯片還有很大的提升空間?！靶枰^續(xù)去提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，可能是下一個(gè)階段的重中之重。”他補(bǔ)充說。

他介紹，過去幾年，汽車芯片的國產(chǎn)化率從過去的不到5%上升到了現(xiàn)在的10%左右，但目前整個(gè)市場(chǎng)份額還是不高。分類來看，如納芯微主攻的汽車“三電”隔離產(chǎn)品的國產(chǎn)率已經(jīng)比較高了，可能超過一半，車燈照明、通用電源、信號(hào)鏈、電流傳感器等領(lǐng)域里國產(chǎn)化比例也可達(dá)到20%-40%，但在更多的應(yīng)用領(lǐng)域里，目前芯片的國產(chǎn)化率還比較低。

在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)，國際汽車芯片巨頭英飛凌科技大中華區(qū)高級(jí)總監(jiān)、汽車業(yè)務(wù)動(dòng)力與新能源系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人仲小龍直言，汽車芯片的國產(chǎn)替代，已經(jīng)是行業(yè)中不可避免的一個(gè)話題。

他提到，目前已經(jīng)感受到了來自中國國產(chǎn)汽車芯片低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，“尤其以功率半導(dǎo)體為代表的國產(chǎn)化的步伐特別快，不僅僅在產(chǎn)品、產(chǎn)能方面，還包括價(jià)格方面，都是非常激進(jìn)的，我們也在實(shí)際的項(xiàng)目中面臨到了這樣的競(jìng)爭(zhēng)問題?！?/p>

不過仲小龍認(rèn)為，在技術(shù)和產(chǎn)品路線圖上，作為傳統(tǒng)巨頭的英飛凌仍舊保持著很大的優(yōu)勢(shì)，“好在從整個(gè)技術(shù)的積累程度來講，英飛凌有這么長時(shí)間的技術(shù)積累、不斷做產(chǎn)品迭代，因此在產(chǎn)品路線圖上布局非常完整。不僅僅是用一代產(chǎn)品、用極低的價(jià)格，贏得某一個(gè)項(xiàng)目，而是我們有這種長遠(yuǎn)的布局?！?/p>

在國產(chǎn)芯片正努力崛起的同時(shí)，還遭遇了嚴(yán)峻的車市價(jià)格戰(zhàn)。作為汽車供應(yīng)鏈上游的芯片企業(yè)也都受到了車企降本增效的波及。

仲小龍表示，一方面，身處中國，尤其能夠感受到目前價(jià)格壓力較大。但這也說明市場(chǎng)比較活躍。另一方面，從整體來看，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)只是一方面，產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品解決方案的先進(jìn)性、電控產(chǎn)品的效率、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定等方面也都是車企的重要考慮因素。他強(qiáng)調(diào)，價(jià)格最低并不一定具有核心競(jìng)爭(zhēng)力。

從芯片產(chǎn)品的成本競(jìng)爭(zhēng)力方面來看，王升楊認(rèn)為，目前國產(chǎn)芯片的挑戰(zhàn)也非常大。近年來整個(gè)汽車行業(yè)非常卷，帶動(dòng)汽車芯片行業(yè)也非常卷，整個(gè)市場(chǎng)上，價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。

“其實(shí)我們?nèi)ジ鷩夂芏嗤惍a(chǎn)品相比的時(shí)候，我們看到，國內(nèi)芯片成本的競(jìng)爭(zhēng)力其實(shí)仍有很大提升空間。成本競(jìng)爭(zhēng)力的提升，需要從底層的工藝、平臺(tái)等能力上進(jìn)行全面的提升?！蓖跎龡畋硎?。